melbu

Грамотная политика должна заключаться в выполнении условий которые от страны ждут. Для начала нужно сделать систему, при которой социальная нагрузка на предприятия не давала возможность расширять производство. Следующим шагом нужно сократить, а желательно закрыть опасные предприятия энергетической отрасли чтобы обеспечить себе энергетический дефицит. Сократить собственный военный бюджет раз в пять, а высвободившиеся средства передавать надгосударственной структуре коллективной обороны. Бюджет обязательно должен быть дефицитным и значительной мере пополняемый за счет внешних заимствований. Желательно накопить такой внешний долг, который в обозримой перспективе невозможно отдать. Рынок разведки и добычи полезных ископаемых должен быть полностью открыт для международных компаний. Из-за отсутствия развития значительная часть высококвалифицированных специалистов должна получить возможность работать в других странах, платя налоги там и снижая конкурентоспособность своей экономики. Низкоквалифицированная рабочая сила то же получает возможность работать в других странах, за счет низкой заработной платы повышая конкурентоспособность продуктов чужой экономики. Ну в общем, примерно так выглядит идеальная страна. Такая пушистая няшка. Таким няшкам санкции не грозят, ну разве что из серии "а нас то за что?". А остальных уговаривают. Сначала по-хорошему, потом по-плохому. Кстати, я описал реальную страну. Прошлой осенью там опубликовали занимательную статистику. У них в 2014 году в школу пошло ровно в два раза меньше первоклашек, чем в 1991-м. В два раза меньше.

Много стран зависит от валютной выручки от продажи чего либо. Но далеко не во всех странах, чей бюджет зависит от цен на углеводороды изменения курса валют было настолько заметное, как в России. Хотя в России доля выручки от продажи сырой нефти и газа в структуре экспорта ниже, чем во многих странах. Причем эта доля даже снижалась в течении весьма продолжительного промежутка времени. В Сингапуре, раз был упомянут, внешний долг 1,1 триллиона, между прочим, при населении в пол Москвы, и войска чужой страны на территории. Такого результата шевеления умов, я думаю, нам за даром не надо. Экономическое чудо расчудесное. НА счет 200 миллиардов на Крым. Годовой бюджет Крыма чуть больше одного миллиарда в год. Очевидно что 200 ярдов это не то, что могут высосать крымские пенсионеры и бюджетники из российской экономики. Если речь идет о суммах, необходимых для модернизации коммуникаций, транспорта, энерго- и водоснабжения. Конечно, это стоит много денег, но не десятки миллиардов, даже с учетом прилипшего к потным ручонкам. Если речь идет о потенциальных экономических потерях, связанных с санкциями, то надо смотреть правде в глаза и понимать, что санкции были бы в любом случае. Режим конечно же кровав. Но основной трабл российской экономики заключается в том, что востанавливаться ей нужно на фоне реального замедления мировой экономики, а это очень трудно, независимо от того какой именно товар страна предлагает на внешний рынок. А в наших реалиях это "очень трудно" превращается в "почти невозможно".

<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/N1hqKQw9lLM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

У меня пока 0,6 в пользу чипа. Ну т.е. в принципе в пределах погрешности.

машинка с ключиком и мвшинка с маслёнкой это разные сигналы

Средняя скорость какая?

Я бы не удержался подойти с телефоном к машине задать менту вопрос "А где ваш автомат?" и в это время снять на видево его лицо. Перевоплощение эмоций от "чо те нах?" до "ой мамочки, что со мной теперь будет" в течении доли секунды.

Есть в стране сырьё, страна живёт за счет этого сырья. Это совершенно нормально на определённом этапе. Ну по крайней мере нормальнее, чем если бы мы сейчас решили тут виноделие развивать или любую другую отрасль, на которую нет никаких предпосылок. На втором этапе помимо продажи сырья научились делать и продавать продукты первичной переработки. К примеру, не руду продавать, а сам алюминий. Для этого нужно то всего сама руда и огромная куча дешевой электрической энергии. ГЭС рядом с местами добычи руды даёт самый дешевый алюминий. Глупо этим не пользоваться. Доля нефти и газа в общем экспорте углеводородов то же падает. Переоборудование НПЗ позволяет продавать товарный бензин и другие продукты нефтепереработки за границу. Попутный газ, который раньше почти не использовался стали перерабатывать и получать полипропилен, который продают даже китайцам. Кстати ахренительно высокотехнологичное производство. Знаю, потому что сам лично участвовал. В этой области за последние десять лет большой прогресс произошел. Надеюсь что в этом направлении всё будет продолжать расширятся. И это вполне нормально для России в сегодняшних условиях.

Это шедеврально https://youtu.be/ntyQW0lVwHM И крайне свежо

Отечественных масштабов нет. Все отечественные масштабы сильно размазаны по глобальным. Если начнётся заметное снижение потребления в США, это признак того, что нужно идти закупать тушёнку и патроны. А в остальном, всё нормально. Нужно зарабатывать, пока есть возможность.

Совершенно случайно обнаружил забавную статью в издании Automotive News Europe. Спешу поделиться с вами этим прекрасным обеденным чтением. Из статьи мы узнаём очень интересные вещи 1. Дезилизация автотранспорта была инициирована как государственная политика Франции, а отнюдь не осознанием потребителей совершенства дизельных двигателей. Т.е. искусственное лоббирование. 2. Дизель ни фига не настолько выгоден, как это пропагандировалось 3. Данная политика признана ошибочной и её решили сворачивать.

Хуже уже ничего не будет точно.

Не знаю, что там из налоговой не вылазить, но декларацция это час времени не ввыходя из дома. Меня другое смущает. Поменять тачку это означает продать эту и добавить лям. после чего уговаривать себя, что ездишь на чем то, отличающемся от прежнего.

Даже неоригинальные резиновые коврики имеют место под клипсу. Ответный шип для крепления коврика вкручен в пол Клипсы подразделяются на оригинальные опелевские и на клипсы VW. Клипсы оригинальные опелёвые имеют одно преимущество - они встают без доработок. Недостатки - из-за крайне неудачной конструкции они разъединяются, а так же стоят довольно дорого Преимущество клипс VW: Надёжно крепятся к коврику, надежно крепят коврик, дешевле раза в три. Недостатки - требуется небольшая доработка Набор родных клипс - 93 180 477 В комплекте 4 штуки, их них на Антару нужно две. На клипсах VW две детали. Верхнюю и нижнюю часть клипсы покупаем отдельно. 3C0 864 521 9B9 3C0 864 523 9B9 по две штуки каждой детали нужно брать На верхней части клипсы VW есть ободок, уменьшающий внутренний диаметр клипсы. Этот ободок мешает до конца насадить клипсу на родной GM-овский шип. Этот ободок нужно аккуратно срезать сапожным ножом. Всё остальное интуитивно понятно.

И если ещё и без обременения, например. Довольно частое явление в последнее время.

Я обосновал свою точку зрения сначала теоретически, после этого практически. На видео на Ниссане со стоковым фильтром машина показала лучший результат. На холостых оборотах у вас мог уменьшится расход из-за чего угодно, но не из-за фильтра, потому что расход воздуха на холостых очень маленький, даже если вы вообще фильтр уберёте, это не на что не повлияет, кроме чем на грязь на впуске. Нулевик имеет другую структуру в принципе, материал нулевика не фильтрует в своём объеме. Поэтому он не может собрать в себя столько же пыли, сколько обычный фильтр. Из-за чего его нужно мыть и смазывать через каждые сто моточасов, а для Москвы не помещает это делать ещё чаще. Кстати, несмазанным он не работает как должен. Если вы говорите, что фильтр мало загажен, высока вероятность, что много чего улетело в двигатель. Можно проверить. Если масло взять на анализ, в нём кремний будет зашкаливать. Если вы фильтр смажете, обязательно какая-то часть масла пролетит через фильтр и осядет на датчике массового расхода, из-за чего он будет давать неточные показания. Помимо заботы о фильтре, вам добавилась забота об этом датчике. Всё это вполне можно пережить, если у вас в субботу трек-день, а в воскресенье вы приводите машину в порядок.

Бестолковое занятие. От нулевика есть смысл, когда при полностью открытом дросселе за счет низкого сопротивления фильтра вы поднимаете давление во впуском коллекторе. Тем самым в цилиндры попадает на 1-3% больше воздуха. При этом появляется возможность на 1-3% сжечь больше бензина и как следствие, на столько же поднять максимальную мощность. В промежуточных же режимах изменение сопротивления фильтра не на что не повлияет, а снижение сопротивления фильтра компенсируется меньшим углом открытия дросселя. Сопротивление фильтра при максимальном расходе воздуха порядка 1,5-2 кПа, у "нуливика" будет на треть меньше. При уменьшении расхода (при снижении оборотов) потери давления на фильтре снижаются по квадратичной зависимости, потому что график зависимости расхода от давления (характеристики сети) это парабола. Итого, максимум, что вы теоретически можете добиться нулевиком, это увеличение мощности на 3-5 процентов при полном дросселе и на максимальных оборотах. При этом в ЭБУД двигателя может быть зашита величина максимального расхода воздуха на ДМРВ. Если ДМРВ будет фиксировать увеличенный расхода воздуха, то контроллер просто прикроет заслонку дросселя и вы не увидите никакого профита. А теперь минусы: Нулевик имеет иную структуру материала. Чтобы он эффективно работал, его нужно регулярно чистить и обрабатывать маслом. Здесь кроется первая проблема - вам это надоест через некоторое время. А вторая проблема более существенная. Часть масла с фильтра летит на впуск. Всё было бы не плохо, если бы первым не встречал это масло ДМРВ. Перед началом мероприятия приценитесь к стоимости датчика. И кинолента, подтверждающая, что нулевик сам по себе ничего не даёт https://youtu.be/PAIxeQUSg-Q?list=PL36413AEFD6A9D4F9 Итого: В лучшем случае вы не получите никакого эффекта, в худшем, запорите движок. Отличный результат вложения средств.

Кредит оплачивать нечем, авто передаётся банку и попадает на площадку б/у машин. Раньше то же были годовалые тачки укатаные в усмерть. Люди брали машину в кредит и даже не собирались за неё платить. Понимая, что тачку отберут, человек соответствующим образов с ней обращался. А сейчас довольно много сдали машины из числа ответственных владельцев. Просто не срослось.

Заранее обратился называется. 27 последний день старховки был и именно в последнй день я смог наконец это грёбаный полис забрать. Обратился 19-го. Забрал на 9-й день. Каждый день общаясь со страховичкой это тупой. Но они сделали правильный полис по ОСАГО по правильной цене. Поехал забирать, короче Сегодня моя агентша не работала. Ну бывает такое. Вполне нормально, что она передала мои документы своей коллеге, которой нужно было взять с меня деньги и документы эти мне отдать. Это их дела. Даже при такой простой операции эта вторая дама не упустила возможности подлить немного говнеца в имидж страховой компании. Среди бумаг был один документ значение которого я сходу не понял и попросил разъяснить его содержание. Дамочка сказала, что она знает, что это за документ, но не её функции мне разъяснять, а моего агента и т.п. Я конечно не стал скандалить и портить всем вокруг по настроению. Но то что они работают каждый со своим клиентом, получают со страховых премий себе на зарплату и т.п. это их внутренние дела, которые меня не касаются совсем. Для меня они все сотрудники одной компании РЕСО, которую каждый из них представляет. Мне абсолютно по финикам как они там между собой функционал делят и где у них границы ответственности. Я их лица раз в год вижу и кто из них меня обслуживает я не помню. Мне по фигу вообще. Это негативный момент является следствием того, что каждый сотрудник в одной компании работает исключительно на себя. Надо иметь ввиду. Вот думаю, может жалобу накатать, а?

А что собственно такого. ОСАГО должно быть у участника движения. А каско нет часом?

Это то же совершенно не аргумент. Если ОД по собственной инициативе что-то там плещет, это один разговор. И совершенно другой, когда клиент приносит масло без требуемых допусков. Они потом с большим удовольствием прицепятся к этому факту, если с мотором случится совершенно любая проблема. И самое главное, у заводского масла Саньенг нет совершенно никаких технических преимуществ. Банальный малозольный на кряковой основе. Какой смысл его пробовать?

Это совершенно не убедит сотрудников ОД. Для них масла делятся на две категории - с допусками GM и без допусков GM.

Ну хоть одно формальное приличие? Допуска D2 нет. Наверняка при нагреве изгадит колбу. Вообще не вижу причин его применять.

Ну зато холодный впуск, как бы. И если хлебануть воды, то ей сначала нужно будет заполнить собой резонатор, потом подниматься куда-то вверх, заполнять собой короб воздушного фильтра. И только после этого на впуск, на встречу поршням и клапанам.

Ну вы там только сами смотрите. машина у вас гарантийная. ОДы такое самоуправляйсво не очень любят.