melbu

Скорее всего Андрей кроме вырезания катов провёл целый ряд мероприятий в результате которых у него снизился расход топлива. Просто само по себе удаление катов, как сопротивление на выпуске, даёт едва заметный прирост максимальной мощности. Максимальная мощность у нас снимается на оборотах, близких к максимальным. А повседневная езда это 1500-2500. В таком режиме для выхлопных газов что есть кат, что нет, абсолютно монопенисуарно.

Такое "чудо" с ростом момента на низах можно получить при трёх условиях: 1. Нужен турбодвигатель. Можно и бензиновый, но на дизельном эффект будет сильнее заметен. Компрессорный движок скорее всего не проканает, атмосферник то же. 2. Нужен доверчивый наблюдатель, который не очень представляет себе процесс и точно уверен, что от перемены условий начала и конца измерений результат не поменяется. 3. Чудо-присадка. Но достаточно просто возложения рук в более сложных случаях, когда зрители вообще умалишенные.

Поменяли просто прошивку на их базовую. Общие ощущение как будто машина потеряла в масса полтонны. Очень приятно переключается с первой на вторую под полным газом. Естественно подрегулирована реакция дросселя на педаль (это то, что делают всякие джетттеры). Это пока то, что можно реально заметить. Но сейчас любое самое незначительное положительное изменение воспринимается очень ярко. Боюсь пока перехвалить и быть необъективным.

Пока не очень понял. Доехал до дома в режиме жесткого вваливания и получал от этого довольстве. Возможно эффект плацебо. Завтра жену спрошу об впечатлениях .Она в принципе не знает, что в машине что-то менялось.

Как бы вам объяснить то, чтобы вам проще было. При параллельной парковке, двигаясь назад, вы передним бампером приближаетесь к впереди стоящему автомобилю. Так что работа передних датчиков так же имеет весьма важное значение. Чтобы вы правой стороной переднего бампера не приложились к автомобилю перед вами. И раз датчики звучат и вам мешают, значит шанс приложиться у вас есть.

Вам расстояние до машины перед передним бампером то же важно знать. Они разным тоном звучат. Привыкните различать задний и передний.

Зачем?

Это от дизельной ОВЦы, если мне память не изменяет. Как я понимаю, у нас картерные газы состоят из паров масляной основы, аэрозоли мала, продуктов сгорания бензина. От бензина у нас львиная доля это вода в виде пара. Когда горячий пар смешивается с потоком влажного холодного воздуха мы получаем конденсат. Поскольку смешиваются они в основном после дросселя, то и лужу мы имеем во впускном коллекторе. Сама по себе лужа безвредна, пока не выплеснется в цилиндр. Но это, как я понимаю, событие ничтожно малой вероятности. Пары масла и аэрозоль в общем безвредны, если не изгаживают собой дроссель. Сепаратор может задержать аэрозоль и, если хорошо охлаждается, пары воды и масла. Но в случаи, если на нем будет создаваться повышенное сопротивление движению газов, то мы рискуем получить повышенное давление в картере с последствиями в виде потеющих прокладок.

Ну как там?

в Польше. Флаг же нарисован рядом с ценой

http://ic.pics.livejournal.com/szhaman/7191632/675593/675593_original.jpg Но вообще, я понял в чём тут дело. По-польски perłowe\перлове это жемчужное Но вообще прикольно так для подарка. Советское шампанское со вкусом перловки.

В продолжении темы про Знак Принудительной Аварийной Остановки

Всё там видно и всё, что надо, в фокусе. Могу вот фотку лужи предложить И лекарство то же есть. На дизельных машинах с завода стоит сепаратор. Вот такой сепаратор есть у BMW Всё ,что в нём скопилось, отправляется обратно в картер. А есть вот такой хендмейд

Первая фотка на 126-и, вторая на 65-и.

Труба после штуцера вентиляции картера Та сторона, которая подключается к ДМРВ блестит свежим пластиком. А у дросселя реально лужа из масла. Вот так выглядит нутро впускного коллектора после дросселя Всё угажено. Я не понимаю, это вообще нормально?

Вы очень странные вещи пытаетесь учесть. Если стоит вопрос ставить газ или нет, то имеет смысл учитывать только те расходы, на которые влияет это мероприятие непосредственно. Т.е. установка, затраты на топливо, затраты на обслуживание. А с вашим подходом можно сравнивать годовой профит от газа с вашим годовым доходом. Если вы зарабатываете, допустим, 2 миллиона, то пофиг вам на экономию в 50 тысяч на топливо. Это 2,5% всего. А если вы сравниваете затраты исключительно топливные, то экономия в 50т при общих расходах 150 уже выглядит более ярко, независимо от годового дохода.

Так газ стоит почти в 2 раза дороже. Самый дорогой газ м Москве сегодня 18,4. Поэтому даже при увеличенном расходе всё равно профит. Бензин используется при прогреве и тогда, когда необходима мощность. А когда вы час едите по Москве из пунтка А в Б, то вы за это время педальку больше чем на половину от силы минуту держите. Получается использование бензина исчезающе мало. И охлаждение клапанов к этому не имеет никакого отношения. Итого экономия реально 1/3 в затратах на топливо. При пробеге 30т в год за первый год окупает установку. Из недостатков - занято место запаски, процедура заправки несколько посложнее, заправки не на каждом шагу, отдельное ТО на газовое оборудование. Так что пряник уравновешен геморроями. Есть ещё вопрос грамотной установки и настройки, но конкретно для вашей машины есть заводская газовая прошивка.

При моих пробегах , я смог бы каждый год экономить сумму, сопоставимую по цене с комплектом топовой резины. За Тахо ничего не могу сказать, но думаю пропорция примерно та же. В случаи с Тахо, например, так вообще пофиг сколько там баллон места занимает. А у меня сейчас место баллона совершенно бестолково занимает запаска. Мощность машина не теряет. При нажатой педальке машина становится опять бензиновой. И чистое топливо без грязи и детонации. Можно экономить на частоте замены масла. И я главное не понимаю. Ну да, большая дорогая машина требующая расходов. Но почему на топливе не экономить, если есть такая возможность?

Надо не забыть почистить дмр и дросель! PS Это я себе, не обращайте внимание.

Вот какое ни будь спорткупе на газу, это странно. А Тахо вполне нормально. Если человек хочет ездить на большой машине и платить за топливо несколько меньше, то почему нет? Или ему только VW Lupo прописан?

Я буду. 3,2 Хотелки вкратце изложены здесь Могу в воскресенье. В принципе могу в понедельник после 12 часов где ни будь на западе.

Даме не чип важен, а внимание.

Скиньте мне кто ни будь телефон Алексея.

Для верности правильно было бы сначала сделать анализ отработки, прежде чем что либо рекомендовать. Но вообще шикарный вариант - качественное и дешевое стандартное масло + присадка (несколько присадок разных типов). В моём случаи было бы 2 канистры tatnеft по 700 и банка Xenum VX 500 за 2700. В итоге 4100. Две канистры М1 0w40 мне обойдутся дороже и это будет масло со стандартным пакетом.

Люкс-2 Отложений ещё меньше. Допусков вообще нет, кроме одобрения ОАО "АВТОВАЗ" Химию можно посмотреть здесь Интересное наблюдение с ободочком Когда я вынимал колбу из грелки, уровень масла был точно под этот ободок. Температура кипения примерно 280 градусов. Сейчас масло остыло примерно до 20-и и видно насколько оно уменьшилось в объеме. Перед тем как последний раз менял масло, померил уровень. По щупу уровень упал грамм на 350, что в общем немало. А я измеряю каждый раз утром на холодную. Вспомнил, что сейчас на улице -10. а когда менял в предыдущий раз было примерно +10. Коэффициент теплового расширения 0,001 /К. Получается дельта 20 и объем масла 7400 см3. 7400*0,001*20=148 см3. Т.е. в реальности 150 кубиков это изменение объёма за счет разницы температур. Значит реально уровень масла изменился на 350-150=200 см3. А это уже совсем другое дело для 12000 км. PS А если вы вдруг захотите сказать мне "спасибо", то мой яндекскошелёк номер 4100163131704