melbu

Появились некоторые результаты Tatnaft УЛЬТРА 5w-40 Процесс кипения проходил с побулькиваниями, характерными для полиальфаолефиновых (ПАО) масел. Хотя и не так ярко выраженными ,как у M1 0W-40. (На М1 у меня даже колба треснула.) В результате на дне колбы появились небольшие очаги полимеризации в незначительном количестве. Химический анализ этого масла можно посмотреть здесь По вязкости проходит. летом так вообще хорошо. Родного допуска Dexos2 у него нет, других GM-овских то же ACEA A3/B4 - вроде как проходит, просто требования этого допуска меняется каждый год. Есть "домалозольные" допуски MB, VW и Renault Моё мнение: Масло явно чище родного GMD2. Пакет присадок довольно богатый, но не выдающийся. Основная ценность - я его купил вчера на заправке ТатНефть за 900 (с чем то там) рублей за канистру 4 л. В качестве эконом-варианта для эксплуатации автомобиля без пробок и перегревов очень даже ОК, Как промывочное масло на котором можно полноценно кататься несколько дней без последствий, то же ОК. Люкс-2 сейчас кипит. PS А если вы вдруг захотите сказать мне "спасибо", то мой яндекскошелёк номер 4100163131704

Что не так с татнефтянским зебином?

На ультре просто от старости отвалилась. На канистре написано, что дата выпуска 26.06.10.

Анонс

понятно спасибо

Есть вопрос срочный Что за контора http://www.maslomaster.ru/ Хренпоймикто или уважаемые?

Я уже третью версию предыдущего сообщения вижу. Ну да ладно. На сколько я знаю, прошивку заранее собирают и чтобы время не терять, чел к встрече заранее готовит прошивки для тех, кто к нему приедет. Поэтому заявку с хотелками нужно оговорить отдельно заранее и индивидуально. Но как каждый отдельно будет договариваться о времени и месте, я себе не представляю. Поэтому думал, что один переговорщик от коллектива это правильно, чтобы весь коллектив собрать в одном месте и шить. Ну раз каждый индивидуально, то давайте каждый индивидуально. Вы, NERSKY, хоть расскажите о чем и как у вас продвигается с ним общение?

Спросите его заодно, можно ли если с вами еще 3-4 машины подкатит? Какую информацию ему нужно заранее предоставить?

Давайте я изложу свои хотелки к ПО своей машины 1. Убрать известные настройщику косяки штатной прошивки и добавить известные ему же ништяки 2. Поправить обратную характеристику дросселя, чтобы излом сдвинул на 20% вниз, а то педаль 3/4 хода ватная, а последнюю четверть очень чувствительная. 3. Температуру включения вентиляторов охлаждения понизить градусов на 5. 4. Мне бы хотелось. чтобы при нажатой больше чем на 50% педельке, коробка как ни будь пошустрее переключалась. А то с первой на вторую похоже секунду переключается. При этом в режиме лёгкого пидалирования меня в общем плавность очень даже устраивает. 5. Чтобы при прогреве снижение оборотов заданных холостых происходило по достижении температуры антифриза 35%. Сейчас похоже обороты регулируются исключительно по эффективности катов. 6. На пару процентов поднят показания спидометра. Примерно так. Вспомню чего, добавлю.

http://user-cdn.spring.me/photos/20120517/n4fb5118772f9d.jpg

Я приеду. Только давайте кого ни будь инициативного и грамотного выдвинем (я по обеим пунктам неподхожу) на созвон и изложение хотелок, забиванием стрелки и определение цены.

Об чём это? Зачем это? Убил уже три минуты своей драгоценной жизни изучая сайт по ссылке, не нашел ответов на свои вопросы.

Ну так она работет у вас?

За последние лет стопятдесят сменилось несколько основных видов топлива. Дрова, уголь и вот сейчас нефть и газ. Наверное, если бы всё это время были интернетики, то можно было бы пошарить по архивам форумов и прочитать как на каждом этапе всех всё устраивало, а новое считалось страшной ахренительной хренью, которая никогда не приживётся. На счет добирать энергию на пики. Когда ТЭС топится углём или мазутом, то никаких проблем. Надо топить - подтаскивай топливо из хранилища, не надо - не подтаскивай. С газом всё несколько сложнее. Системе газоснабжения то же эти пики не упёрлись, потому что хранить метан крайне геморрно. Кстати, что касается солнечных батареек, то в европах этих ваших всё очень хитро придумано. С батарейкой есть выбор не просто откуда брать энергию от сети или от своей батарейки. Но можно самостоятельно выработанную энергию обратно в эту сеть запихнуть и получить за это профит в виде денежки. Точнее не денежку в чистом виде, а как будто счетчик будет крутится в обратную сторону И фокус в том, что я энергию вырабатываю днём, когда солнышко, а я на работе и энергия эта мне не упёрлась. Но поскольку днём пики электропотребления, стоит она в это время довольно дорого. В итоге получается, что для потребителя батарейка окупается довольно быстро, а энергосистеме мелкие производители энергии помогают сгладить дневные пики потребления. Получается полезный симбиоз между ТЭС и солнечной батарейкой частного домовладения.

Вот это график недельной выработки энергии в Белорусии. http://greenworld.org.ru/sites/default/greenfiles/images/ris14.jpg Просто это первый попавшийся график. Сами понимаете, потребление в энергии любым городом выглядит так же. Мощности энергосистемы рассчитаны на пики, а по ночам всё это простаивает. Что бы как-то это сгладит придуман ночной и дневной тариф. Ночью как раз удобно тачку заряжать, поэтому энергетики только спасибо скажут. И вопрос тут не в нефти. Дело в том, что технология элекромобилей постепенно становится настолько доступной, что начинает теснить автомобили на традиционном топливе. А там где добывают и перерабатывают нефть, газ и уголь вы хотите жить?

Ну электрокары же не святым духом питаются .Чтобы электроэнергию получить, нужно сначала сжечь что ни будь углеводородное. И не так много кто в скандинавии живёт севернее балтики. А на побережье климат мягче.

Может потому что на ней в комфортных погодных условиях ездят? При минусе мало того что сами акуммы заряд теряют, так обогрев салона жрет энергию. А если пробка, сколько часов у вас проработает батарея? Перед НГ была пробень, люди по 8-12 часов стояли на мкаде... Когда температура под +40 это сильно комфортные условия? Как раз родной регион теслы.

Так и раньше не было .Потому что и раньше в бензин нужно было что-то добавить, чтобы поднять октановое число. Просто в 95-й нужно было добавить больше. А сейчас добавлять нужно меньше, а концентрация разных присадок ограничивается. Ферроцены, которые дают красный налёт, сейчас то же применяют, только в крошечных дозах. А просто так добавить их в 92-й, чтобы получить 95-й невыгодно, если только вы эту присадку не украли где ни будь. Сейчас, поскольку у первача детонационная стойкость выше, добавляют эфир с невыговариваемым названием и метиловый спирт. Но спирт, это чит. А при алкировании можно сразу получить 95-й, который по моторному методу будет иметь ОЧ всего на 2-3 еденицы меньше. Такому бензину карта корректировки УОЗ по детонации вообще не упёрлась. Новые технологии по перегонке дали возможность выгонять больше бензина с единицы нефти, поэтому всякие подпольные цеха и устаревшие производства с современными установками конкурировать не могут в принципе. Получается, чтобы получить выгоду от суррогата нужно один или несколько компонентов взять где-то очень дешево. По простому говоря, украсть.

http://ic.pics.livejournal.com/logot/29491238/73954/73954_600.png

Машина трения это интересно. Еще более интересно, если сделать на поверхности небольшую царапину, чтобы было видно и ногтем чувствовалась, а потом посмотреть нарастёт ли слой силиката. А после этого в обычном масле покрутить и посмотреть как долго этот слой продержится. Вангую, что слой будет, но продержится не долго.

Уменьшится разумеется. Но не в три раза же. А если даже в половину, то и этого вполне достаточно чтобы в противоположный конец Москвы доехать. Почему-то в случаи с теслой никто не отмечает трёхкратного сокращения пробега. А техногенная катастрофа паралезует город и без электоавтомобилей. Это проходили уже лет 8 назад. Достаточно просто неработающих светофоров.

правильно, вы ж белые люди, вы москвичи. а мы быдло, какие нафиг розетки. скажу по секрету - за мкадом тоже есть жизнь. но она отличается от вашей. у нас и бензин хуже, и дороги, и зарплаты... У вас странная реакция. Вы обратите на это внимание. У моей жены работа (и зарядная станция) в замкадье. Да и в Орехово-Зуево у меня есть розетка в гараже. У кого нет инфраструктуры, тот не покупает электромобиль. У кого есть инфраструктура, тот хочет покупает, хочет не покупает. Никто никого насильно на электромобили не пересаживает.

От зарядной станции 30 минут i-MiEV заряжается, от розетки 7 часов. Раз в полтыщи километров остановиться на полчаса не вижу никаких проблем. Собственно говоря, и сейчас останавливаюсь на столько же времени. Газом машину заправить то же подольше, чем бензином получается. Но я даже не слушал, чтобы кто ни будь на это жаловался.

Там за вчера только одно видево http://youtu.be/TTBkHmYdDao Больше вопросов к тому, в чем сама суть эксперимента. А про исполнение я вообще молчу. Кстати, факультативно. Сразу видно, что человек ни разу в своей жизни не делал ни одной лабораторной работы.

У меня есть электричество на стоянке, в гараже, а у жены на корпоративной парковке есть зарядная станция. Меня уже сейчас не волнует вопрос где взять розетку под окнами многоэтажки. И я думаю, я не один, кто в принципе готов уже сейчас использовать электромобиль. А с того момента, когда пробег на одной зарядке перевалит за реальные 250 км, парк автоширпотреба будет активно заменяться электрическим. А к 600-800 км пробега на одной заправке смысл в автомобиле с ДВС вообще пропадает.