melbu

Прикол автомобиля в том, что выбросы от него вне города. При этом электростанции используют энергию от сжигания газа значительно эффективнее, чем ДВС. Электродвигатель значительно надёжнее, чем ДВС. Стоимость одного километра пробега на электромобиле значительно ниже, чем у автомобиля с ДВС. Массовое использование электромобилей позволяет выровнять суточное потребление энергии в городе. Т.е. эффективно использовать те мощности по выработке энергии, которые сейчас по ночам не загружены. Можно подумать есть много машин с ДВС, которые могут на одной заправке 1000 км проехать. Реального запаса хода в 100 км уже достаточно на одну поездку до офиса и обратно. Что в принципе перекрывает потребности значительной части жителей мегаполиса.

А какая технология вам нужна из тех, что сейчас недоступны? Уже сейчас можно купить Теслу. Дорого Теслу, можно притащить Ниссан Лиф. Если нужно нечто официальное и относительно недорогое, предлагается MITSUBISHI i-MiEV

Я бы отметил, что явно спонсируемый Супротеком г-н Травников то же вчера выдал тест запредельной глупости.

Походу он осознал, что обздался по жесткому в предыдущий раз и теперь будет рассказывать о том, что все масла хороши и добавлять ничего не нужно. Хотя из такого утверждения следует, что все масла одинаковые, но об этом ему придется не заикаться.

Наверное два года назад серьезные НПЗ использовали эфиры и метанол в качестве антидетанационных присадок. У них детонационная стойкость выше, а калорийность ниже. А сейчас на НПЗ применяется риформинг и алкирование, после которых "первач" уже идет с достаточно высоким октановым числом и заливать дополнительные компоненты нужно в меньших количествах. Но в любом случаи высокооктановое топливо горит медленнее. В этом есть основное преимущество - пики нагрузок на поршень меньше. И пиковая температура в цилиндре то же меньше. А детонация сильно зависит от температуры, не даром по моторному методу октановое число ниже.

Прогревочный, вероятно отрицательный угол опережения на холостых оборотах, чтобы не повышая оборотов впрыскивать больше бензина, с целью поднятия температуры выхлопных газов, что по идее должно побыстрее разогреть катализаторы. Вот это вам в частности отчекрыжили прошивкой на Е2. А коррекция у вас будет при почти на любых оборотах при хорошенько вдавленной педальке. А коррекция у вас будет с шагом -4 градуса, при том что максимальный УОЗ равен 20-и. В общем, там есть к чему руку приложить, если понимаешь, что делаешь. А можно просто откорректировать карту открытия дросселя, и будет ощущение что тачка попёрла.

V6 то же чипуется под 280 сил.

По вашей логике получается, что мой двигатель безнадежно сломан, раз потребляет всего грамм 200 на 10 000 км. Т.е. в 30 раз ниже того, что в книге на машину называется нормой. Пробег, кстати, то же за соточку.

Я бы электрический гольфкласс по сравнимой с бензиновыми версиями цене вполне готов рассматривать как не единственный автомобиль в семье. У меня у дома на стоянке вполне можно зарядку организовать. А у жены на работе вообще есть халявная зарядная станция. Как транспорт для режима "дом-ашан-работа" вполне себе годно.

Всё, критика учтена, цена выросла Вот теперь изготовлен не Знак Принудительной Аварийной Остановки, а просто и скромно Подзначник. В который вкладывается любой ГОСТовый и сертифицированный знак за 100 рублей. Подзначник изготовлен методом сварки из вторчермета всякого и уголка 45х45х3. Цитата автора: "Теперь маленьким любителям наехать на чужой треугольник придётся страдануть пуще Брежнева." ЗЫ Ну и вы аккуратнее будьте

А мог бы дизель крутиться, была бы и мощь. И не нужно было бы рано повышать передачи понижая момент на ведущих осях.

Есть карта УОЗ http://chiptuner.ru/image/sms/me91_05.jpg Есть карта коррекции этого угла при факте наличия детонации. http://chiptuner.ru/image/sms/me91_07.jpg Похоже, что если фиксируется детонация, то корректируется вся карта УОЗ на один шаг. Наверное, зная угол, расход и обороты, можно понять, корректируется ли в данный момент УОЗ или нет.

Я тут вчера попробовал определить, в каких режимах проскакивает срабатывание датчика детонации. Если протыркаться в пробках некоторое время, прогреть движок выше сотни градусов, а потом втопить во всю душу, то на оборотах больше 4000 проскакивает детонация, но один раз. После этого, видимо уменьшается угол опережения и детонация не случается. За день у меня всего два раза получилось добиться детонации. Сколько времени нужно на коррекцию карт УОЗ я не понял.

Так тут даже речь не о том, качественный отдых, или не качественный. Отдыхать везде хорошо. Я вообще не помню, чтобы я в какое то место пожалел, что приехал. Просто, в Италии и Франции побольше есть чего посмотреть, поэтому пока есть возможность еду туда. Там то же, кстати, наши деды воевали. Не будет сил или денег смирюсь с нашим ненавязчивым сервисом.

В пятне контакта уже будет сила. Но не важно. Диапазон рабочих оборотов двигателя и передаточные числа трансмиссии как-то повлияют на силу, приложенную в пятне контакта?

Ньютоны на оси или на коленвалу?

Можно подумать, в любых других туристических местах мира можно быть лохом, а местные все няшки. И воры есть, и разводилово есть, и полиционеры как правило не рвутся решать проблемы заезжих туристов. Вопрос только в уровне всего этого. Я лично не хочу подстраиваться под менталитет ворья, поэтому не еду в Абхазию, хотя очень хочу туда съездить когда ни будь. Мне и российские курорты не нравятся особо. Потому что там у местных нормальное желание заработать на туристах гепертрофировано до стремления отжать. Раз приехал, то жри, например, невкусно и дорого, потому что тебе всё равно деваться некуда. Думал, что может изменилось всё за время игнорирования мной их сервисов, но полтора года назад был в Сочи по работе, убедился, что не черта не изменилось.

Как вариант. Одно дело иметь возможность приехать первым к следующему светофору, но её не использовать. И совершенно другое дело, когда такой возможности нет. Но для меня действительно важно комфорт и безопасность обгона на шоссе.

Фига себе "почти не опережает". Больше секунды по паспорту, что составит 30 метров отставания.

ACDelco, это не производитель, а поставщик

Если у вас DVD100, то карты от CD80 подойти. Последняя на сегодняшний момент карта России именно CD80. Скорее всего вы пытаетесь использовать именно её. У меня он на CD записан и всё работает. Естественно, у вас на диске должен быть записан не файл образа диска, а содержимое этого образа. Т.е. 19 файлов общим весом 163 МБайт, если о России речь идёт.

Сергей на Ксенуме проехал на своей машине овердохрена километров, кроме того льет его в машины своих клиентов, которые у него обслуживаются постоянно. В некомпетентности обвенить его трудно. От себя могу сказать, что отложения бывают разные. Те отложения, которые представляют из себя полимеризованные черные сгустки, практически нерастворимы. Я знаю чем их можно растворить, чтобы спасти колбу, но поверьте, в двигатель вы это не зальёте. А есть отложения, которые представляют из себя липкий лак, который равномерно покрывает колбу. Такие отложения растворяются просто горячим маслом. Как раз WRX 7.5W40 даёт такие отложения. В колбе с такими отложениями я кипятил Kroon, она стала чище, чем была. В общем, я бы постеснялся рекомендовать люкс-2 пока не сварю его сам. А по анализу оно выглядит просто как хорошее масло. ПАО и эстеры сами по себе не делают масла потрясающими, они даже менее скользкие, чем минералка и кряк, например. От ПАО там температура застывания минус 52, что хорошо конечно, но не сильно актуально. А эстеры просто помогают компенсировать низкие полярные свойства базового кряка. Вообще, часто у меня и у Сергея отличаются результаты. Если мне это масло попадётся, я его обязательно куплю и сварю и результат сообщу. Для меня было бы интересно найти недорогое качественное синтетическое масло, которое можно было бы заряжать ядерными присадками.

Отложения http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/16219540.3/0_8c853_e1a727ae_XL.jpeg А было чистенькое масло Люкс-3, оно стало недоступным

Автомобили то же свободно продаются, это не значит, что ими можно свободно пользоваться всем кому не лень.

Мой частный случай с ТО показал следующее: За три года проведено 6 плановых ТО стоимостью в среднем по 10тр. Итого 60 тр Плюс к этому я делал промежуточные замены масла и фильтров. Это примерно 5 тр. Пусть будет 7 замен. Получается еще 35 тр Итого затраты на плановые обслуживания 95 тр Если бы я не был привязан к гарантии, то я бы плановое ТО проводил раз в 10 тысяч. Тратил бы на это наверное 6 тр. Итого 10 ТО обошлось бы 60 тр. Итого переплата примерно 35 тр плюс определённая потеря времени. Что я поимел с гарантии: 1. Замена бочка омывателя из-за одного сгоревшего насоса. Стоимость замены у ОДа примерно 20 тр 2. Замена карданного вала из-за подвесного подшипника. Стоимость замены у ОДа примерно 50 тр Итого по ценам ОДа 70 тр. Без гарантии я бы потратил на те же самые работы 40 тр. Т.е. уже профит от гарантии не очевидный. Скорее всего я бы на бачке поменял только насос, это 3-5 тр. А на кардане поменял бы сам подшипник, что с балансировкой обошлось бы примерно в 12 тр. Итого на круг все гарантийные траблы мне встали бы в 17 тр. В моём случаи все ТО у ОД не оправдали себя совершенно. Но если бы я попал на замену цепи, то это сразу бы прибавило к расходам 30 тр. Что уже несколько поменяло картину. А уйти с гарантией с новой цепью это несомненный плюс.