melbu

У них там сейчас это очень актуально.

Знак аварийной остановки Большой (45 см. в основании!) красный и оооочень надёжный ОН! Этим знаком оворийной остоновки можно не только останавливать, но и собсно, сами аварии совершать. Труба 40х20, труба Ф18, пруток Ф8. И дециметры сваааааарки! Этим знаком можно развлечь себя, в ожидании гайцов или техпомощи. Не реклама, но если есть заинтересованные, то 3 килорубля и самовывоз из Реутова.

Цепи мало?

У амеров антидетонационная стойкость указывается в AKI. Это средние значения по моторному и исследовательскому методу. Соотношение примерно такое 87 aki - 92 аи 91 - 95 аи 93 - 98 аи

Сж=10. у нас 10.3 По той логике, что у нас 92ой это 86ой на нем тоже надо ездить на 98ом У того акцента, которому прописан в России 92 бензин, степень сжатия 9.5. Да и то, это скорее всего "ход на встрчу потребителю". Это значит, что у двигателя уменьшается угол опережения, температура падает и детонация не происходит. Т.е. это идет в ущерб КПД. А так пожайлуста, ездите на здоровье. Какие последствия детонации для нашего двигателя я писал вам выше. И в общем связь между низким октановым числом и цепью наблюдается.

Сравните степень сжатия в Акценте и в Антаре.

Вывернутый руль и лёгкое педалирование машина принимает за маневрирование на парковке. А когда вы пятаки крутить изволили, тапку небось вжимали до хруста.

Я в Антару 98-й не лил не разу. Хотя бы потому, что нужно было бы два бака 98-го дать ей испить, чтобы разница проявилась. В первом баке в любом случаи будет смесь и нужно время, чтобы управление адаптировалось. А поскольку я этой машиной пользуюсь урывками, то и интереса особого нет. Хотя в юности у меня была Ауди, которой 98-й было прописан. Так на 95-м она ехала заметно хуже. Хотя там никаких электронных мозгов не было и степень сжатия была поменьше. В этом есть смысл только в одном случаи - когда каты поплавились и не хочется покупать новые. В остальном бессмысленное занятие.

:ulybka:

Посмотрите какой там вывод Note also that the fuel trims also reduced, indicating it was running slightly richer on the 98, so maybe the use of 98 would get better value for money....... It's an interesting thought. Расход топлива на 98-м уменьшается. Вероятно, использование 98-го будет выгоднее по соотношению цены-качества. Есть о чём подумать.

Реальная необходимость ездить возникает при серьезном изменении по железу.

Да это фигня про язык. И уж точно не относится к общению с клиентами и гостями. Издержки национальных государств. А на счет Польши по моим наблюдениям отношение к россиянам хорошее в тех регионах, которые к Германии относились до войн последних.

Я вообще не в курсе ,как в Антаре. Антара не совсем Опель. В случаи с Опелем вероятно можно поменять ЭБУД, а потом TEC-ом переписать все блоки. Но в случаи с Антарой это будет эпический геморрой, который даже в условиях дилерского сервиса затягивается на часы.

Можно сделать так, что остальные блоки откажутся работать с незнакомым им ЭБУ, например. Наверняка есть алгоритм, при котором можно один раз завестись на полчаса без отзыва метки. Возможность применения этого алгоритма можно заблокировать.

Одно к другому прикручено. Но агрегаты разные и масла в них разные

Далеко не у всех, из миллиона машин, ездящих на 92-м, степень сжатия 10,3. Во всех котлах одновременно будет детонация тогда, когда у них будет абсолютно идентичный объем камер сгорания, в каждый котёл будет поступать абсолютно одинаковое количество воздуха, форсунки будут лить совершенно одинаковое количество бензина абсолютно одинаковыми факелами, температурой в целиндрах... А в реальной жизни датчик детонации фиксирует единичные проявления детонации, после чего идет корректировка зажигания и, как я понял, смеси по каждому целиндру. Как я понимаю, ЭБУ держит все корректировки на грани детонации с каким-то запасом. Но сама эта гарань определяется по факту детонации. Горение в нормальном случаи происходит с постепенным сгоранием смеси, соответственно рост давления растянут по времени. А при детонации вся смесь сгорает одномоментно во всём объеме. Отсюда резкая нагрузка на поршень и дальше на шатун и коленвал. Количество энергии то же самое, но приложено во много раз более короткий промежуток времени. Как будто вы ударили по поршню молотком. Для коленвала это дополнительная переменная сила, направленная на скручивание. Но его задняя часть никакого ускорения почти не почувствует, потому что там маховик, вся трансмиссия. А спереди только механизм ГРМ и навесное. Цепь у нас условно нерастяжимая, а ей приходится импульсы от детонации демпфировать. Возможно именно это приводит к растяжению цепей Если на 95-м бензине факты детонации фиксируются, то на 92-м они будут фиксироваться гораздо чаще. Я тут уже не первый год каждого человека, у кого случилась цепь, спрашиваю про пробег, про бензин и про масло. Пока всех объединяет 92-й бензин. До этого еще был шанс, что владельцы машин последнего года не жаловались, но и они потянулись меняться. А чисто на 95-м люди далеко за сотню укатываются.

Да. Стоит признать, что это самая обоснованная версия. Против неё играет только многократное замена партнамберов цепей, что намекает на то, что с самими цепями что-то не то.

Я тут поставил приложение Knock Detector for Torque. Могу сказать, что с бензином 95 от BP случается детонация. Причем на высоких оборотах, поэтому она на слух не может быть зафиксирована. Несколько раз провёл тест и добился трабла. Степень сжатия у нас за десяточку, в общем, ничего удивительного. Возможно постоянно скорректированный угол является причиной тупнячков и аппетита. На сколько я понимаю, корректировка осуществляется только по факту детонации. Т.е. сначала фиксируется детонация, а уже потом корректируется угол. А детонация даёт импульс силы в механизмы. Т.е. это всё равно что в натянутую цепь еще влепить молоточком от души. Возможно из-за этого цепи и тянутся. У кого не спрошу с растянутыми цепями, все 92-м баловались.

Там не вкладка а пункт меню во вкладке с BC http://www.astra-h.ru/images/electronics/cid/cid_3_big.jpg

Так почему нет "новая опель инсигния" в посте?

Какое смешное кино. После подобных покатух в мосты попадает вода, несмотря на выведенные сапуны. В итоге масло превращается в суспензию. Т.е. масло после это всё равно придется менять, в месте с супротеком. А редукторы всё равно приходится менять, благо на Ниве это дёшево.

Он может включить муфту компрессора, провернуть компрессор и тут же вырубиться из-за низкого давления в системе. Но лампочка включенного кондиционера будет при этом гореть. а если кондей будет работать, то его испаритель обмёрзнет шубой, дренаж замёрзнет... и прочие неприятности.

Если войти в магазин и сразу дать понять, что приехал из великой страны к ним, продавшимся американцам, то действительно могут перестать понимать русский. В других случаях ничего подобного не происходит.

Помимо туристической Латвии, я вынужден общаться с государственными органами, со строителями, с продавцами мебели, строительных материалов, грузчиками, водителями... Короче, с кучей народа, с которыми туристы обычно не соприкасаются, да и я то же с ними сталкиваться не имею особого желания. Естественно, если бы была какая-то "тенденция", я бы с ней сталкивался гораздо чаще, чем вы. Но вы каким-то образом умудрились с такими вещами сталкиваться постоянно будучи просто туристом. Это невероятное везение.

Завод General Motors в Санкт-Петербурге не будет полностью останавливать работу в период с 23 марта по 15 мая. На это время будет прекращен выпуск лишь двух моделей: Opel Astra и Chevrolet Cruze, которые собирают по полному циклу. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщают «Ведомости». В свою очередь, весной на предприятии продолжит работу цех крупноузловой сборки. Таким методом на заводе сейчас собирают внедорожник Chevrolet TrailBlazer, а также кроссовер Chevrolet Captiva и модели Cadillac, но какие именно, неизвестно. Производство последних было перенесено в Санкт-Петербург из калининградского «Автотора». Помимо этого, на предприятии наладят крупноузловую сборку Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe последнего поколения. По словам собеседников «Ведомостей», в General Motors изучают возможность переноса всей линейки моделей, производимых в Калининграде, в Санкт-Петербург. На «Автоторе» выпускают Chevrolet Captiva, Orlando и Cruze, а также Opel Antara, Mokka, Astra предыдущего поколения, Zafira, Insignia и Meriva. О том, что российский завод General Motors остановит работу с 23 марта по 15 мая стало известно в конце января. Тогда отмечалось, что причиной для простоя предприятия стали уменьшение спроса и падение российского автомобильного рынка. Сравнения по январю '14 vs '15 За год курс доллара к рублю вырос на 99%, евро – на 67%, южнокорейская вона и японская йена – на 93 и 77%. Ваапще рынок упал-отжался на 24,4% Lada -26% Porsche +54% Renault -32% Infiniti +46% Daewoo -46% MB +17% Lada -26% BMW +0% Citroёn -72% Peugeot -77% Honda -80% У ГМ в целом -69,8%