melbu

Колба у Dexos-а говно, это абсолютно точно LM MNG очень неплохое масло и как раз уверенно попадает в ваши хотелки по цене. Mobil 1 0W-40 сейчас в Exist по 3010 Mobil Super 3000 x1 5w-40 вообще по 2000

И меня запешите пожалуйста

Я сам на минус крышку ставил

Так в том то и прикол, что на альфе наш двигатель и трансмиссия. Т.е. это полностью готовое решение по механике.

А у вас все три ката удалены? Для 3,2 есть вот такое решение http://www.autodeltashop.com/product_info.php?cPath=123_125&products_id=543

Перекрытие фаз это довольно старая история, даже на жигулях имеет место быть. Но далеко не у всех катализатор летит в цилиндры. Я эту историю кажется про форд слышал. Где-то читал, с чем именно был связан этот косяк. И вроде бы он был связан с косяком в ГРМ. Кстати, часто ли сейчас разрушаются катализаторы?

Вот простой пример двигателя S54B32 Для европейского рынка выпускались с нормальными пауками. Для американского с катколлекторами. В обоих случаях прошивки спортивные. Катколекторы дают снижение 10 лошадей. По суди это не что, когда лошадей таких порядка 340. Вот она ничтожная цена катов. Причем, если посмотреть по каталогу на эти коллекторы, то они гораздо больше похожи на геометрически правильные, чем антаровские. Так что можно предположить, что вредоносная роль самих катов в Антаре ещё меньше. Т.е. удаляй их, не удаляй, не они влияют на мощность. В данном случаи их удаление вызвана желанием перейти на E2 По поводу альтернативы. Есть же EDS с обещанием 243 лошадей при сохранении катов и Евро4.

Я довольно развёрнуто объяснил ещё до вашего вопроса.

Оба варианта не по фэншую. Прибавку к мощности это не даст.

Чипом можно на 500 оборотов отсечку поднять, уже формально мощности добавили. А вообще, если серьезно подходить, то тюнячка впуска и выпуска, плюс настройка мозгов может дать до +20% к номинальной мощности. Это не залезая внутрь двигателя. Я смотрю европейские всякие форумы, у них там вообще без ката нельзя. Они в тунячих выхлопах оставляют один кат внизу на трубе и уже закрыли вопрос о его влиянии на мощность. Давно доказано, что это влияние примерно нулевое. А вот с катом на коллекторе действительно проблема, потому что этим катом испохаблена геометрия коллектора, что сильно влияет на мощность при максимальных оборотах. А максимальные обороты выше стоковых. И вот тут у тюнера начинается жопоболь, которая выламыванием катов не лечится категорически. Что то же доказано. И дело не в самих катах, а именно в геометрии.

Из того, что вы сказали, имеет место только какие-то затраты топлива, необходимые для того, чтобы катализатор быстрее прогреть и вышел на режим. И актуально это только сейчас чтобы уложиться в какие-то там нормы по выхлопу. У прогретого мотора проблем с теплом на поддержание температуры катализатора нет. Катализаторы работали ещё на автомобилях без ЕБУ двигателя, не перегреваясь и не разрушаясь. Короче, со всем, что вы сказали вообще никаких проблем нет. Есть проблемы с тем, что из-за последних экологических норм катализатор стоит непосредственно в выпускном коллекторе, что мешает установить правильный паук. А именно паук может поспособствовать получению нескольких дополнительных лошадок. А если паука нет, то особого смысла в удалении катов то же нет. А значит нет разницы между тем, пот какой экологический класс сделана тюнячья прошивка.

не очень понимаю физику процесса, но в принципе допускаю, что кусочек оплавленного ката кааак подпрыгнет, кааак попадёт на клапан и при следующем его открытии кааак свалится в камеру сгорания. Только тогда не понятно, как на весь это процесс влияет прошивка. Мне просто кажется, что именно контроль кислорода после ката может привести к более правильному смесеобразованию и, как следствие, к долгой жизни катов. Кстати, я видево нашел про тот тест с замером мощности с катами и без http://youtu.be/1w9U3EloQpg

Почему? Исправные каты двигателю практически не мешают. Где-то было видео, где на одном и том же автомобиле на стенде измерили мощность с убитым катом, с новым и с трубой. Все результаты уложились в 2-3 лошади, если мне память не изменяет.

Ну давайте фотки то уже.

Сегодня зашел в магаз со всякой автофигнёй. Цены рееально в два конца от тех, к которым привык. Смотрю зинюю резину, вроде старая цена. А мне на следующий сезон покупать надо будет. Конечно, скоро мы всех победим, рубль поднимется, цены упадут. А вдруг, думаю, не победим. Или вдруг победим, а цены не упадут. Ну чудо конечно, но обычно именно такое чудо и бывает. Короче, пошарил по карманам и наскрёб мелочью на Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 235/55 R18. Чуть меньше чем 39 тыр получилось. В общем, если кому на следующий сезон надо, то лучше сейчас затарится.

Ну этотвы у автора спросите, как он выислил, сколько он за час потратил. А я понял, что он просто на тормозе катился. Значит указал расход на холостых по BC. 0.8 очень похоже на расход на холостых в час.

Расход 0,8 л/ч За час проехал 500*0,5=1000=1 км. Значит 0,8л/км. На 100 км будет 0,8*100=80 л/100 км

Ну, чисто математически получается 80

Не. Я не знаю, как описать. Снимаете панельку. Увидите, что одна или обе передние защелки надломлены. Но защелки эти с усилением. Короче нужно запихнуть что-то упругое и жесткое между защелками и усилением так, чтобы сама защелка нажималась с большим усилием. Как бы сзади поддерживалась. Из ластика сделать самое то. Только не ковыряйтесь с этим на морозе.

Не надо. Ластик - наше фсё!

Ну наконец то. Я уже волноваться начал. Подкинул ли вам ОД за это время обоснование своей позиции?

А вот, кстати, не факт. Лет пять назад регионы очень серьезно начали подтягиваться по экономике и поток людей, жаждущих переехать в Москву сильно поубавился. С 11-го по 14-й год никакого роста цен не наблюдалось. Это уже говорит о том, что рынок в общем насыщен и по идее спрос должен плавно перемещаться в сторону качества. Многие из тех, кто в этот кризис свалят из Москвы, назад уже не вернуться. А те, кто вернуться, не захотят рассматривать панельки в качестве своего обиталища. Возможно и будет наблюдаться рост цен на среднестатистический квадратный метр, но это будет скорее за счет постепенного увеличения доли качественного жилья. Именно это происходит в Лондоне.

Цены то подросли рублёвые, а в долларах упали на 40%. Но на самом деле не совсем так. Говорят, просто раскидали по быстрому всю первичку. А на вторичном рынке никто особо с недвижимостью расставаться не спешит. В итоге рынок встал. Продавать за дёшево ещё никто не хочет, покупать за дорого уже никто не может. А вообще, в падающем лифте мало задумываются о покупке недвижимости и автомобилей.

Кстати, сейчас можно за соточку снять элитную хату в элитном посёлке. Я вот то же не очень понимаю тех, кто вгрызается в Москву и влезает в ипотеку на московскую квартиру. Ведь относительно доступные квартиры откровенно низкого качества. Рано или поздно дефицит жилья кончится и всякие панельки начнут стремительно терять в цене. Люди будут стремиться покупать квартиры в нормальных домах. В итоге сегодняшние квартиры экономичного класса весьма плохое вложение. Всё это уже прошли в Восточной Европе.

Наверно машину с часов можно будет как-то отколупнуть.