melbu

Ну пасть выпустят что ни будь достойное, а не из категории "лишь бы не сильно хуже, чем у других", тогда и будет к ним уважительное отношение.

Я тут катался недавно на тазовёдрах. Недорогая машина, есть недорогая машина, но по части тулить/торозить у меня претензий не было. Вообще ничего плохого я не заметил. Кстати, есть кондиционер и абс. Некоторые вёдра можно заказать с автоматом и роботом. Всё заводское, естественно.

Нормально там всё с вязкостью без всяких поправок Масла Mobil 1 0W40, Xenum GPX и LiquiMoly MFC вполне могут входить в круг интересов антарафила. И то надо понимать, что самое дешевое из них 2700 сейчас за канистру стоит. WRX упирается в десяточку. За Бардаль просят 2000 за литр. Так что моя машина таких няшек не получит точно. Как и тотек с зеноксом. На KroonOil PolyTech я положил глаз с той точки зрения, что оно реально имеет шанс прокатать две "лампочки"

Ну вообще, те кто читали ветку, должны были знать, что температура масла в картере двигателя малоинтересна, как и стойкость масла к температуре около 100 градусов. Гораздо интересней что там с температурой масла, которое по своим функциональным обязанностям оказалось в зане поршневых колец, например в вашем двигателе, или в системе охлаждения турбины на дизелях. Так же вы должны были вынести информацию, что если масло склонно терять присадки при перегреве, то оно будет их терять на всём протяжении своей службы. Конкретно в этом смысле не сильно важно, как часто вы его меняете, хоть каждый день. Так же не усвоенной осталась информация о склонности родного масла к внезапному загущению зимой с последующими крупными проблемами. О крупноте проблем можно почитать в ветке про первые неприятности. И ещё есть один очень важный на сегодня момент, который не обсуждался в этой ветке и вообще на нашем форуме. Мне конечно приятно смотреть на жизнь с оптимизмом, но сбрасывать со счетов апокалиптичные сценарии оснований мало. Смогу ли я в обозримом будущем поменять машину на новую? Смогу ли оплачивать техническое обслуживание и ремонт? А не сольются ли все эти дилеры к лету со своими гарантийными обязательствами... Автопарк Гаваны представляю себе и всякие нехорошие мысли в голову лезут. Вы просили альтернативную точку зрения, получайте. PS И спасибо за тёплые слова. Фыр-фыр, трудно ветку перечитать, фыр-фыр Вообще, Антара не склонна к масложору. Т.е. можете вообще не покупать на долив. Что бы вы в неё не плеснули, родное масло вы вряд ли испортите. Родное масло GM Dexos2, много где продаётся, стоит не дорого. Ёмкости по 1 и 5 литров. Скорее всего не пригодится. А по возвращению уелком ветку читать.

Бензин vs дизель же

Предрекаю срач ещё на 160 страниц

Так сейчас же новая линейка с БМВшными допусками. Сам BMW сменил кастрол на шелл. Короче, шелл теперь имба.

Самое интересное, что эти картинки гуляют по сети уже года полтора примерно. Всё ждём.

Нет, в гарантии написано, что дилер бесплатно устраняет дефекты, возникшие по вине производителя. А ещё написано, что доказательство вины владельца лежит на продавце.

Как раз в контексте обсуждения лишения гарантии до первого планового ТО очень актуально звучит.

В разделе с бюллетенями посмотрите. Инфа выложена по этому поводу.

Остается информация суолько километров назад обнуляли счетчик ресурса масла.

Ну вот, оказывается бред.

Отшить и пришить заново. Или перезалить ПО во все блоки. Вообще Антара это не совсем Опель, поэтому у человека ,который не имел с ней дело могут быть проблемы. Главное убедиться, что панель живая.

С диагностическим прибором переподключить ппанель приборов. В общем, в специализированный сервис вам надо, у которых ТЕК есть

В принципе дефектовку они обязаны показать только заказчику работ. А заказчик в данном случаи тот, кто работы оплачивает. Т.е. не вы. У вас остался образец масла из картера? С давлением масла что-то случилось не тою Это точно не вина потребителя. Вина производителя в этом как-то больше вырисовывается. Особенно учитывая, что масло первой заливки. Ошибок нет, а потребитель игнорировал сигнал о низком давлении масла .Неужели результат такой ошибки не записывается в ЭБУ. Найти бы этот датчик. сдернуть провод, эмитировать низкое давление и посмотреть какие ошибки будут. Попробую зафигачить это в выходные. Жаль наши машины сильно отличаются. Для суда история с игнорированием лампы в любом случаи как то бледненько. У меня единственно смущает вот какой момент. Моя машина на последней смене масла прошла до "лампочки" 11500 км. Причем больше половины пробега были чисто трассовые. А у вас пробег получается 12800 и "лампочки" не было. Или я что то пропустил касающееся замены масла? Но даже в хлам скисшее масло не перестаёт быть скользким и к скоропостижному заклиниванию двигателя не приводит.

Либо ездить и боятсо, либо небоятсо.

Чтобы получить сероуглерод нужно градусов 500 примерно. Т.е. это уже после камеры сгорания. Я думаю, что если сера не наносила никаких заметных повреждений на протяжении всей истории существования двигателей внутреннего сгорания, то и сейчас не нанесёт.

Меня волнует самый главный вопрос: Как они собираются доказывать, что поршневая развалилась не по вине завода?

В 50 раз что ли?

Ну я бы лил Mobil1 x1 5w-30, например

Но кат устанавливался ещё в 80-х, тогда действовал Евро минус один. У меня на Ауди 86 года кат работал. Т.е. СО с ним было существенно ниже, чем без него. Проверял на пятнадцатилетней машине. Я даже боюсь представить, какое ограничение по сере в бензине было во второй половине 80-х.

Вы какой-то впечатлительный. Очень трудно словами описать как выглядят эти сгустки, чтобы объяснить, почему скорее всего они не забьют каналы маслосъемных колец. Поэтому мне проще рекомендовать вам MOTUL Specific 5W-30 Dexos2

Но молекула серы меньше большинства органических молекул, входящих в состав бензина.

Вероятно даже экологи поняли, что выброс соединений серы зависит только от содержания серы в топливе и требовать что-то от конструкторов двигателей бессмысленно.