melbu

Вы имеете ввиду, что в рукотворном канале форсунки двигателя Евро5 может застрять молекула?

Ну а может не в фарсунках дело. Я слышал о сере следующие факты: Сера повышает смазывающие способности топлива. Т.е. снижение серы может отрицательно сказаться на тех же форсунки и тнвд. Но это говорит в пользу серы. Сера может дать кислоту, которая может сократить жизнь маслу и учавствовать в корозии. Но такая проблемма скорее теоретическая. Т.е. она есть, но от перехода с евро 3 на евро 5 маслу слаще не становится. А ржавых изнутри двигателей я не видел вообще. Продукты горения серы могут дать золу, а зола может забить сажевик и снизить эффективность катализатора. Но это я скорее предпологаю. Понятия не имею о химических процессах. Может это и не так. Но совершенно точно, что соеденения серы отрицательно сказываются на качестве воздуха в городах. Снижение их в три раза является положительным фактором. Но к двигателю это не имеет отношения.

В экологическом классе автомобиля выбросы серы не регламентируются. Содержание серы регламентируется в экологических классах топлива. Это разные вещи.

В жизни всё не совсем так, как на фоточке.

Клянусь, если бы мне упёрлось Dexos2? я бы покупал то, которое на стенках колбы не прикипало. MOTUL Specific 5W-30 Dexos2 - кто-то на нём лак увидел. То что это масло после себя оставляет, смывается в этом же масле на раз. Не вижу никаких проблем. Да и вообще пофиг лак. Mobil1 ESP 0w-40 Dexos2 - но его официально нет в наших широтах. Castrol EDGE Professional 0E 5W-30 Dexos2 - какие-то сгустки в нём образуются, но они безобидные и к стенкам не прилипают. А ещё это масло имеет специфический запах, мне хрен подделку подсунешь FUCHS TITAN GT1 pro flex 5W-30 Dexos2 - то же самое, что и Castrol, но про запах не помню. Из четырёх вариантов три вполне себе доступны. Вот если сейчас купил бы с дуру бы чего ни будь из вёдер GM, возил бы к дилеру что то из этих масел. А после того как от дилера выезжал, вливал бы в мотор присадочку какую ни будь новомодную.

Вот производим мы с вами автомобиль экологического класса Евро 4. Соответствие экологическому классу определяется количеством выбросов определённых веществ на км условного пробега. А условный пробег, это не просто пару километров по прямой проехать, там ещё остановки, разгоны и прочая мутата расписана. И вот, короче, наша Антара этому экологическому классу соответствует. Но не сама по себе, для этого мы в неё ранее кучу инноваций запихнули. Ну там, распределённый впрыск с регулировкой фаз, чтобы контролировать горение на каждом режиме. Катализаторы поближе к голове прикорячили, чтобы он побыстрее разогревался и не портил нам картину на холодную. Ну и в том же духе, короче. И тут раз, разнарядка - допилить Антару так, чтобы она нормам Евро 5 соответствовала. Смотрим, что там от нас надо. А надо от нас снизить на четверть оксиды азота и чтобы из выхлопной трубы песок не сыпался. Реально, так и написано. Больше ничего не надо. А песок у нас и на дорестайле не сыпался вроде, уже пол дела считай сделано. Остаётся немножко оксиды азота поприжать. Никаких инноваций вкорячивать бюджета нету, у нас просто рестайл. Значит делаем всю просто - снижаем расход топлива. Для этого ставим шестиступку с блокировкой передач, увеличиваем давление в шинах, ну и напоследок, чтобы закрепить результат, пришаманиваем систему "старт-стоп". Всё, дело сделано. Вершина взята. Ну и каким боком бензин с прежним содержанием серы нашему экологическому классу автомобиля повредить сможет? Неужели сера будет мешать "старт-стопу"? Или ароматические углеводороды будут снижать давление в колёсах. Или может быть обе эти штуки скооперировавшись начнут комьями из выхлопной трубы вываливаться? А может экологический класс бензина это одно, а экологический класс автомобиля это другое? И может эти две штуки никак не связаны и на друг друга не влияют? Может быть сера или ароматические углеводороды каким-то образом повлияют на оксиды азота в выбросе, хотя вряд ли. В прочим, мне плевать. Да и гомеопатические концентрации серы вряд ли смогут в серьез повлиять на окисление масла. А катализаторы прекрасно работали в те времена, когда о экологические стандарты ЕвроХ ещё не придумали. Короче, нет причин серьезно на класс топлива напирать, тем более, что с 1 января продавать бензин классом ниже евро 4 незаконно. Ну и это не повод ездить на лампочке, высматривая заправку с евро 5.

Обострение что ли у отдела продаж "супротека"? Все меньёны получили приказ потерять стыд и обозначиться везде, где только упоминается о чем ни будь скользком? Или может вас там линчуют за невыполнение плана? Если линчуют, то я не против. Вы нам здоровеньким нужны.

Иваныч, вы веткой не ошиблись часом? О пользе песка в картере вы проповедуете в другой ветке. Насчёт веретёнки

У бензина есть ещё такой параметр, как теплотворная способность. Чем ниже теплотворная способность или удельная теплота сгорания, тем выше расход. Можно, к примеру, в товарный 92-й бензин залить метанола. Октановое число вырастет до 95, а теплотворная способность наоборот упадёт, потому что у спирта октановое число выше, а теплотворная способность ниже в два раза. Вреда для двигателя никакого, а расход повышается. Последствия от понижения октанового числа топлива будет проявлять в городе в большей степени, чем на загородной трассе.

Объективности ради нужно отметить, что проблема была у VAGов и французов. По масла были самые что не на есть рекомендованные с последним допуском.

Да хрен его знает. Но чумовались масла и заводские, и дилерские.

Я вам по секрету расскажу про особую обработку. Я же не Мальчиш-Кибальчиш, я просто немогумолчать©. Берётся бракованное масло GMD2, нагревается градусов до 200 в течении получаса, ставится в холодильник. Вуаля. Обычно масло густеет немного, как обычная отработка, но в холодец кусковой не превращается. А чумное превращается. Слева - любое качественное масло. В данном случаи очень качественное Kroon Oil Poly Tech

С десксосом такая штука, что обычно всем везёт, а некоторым вдруг раз и не повезло Справа, кстати, GMD2

ну для начала слёт с гарантии Для слёта с гарантии нужно чтобы нерекомендованное масло стало причиной поломки.

На газ давите, муфта срабатывает .

Два кено классно разом посмотреть. Давидыч сравнил масла с бомж пакетом модификаторов трения с маслом, заряженным модификаторами под самое не балуй. И последнее оказалось более скользким. Это нобелевка, не меньше. Хотя у Бардаля это не единственное достоинство. А когда тыча пальцем на динаметрический ключь. Давыдыч кричал "метал гнётся", стало понятно, что Давидыч вообще не в теме, чем занят. После этого вызов всем маслопроизводителям выглядел фиерией. А АкадемеГ жук хитрее. Посмотрел отзывы к шедевру Давыдыча, кинул на затравочку первую серию и затаился. И вроде как всё и попсово и грамотно. Получается еврей Давидыч лошара и лишь АкадемеГ крут. Молодец, сучонок.

Официально они считают, что их самому рекомендованному маслу не подходит бензин.

А двигателю с этого что?

А зачем в разных темах спрашивать?

Чтобы у вашего авто был заявленный экологический класс, ему нужно топливо соответствующего экологического класса. Двигателю все эти игрища с классами до фонаря. А вот детанационная стойкость топлива не до до фонаря не разу.

и блокировать передние колёса он будет, когда оные уже будут зарыты в снег по ступицы. на худой конец есть дифы, реагирующие на разницу момента, подаваемого на колёса. Так как раз LSD повышает момент между колесами, в зависимости от разницы вращения. Так что оба передних колеса не успеют зарыться.

Обычно к офроуду капитально не готовят переднеприводные паркетники с подключаемым задним мостом через магнитную муфту. Собственно, поэтому колдуют с дифференциалом на той оси, которая включена постоянно. И мы не о блокировке говорим. а о LSD. Чувствительность дифференциала повышенного трения можно настроить таким образом, чтобы при движении с полностью выкрученным рулём по сухому асфальту он никак себя не проявлял.

Наверно больше смысла ставить дифференциал повышенного трения именно в передний привод. На дизелях дорестайлинговых вроде именно так было.

У вас при пробуксовке электроника бросается притормаживать буксующие колёса. А вообще попробуйте при преодолении припятский держать руль ровнее и обороты давать побольше. Межосевого дифа в машине нет, поэтому, когда вы слегка педалируете с выкрученным рулём, машина считает, что вы на парковке крутитесь и полный привод вам не к чему. Про то, что вы чего-то преодолеваете, машине нужно намекать педалью газа.

Вы подводите к воздуху энергию. Неважно от очень горячей точки, или от очень большой поверхности. Важно, что вы передаёте определённую мощность, которой нагреваете воздух, ну пусть на десять градусов. Можете и обратно посчитать, зная мощность свечки и расход воздуха, на сколько градусов этот воздух нагреется. В любом случаи нагрев воздуха при 600 об/мин и при 120 об/мин будет отличаться в пять раз. Это уже слегка намекает на бессмысленность греть свечу на заведённом двигателе.