melbu

Классно. Но чтобы к теме. Свечка рассчитана на то, чтобы в процессе пуска двигателя иметь определённую температуру. Если её в вакууме вот так к аккумулятору подключить, то она через несколько секунд просто расплавится. В двигателе свечка в воздухе отдаёт тепло камере сгорания. Начали крутить стартёр, определённый объем воздуха пошел мимо свечки. Свечка при этом продолжает иметь температуру, достаточноую, чтобы воспламенить топливо, которое на неё попадет. Когда двигатель заведется, воздух мимо свечки будет проходить с такой скоростью, что температура её поверхности будет не сильно отличаться от остальных поверхностей камеры сгорания. Можно на женином фене посмотреть свечение ТЭНа в зависимости от расхода воздуха через фен проходящего. Как только ЭБУ убедится, что двигатель запущен, он выключит питание со свечек, потому что смысла в них с этого момента не больше, чем продолжать крутить стартёр. И всё сводится к тому, что не ложиться нагрузка свечек непосредственно на генератор, потому что когда свечки греют, генератор не работает.

До какой температуры нагревается колба и сама нить накала? Масса нити накала и свечи предпускового подогрева....ах да,вы же не можете быть неправым)) Я же вам вопрос задал. Я не могу быть неправым, просто задав вам вопрос. Лампочка сколько потребила, столько рассеяла в ту среду, в которой находится. Так же как и свеча накаливания. И мощность у них примерно одинаковая. Тут масса нити роли не играет. Здесь играет роль теплоёмкость воздуха (примерно 1) и плотность холодного воздуха (примерно 1,4)

Когда вы крутите двигатель стартёром у вас 50 об/мин и ваша свеча греет камеру сгорания и сама имеет горячую поверхоность, что помогает воспламенить топливо. Когда двигатель завёлся и в камеру поступает уже в десять раз больше воздуха, мощности свечки не будет хватать ни для того, чтобы греть камеру, не для того. чтобы поддерживать поверхность горячей на столько, чтобы быть свечка была очагом образования пламени.

Галогенка в фаре то же быстро разогревается до температурв в дофига градусов. Как вы думаете, достаточно ли её мощности, чтобы нагреть 0.5 литра холодного воздуха хотя бы на 10 градусов за 0.1 секунды?

Ахренеть. Особенно стартёр большая нагрузка на генератор при заведенном двигателе. Функция диодного моста одна - выпрямитель. А ещё непонятно, какой смысл свече своими жалкими несколькими ваттами греть воздух, если за долю секунды в том же месте сгорела порция топлива.

Конечно, у нас тут у всех основной интерес набирать за вас запросы в строку поиска.

Зачем вы это пишите?

А я смотрю, кто это на Антаре катается по снежку.

Больно уж звонкий звук. Может что-то из навесных агрегатов всё таки. Нужно попробовать рулём покрутить, кондиционер повключать... Хотя и гидрокомпенсатор то же нельзя исключать.

О! Нашел на просторах сети. Вывешивается без специального разрешения автора Если аффтор запретит, удалю PS Штурман ОК

У меня сегодня что та сбросился BC1. BC2 при этом продолжал считать как не в чем не бывало. Когда обнаружил, полез листать меню, оказалось еще прочерки на показании давлений в колёсах. Через некоторое время колёса нашлись. Чудеса прям.

Так и первые антаровские цепи растянулись, будучи смазанными не дексосом.

Классно! Поздравляю с победой!

А в чём заключалось соревнование?

Потому что плотность упала и ток холодной прокрутки снизился, а необходимая мощность, которую надо приложить для проворачивания двигателя стартёром наоборот возросла. Холодный аккумулятор хуже заряжается, чем тёплый. Ну и так далее. С другой стороны, если бы я штатный аккум поменял на максимально возможный, то возможно он бы смог дотянуть до субботы, а этот дох в четверг или в пятницу.

Я только не понимаю, почему аккумулятор бОльшей ёмкости будет заряжаться дольше? Если сравнивается два аккумулятора в одинаковых условиях, то они будут разряжены на одинаковую величину. Причём не в относительных, а в абсолютных значениях. Я помню, как у меня разряжался аккумулятор, когда я спиногрыза своего в детский сад возил. Я грел машину, ехал с ребёнком 1,5 км до садика, там опять заводил, ехал назад, ставил машину в гараж и ехал на работу на метро. В таком режиме я несколько раз к концу недели доводил аккумулятор до такого состояния, что он не мог провернуть стартёр. Причем, такое случалось только зимой. Возможно, что если бы до детского сада было не 1,5 км, а 5, то я бы вообще никогда не узнал, что такое разряженный аккумулятор. Тот автомобиль я продал в пять лет с родным аккумулятором. Не аккумулятор. не генератор внимания к себе не требовали. Возможно это частный случай. Но на сколько я знаю, никто, кто эксплуатирует автомобиль в нормальном режиме, об аккумуляторе не вспоминают, до тех пор пока он от старости не загнётся или до морозов более или менее серьёзных.

На борту не было написано - экспедишен ?

А на скауте был товарищ, который недавно утверждал фальцетом, что у корейских паркетников хреново настроен полный привод?

Меня умиляет, когда в качестве аргумента приводят не реальные доводы, а институтский ромбик. В качестве юмора, к вам не в большей степени относится, чем ко мне

Мощность генератора подбирается пропорционально потребителям. Генератор не может работать в режиме перегрузки просто из за того, что в машине установлен аккумулятор в полтора раз большей ёмкости. Генератор просто физически не может дать больший ток, чем тот, на который он рассчитан, поэтому перегрузить генератор в рассматриваемых условиях физически нельзя. Или как вы вообще представляете перегрузку генератора? Ток холодной прокрутки аккумулятора пропорционален его ёмкости. Чем больше ёмкость аккумулятора в одной линейке, тем выше его ток холодной прокрутки. Именно поэтому я рекомендую ставить генератор повышенной ёмкости в автомобиль, эксплуатирующийся в холодном климате. И вы должны были это заметить, если читаете то, что комментируете. Кстати, на трёхлитровом двигателе стоит генератор в 150 ампер, а аккумулятор 70 ач. на дизеле 140 ампер генератор, а аккумулятор 90 ач Почувствуйте несоответствие вашей гаражной теории реальной жизни.

Могу осторожно предположить, что проблема где-то на связи бака с атмосферой. Ну типа с абсорбером что то, например. Но Кащенко то же не исключаем.

Так я и говорю, что система управления фаз ГРМ довольно распространённая штука, а траблы с цепями имеют единичные модели двигателей. Даже наш двигатель, установленный на вектре, проблем с цепями не имеет, значит дело тут не в изменяемых фазах ГРМ и не в экологических нормах.

Я понятия не имею и мне лениво лесть в tis. Я уверен, что купить фишки не самая большая проблема. Кстати, я когда тюнячил субару, покупал целый ворох фишек как раз в Германии. Фишки компании Дойч, которая к моему удивлению оказалась американской. PS Не уже ли в ваших аулах нет контор, которые ремонтируют генераторы? В Москве подобные конторы решили бы проблему максимум за три дня.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4492-spravka-po-sozdaniiu-soobschenii-na-forume/?p=134448

Можете не сомневаться Он просто из соседнего офиса. У них с ООО "Джи Эм ДАТ СНГ" (уффф, напридумывают фирм однодневок) курилка общая была.