melbu

Не на букву До..., случайно?

Как будто нужно привыкать к такой ситуации. Я то же после трэшака 2008 года привык к ценам, подтянулся в деньгах и купил Антару. Мне потребовалось тогда два года.

Вот это и есть жигулёвский симптом - "в иномарку лезть страшно, там всё дорого и непонятно"

Сейчас молодёжь, не познавшая жигуля, спокойно курочит иномарки без всякого трепета и почтительности.

Анамнез то какой у жигулявой болезни?

А в чём проявляется болезнь?

В тисе написано про плавное регулирование клапанами с импульсным управлением. На каждый вал свой клапан.

Аккумулятор просто не может не заряжаться, если включен в сеть, где напряжение выше чем у него на клеммах без нагрузки.

У вас на старом гене два штыртка а раземе. Один связан с аккумулятором на прямую, второй с интдикатором зарядки (лампочка). На новом в средний контакт должен подаваться плюс от зажигания. Если вообще такая беда, то можно замутить переходник из фишек. S - + L - это лампа IG - + с зажигания

Я то нормальные истории рассказываю. У вас стартёр в нормальных условиях крутит от силы секунд 10. Ток 150 ампер. Ну пусть 200. За 10 секунд в размерности ёмкости аккумулятора это 0,5 а/ч Даже если включить все потребители, как я обычно делаю зимой (но у меня ещё два четырёхканальных усилка) даже на холостом ходу напряжение в сети выше 14 вольт, а значит аккумулятор заряжается. Даже при минимальном токе в 1 ампер достаточно полчаса на восстановление заряда. Но это идеальные условия. В реальности аккумулятор разряжается на внутренние потребители, когда двигатель не запущен, автомобилем пользуются не каждый день, поэтому пуск может осуществляться с далеко не полностью заряженного акккумулятора... Но с другой стороны мы и по 10 секунд стартёр не крутим и при самых коротких поездках у нас не холостые обороты, т.е. генератор может выдавать максимум, что сможет усвоить генератор. Это всё говорит о том, что даже при самых коротких поездках и более или менее регулярной эксплуатации аккумулятор будет поддерживаться в заряженном состоянии не зависимо от его ёмкости. Поэтому про мифический "недозаряд из за высокой ёмкости" это всё гаражные байки, не имеющие под собой никаких оснований. Уж тем более когда речь идет о разности в ёмкости всего в 1,5 раза.

А на каком пробеге появились симптомы?

Вы невероятные историе придумываете .Когда 60АЧ прикуривали, 90 амперный был заряжен на треть. Но имеет ещё шанс справится своими силами. В этом то же разница существенная. Ну хорошо, прикурили оба. Когда 60 амперный полностью зарядился,девяностик будет заряжен как минимум на 70%. Плохо ли? И это при той невероятной истории когда обе машинки вместе ехали и вместе приехали. И это даже далеко не так, потому что по мере заряда ток заряда будет падать. Ну да ладно. А как я уже выше писал, у девяностика ток холодной прокрутки выше и с него завестись шансов больше. Так что времени на попытки завестись он потратит меньше. Я уже не говорю о том, что семядесятка в минус сорок может вообще не прокрутить.

Нет, вы брали ноль. Прям так и написали Вы узнаёте свой почерк? Продолжайте, прошу вас.

Ищите аккумулятор как для дизельной машины. Размеры давал. По размерам всенет, с проводами проблем не будет. Высота у них кстати, 225. При температуре -40 есть шанс завестись. Вебаста ваша есть шанс что в ноль не высосет. Прям по каталогам производителей берите и ищите. Только на полярность внимание обращайте.

Какая разница? В нормальном случаи аккумулятор будет установлен полностью заряженным или будет длинная поездка, когда аккумулятор будет заряжен на столько, на сколько он может быть заряжен от генератора. И именно это будет точкой старта. А при неадекватно мощных потребителях более ёмкий аккумулятор просто дольше протерпит измывательства над собой. Что опять же, свойство полезное. А с нуля заряда вообще некорректно рассматривать. С нуля машина не заведётся просто.

А на форумах уазоводов, например, меньше проклятий в адрес производителя и официальных дилеров, чем на форумах владельцев породистых автомобилей. Это не потому, что УАЗы не ломаются, а от того, что люди знали, что брали.

Я вкладываю каждый день 90 км по МКАДу. Выбирать скорость возможности нет. В примерно раз в две недели 120 км от Москвы в имение. И раз в два - три месяца на дачу 2500 км в оба конца. Обычно дорога пустая еду +10...+20, иногда +40, в зависимости от дороги и региона. Расход за такую поездку 10,5 примерно. Средняя скорость 35 сейчас. Не сбрасывал последние 15 т.

Ну если акум в 90ампер поставить на бензик. Соискатель нового акума же на бензике. Блин, трудно с вами. Ну например у вас графин с водой. Обычный советский кабинетный графин. Вы выпили из него один стакан. А дальше вы, ну допустим через капельницу, опять наполнили его водой за полчаса. Графин стал полным. А потом взяли уже ведро воды и опять жадно выхлебали из него один стакан. А потом стали наполнять ведро через ту же самую капельницу. Ведро наполнится через те же самые полчаса. В обоих случаях одинаковый результат. Хоть вы бочку возьмите, хоть цисцерну. А теперь представьте внештатную ситуация, когда к вам заходила секретарша начальника, и после этого вам потребовалось выпить три стакана. А вот на заполнение ёмкости у вас есть всё та же капельница и те же самые полчаса. В случаи с литровым графином вы выдули 600 грамм, а залить успели только 200. Итого графин остался заполнен 1000-600+200=600 грамм или на 60% В случаи с десятилитровым ведром 10000-600+200= 9600 грамм или на 96% Теперь осуществите лёгкую аппроксимацию истории с чужой секретаршей ведром и графином на аккумуляторы разных ёмкостей в одном и том же автомобиле и прикиньте, какой из аккумуляторов будет недозаряжен в большей степени.

Я думаю, где-то 0,5 литра. У меня средний расход 12,5 - 13. Значит у вас где-то 12-12,5. Так?

Мне уже теперь просто интересно, а от куда возьмётся недозаряд?

Форум сучществует уже почти восемь лет. И всё это время идет выяснение что сколько жрёт. И уже давным давно выяснено, что 2,4 и 3,2 жрут примерно одинаково при одинаковых режимах эксплуатации. И этому есть просто и логичное объяснение. Возможности V6на полную катушку используются крайне редко, а в остальных режимах потребление топлива одинаковое.

Постоянно гонять всё равно не получается, поэтому в общем и среднем расход такой же как и на 2,4.

Если в аккумулятор поступает меньше энергии, чем из него забирается, у него будет постоянный недозаряд, независимо от максимальной ёмкости. Для чего нужен аккумулятор повышенной ёмкости в ХМАО я описал достаточно подробно. Да и для других мест в России возможности аккумуляторов на 90АЧ лишними не будут. Но не уверен, что сильно востребованными, но вреда не будет точно.

Дизель при запуске больше энергии тратит. Свечи греть нужно, обеспечить работу ТНВД нужно, свесь в цилиндрах таза в полтора сильнее сжать нужно... Пропорционально этому увеличена мощность генератора. На бензинке всего этого нет. Сколько на запуск двигателя будет затрачено, столько генератору и придется восполнить. От ёмкости аккумулятора это не зависит.

Я привожу данные с официального сайта VW. По вашим ссылкам характеристики машин с роботами и механикой. На 1,4 установлен DSG, а на 2,0 гидроавтомат, отсюда разница. На подписи к приведенному вами видео именно 6-и ступенчатый автомат.