Алекс ТИ

безсловно, все дилеры имеют свои заморочки по данной тематике. То есть наличие хорошего дилера не означает качественности и хорошести :)/>/> покупки. Это вам не может гарантировать не один дилер. Так что вся ответственность на вас, уважаемые. А по поводу дилеров здесь открыл тему читайте. Там есть вся интересующая вас информация.

Нет, не в коем случае не соединяйте с газом если хотите чтобы машинка прослужила хотя бы пару лет. Так как объемом потребляемого топлива не такой уж огромный. Тем более покупаю паркетник, надо в целом рассчитывать на расход чуть выше среднеседановского и у большинства он схож. Так что не ставьте газ - загубите машинку. Плюс расход такого газа не окупит стоимости замененных в последствии деталей носящей части тачки.

Безусловно, с дизелем дешевле, но не намного, так как в Антаре много берут именно за компьютеризацию и внутренне обустройство салона. В целом покупая базовую комплектацию, вы уже отдаете 15000$ За внутреннее убранство. и вопрос дизеля здесь максимум 2500$, так как остальное идет за корпус и всю остальную начинку машинки, включая ходовую часть.

Да практически верно, только базовая комплектация распологается в следующем диапозоне цен 30000-40000$. За сорок как раз таки и можно купить то,что по описанию соответствует Анкаре. Так что ориентируетесь лучше на верхний предел.

Стоит он в районе 30000-40000$ и есть возможность их найти и РФ. Тачка дейстивительно того стоит. Это вам не Лексус или Инфинити...:)/>/>

В принципе отличия внедорожника от седана, я думаю понятны даже ребенку, но в целом ситуация схожая. И сейчас я объясню почему, дело в том, что седаны и внедоржники от Опель, как не странно имеют общую ходовую. То есть в целом поставив на седан движок от дизеля и машинка буде просто скакать по горкам, как по ровной поверхности. Плюс расширение паркетника до полноценно ходового уровня и магистрального бега и оф-роуда. Так что, резюмируя надо сказать, что в целом есть смысл делать выбор именно в пользу Opel Antara.

3,2 отличное решение для магистралей и городского трафика, но не как не по офроад, или кантри, так как в последнем случае необходим дизельный движок, и не как не бензиновый. Он очень хорошо влезает в горку именно на дизеле

Совершенно верно, плюс имеет отличительные характеристики на серпантине, и съедает длинные дистанции буквально за несколько секунд.

На счет этого есть огромное количество постов в Инете, так что в целом информации море. Хотя сама иновация, давльно уже избита, то всем седан от Нисан, паркетникам от Лексус и Мерседес.

Совершенно верно, машина провосходит Шевроле и по "технике" и по дизайну, при чем отличия там довольно существенны. Так что в последствии сравнение даже оказывается не много не уместным

А стоит она ребятки где-то в районе 30000-40000$, так что относительно доступная машинка. В всяком случае преимущества от аналогов очевидны

Cреднеразмерных кроссоверов в Европе немного. Вернее, было немного. А теперь их все больше: новый Mitsubishi Outlander и родственные ему Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, семиместный Chevrolet Captiva… У Каптивы теперь тоже есть родной братец — новый пятиместный полноприводник Opel Antara. Бедж-инжиниринг? И да и нет. Главная / Подшивка / 2006 год / №21 (368) / Первая встреча: Opel Antara Шумоизоляция Версия для печати Юрий ВЕТРОВ Фото автора и фирмы Opel -------------------------------------------------------------------------------- Cреднеразмерных кроссоверов в Европе немного. Вернее, было немного. А теперь их все больше: новый Mitsubishi Outlander и родственные ему Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, семиместный Chevrolet Captiva… У Каптивы теперь тоже есть родной братец — новый пятиместный полноприводник Opel Antara. Бедж-инжиниринг? И да и нет. Даже на грунте Antara едет как типичный переднеприводник — сорвать ее газом в занос просто невозможно У опелевцев уже был «европейский полноприводник» — Opel Frontera, двойник японского внедорожника Isuzu Rodeo. За 13 лет, с 1991 по 2004 год, Frontera разошлась тиражом в 285 тысяч экземпляров. По меркам начала 90-х годов это был неплохой автомобиль, но потом рамная Frontera стремительно устарела. С 2004 года свято место опелевского внедорожника пустовало. И вот… Opel Antara и представленный чуть ранее Chevrolet Captiva — действительно близнецы-братья и проектировались параллельно одной инженерной командой. Но отличаются они друг от друга не только эмблемами, навесными кузовными панелями и иной оптикой. Главное отличие в том, что Antara на 60 мм короче, чем Captiva: у близнецов разные кузова. Поэтому дополнительный ряд сидений на Chevrolet заказать можно, а на Opel — нельзя. А чем еще отличаются Captiva и Antara? Ответить на этот вопрос мне легче, чем другим, — ведь я совсем недавно ездил на Каптиве (см. АР №15, 2006). И теперь, во время презентации Антары на дорогах Греции, быстро усек: главное — Opel Antara намного тише! Интерьеры тоже разные. Общее место — лишь неудобный «эспандерный» «ручник», упирающийся в регулируемый подлокотник. Но если Captiva внутри похожа на корейский Chevrolet Aveo, то Opel Antara — на… На Opel! Приборы — как у Корсы и Астры. Центральную «посеребренную» консоль с понятными прямоугольными кнопками и удобными рукоятками управления микроклиматом венчают аж три «пушки» дефлекторов и экран навигационной системы, которая будет доступна и в России к концу будущего года. Очень приятный на ощупь руль чуть великоват в диаметре. Качество отделки на высоте: везде приятная мягкая кожа или «кирзовый» пластик. ступени неторопливо и «размазанно». Да и ручной режим спасает слабо. Зато мне наконец удалось распробовать дизель, разработанный совместно с VM Motori. Прекрасный двигатель! Разве что на самых малых оборотах тянет не ахти, зато без конвульсий и рывков. А уже с 1500 об/мин на трансмиссию обрушивается настоящий водопад ньютон-метров, который ослабевает лишь к 4000 об/мин. Поэтому субъективно дизельная Antara разгоняется ничуть не хуже версии V6! В 2007 году появится и менее мощная дизельная модификация (127 л.с.), зато более лояльная к качеству солярки. Шумоизоляция! Вот ответ на все вопросы. Опелевский вариант кроссовера на 75 кг тяжелее, чем Chevrolet Captiva, и львиная доля «перевеса» пришлась на дополнительные маты и мастику. Бензиновых моторов на ходу почти не слышно, и даже дизель проявляет себя характерным ворчанием только на холостом ходу. Правда, вибрации от дизельного мотора не исчезли. Зато стуки камешков по днищу, гул от шин и шум при работе подвески — с этими звуками владелец Каптивы вынужден мириться постоянно, а счастливому обладателю Опеля они не знакомы вовсе! На фоне общей тишины выделяется лишь аэродинамика: уже на 100 км/ч начинают «посвистывать» массивные зеркала. И управляется Antara действительно гораздо лучше, чем Captiva. Крены стали меньше благодаря маленьким «поддерживающим» пружинкам внутри амортизаторов. Реакции на повороты руля тоже быстрее и четче. Хорошему «чувству автомобиля» способствует и гидроусилитель руля с переменной производительностью, которого Captiva лишена. На скоростной прямой руль приятно «тяжелеет», а в крутых виражах не досаждает излишним усилием, сохраняя «прозрачную» обратную связь. В этом смысле Opel Antara очень похож на Lexus RX 350. в России? У нас Opel Antara появится только в феврале, цены пока не определены. Но понятно, что Opel будет на несколько тысяч дороже, чем Chevrolet (от $30000 до $40000), и попадет в малонаселенный сектор среднеразмерных кроссоверов «умеренной люксовости». Пока конкурентов тут негусто — Toyota RAV4 и ее аналоги компактнее и доступнее, а BMW X3, Nissan Murano и серьезные машины вроде фольксвагеновского Туарега дороже. Так что симпатичная, тихая и приятная в управлении Antara, да еще и с фирменным велобагажником… Почему бы и нет?

Да, действительно определенное сходство в дизайне есть, но это наверное и есть удел паркетных джипов, те же Нисаны с Инфинити. То есть есть какой-то схожий у них удел что-ли. Здесь все обдиы не в счет, в целом кстати Антара даже лучше, на мой взгляд, по дизайну кузова, чем вышеназванные оппоненты

Купе «Порше» с клиренсом «Нивы» - это ли не мечта любителя быстрой езды? Во Франкфурте Opel показал кроссовер для тех, кого мучительно раздирают две противоречивые и равновеликие страсти - любовь к спортивным купе и внедорожникам. Кроссовер в переводе с английского буквально - скрещивание, перехлест. В автоиндустрии кроссовером называют автомобиль, сделанный на стыке классов. Чтобы внедорожник с характеристиками спорткупе или минивэн с внедорожным клиренсом не выглядели полными фриками, дизайнеры прилежно рисуют для них подходящие кузова, добавляя понемногу от каждого из классов-»родителей». В дорожном потоке, где у трехдверного Opel Antara GTC была бы скрыта нижняя часть, автомобиль наверняка могли бы принять за купе Porsche. Если бы не высота кузова - 1,64 м. Профиль крыши и капота у него такой, что эффектную рекламу можно снять, постепенно опуская вниз ширму, скрывающую концепт: наверно, «Порше»… нет, все-таки не «Порше», и не «Бентли», что это за купе такое? Ба, да это «джип»! «Антару» немцы показывают как концептуального предшественника внедорожника Frontera, который начнет сходить с конвейера в Южной Корее в следующем году. Хотя, как грустно отмечают в «Auto, Motor und Sport», серийная модель будет похожа на концепт примерно как «добрая бабушка из кулинарной передачи на модель Хайди Клюм». Корейцы также будут собирать соплатформенника Frontera - модель Chevrolet, показанную на Парижском автосалоне под индексом SX3. Лежащая в их основе универсальная платформа Gеneral Motors под названием Theta, в США используется для выпуска Chevrolet Equinox, Saturn Vue и Pontiac Torrent. Учитывая, что под маркой Saturn все чаще продают перелицованные «опелевские» модели, можно ожидать, что Antara GTC породит стилистическую двойню: Opel Frontera и Saturn Vue. Кроме того, элементы дизайна и конструкции концепта могут появиться на другом кроссовере Opel - «представительском хэтчбеке» Signum. Выставленный в Франкфурте автомобиль оснащен дизелем с двумя турбокомпрессорами объемом 1,9 л и мощностью 212 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатым «автоматом». На серийные машины будут ставить турбированный бензиновый мотор объемом 2 л (175 л.с.), бензиновый «атмосферник» объемом 2,2 л (около 155 л.с.) и разработанный GM-Daewoo двухлитровый турбодизель мощностью около 150 л.с. Для топовых модификаций зарезервирована турбированная «шестерка» объемом 2,8 л и мощностью 230 л.с. Представляя Antara, немцы особо раздувались от гордости за эксклюзивную примочку концепт-кара - механизм открывания задней двери пантографного типа. Он плавно уводит дверь вверх и в сторону, не принуждая хозяина машины делать шаг назад. Примерно такая же схема используется в автомобильных дворниках, где пантограф помогает сохранить вертикальное положение щетки на всем протяжении ее хода. Неизвестно, появится ли такая дверь на серийной «Фронтере». Пока немцы могут твердо обещать только «абсолютно ровный пол багажного отделения». Так что, скорее всего, заду серийного автомобиля вновь придется угодливо кланяться или пятиться, не поворачиваясь спиной…

Нет, ребят я как опытный тест-драйв мастер вам скажу, что лучшее выбрать не столько объемный движок, а сколько цилидровый и бензиновый. Поверьте пока лучшего эффекта чем вакумный впрыск на искру не предуман...

Я купил и очень доволен, лучше чем предшественники от Mersedes и BMV

картиночки...

Это не я сам снимал, просто из сетки выловил.