roman-ch1

Незнаю как на рестайле, на дорестайловой я по полевой грунтовке наваливал 80-90км.ч и нормально глотала неровности. Да и вообще по плохой дороге на ней как раз хорошо идти. По грейдеру не ездил, но ямы на скорости она глотает хорошо. Видимо подвеска на рестайле жеще стала. На P(паркинге) у меня в отсечку можно крутить. Я имел ввиду старт с двух педалей. Левая на тромозе, правая на газ. В таком режиме больше 2000 оборотов она не держит. Ну это было так ради эксперимента, так нельзя стартовать, лаунча у нас нет

Я по трассе еду 110-130 км/ч,очень редко 140. Я вообще не любитель топить по трассе. Мне больше нравится короткие спурты, 0-80,0-100,60-100,80-120. Плюс запас мощности нужен для обгона. А ехать 150-200,это и на овоще можно разогнать,но меня не вставляет. Для меня конечно в этом плане дизель или большой атмо предпочтителен,момент на низах. Из дизелей на которых довелось ездить понравился РРСпорт 3.6 272 лс(до рестайлинг) и Рэнж новый 4.4 300+сил. Пинок на старте да и вообще до 100 классно. Все никак не попробую Гелентваген 5 литров. Звук v8 просто улет.

Стоп, у вас механика? На ней удается на старте выпрыгнуть,плюс может быть передаточные числа лучше подобраны плюс потери в трансмиссии. И делфи тут ни при чём. На палке 163лс версия выезжает из 10с. Если ее чипануть до штатных 184 она еще быстрее будет. АКПП примерно 0.6-0.9с теряет и главная потеря на старте. На палке можно с оборотов стартануть, на АКПП,даже с двух педалей,выше 2000об/мин не получится, я пробовал с двух педалей, на механике я обороты со старта поднял бы вдвое,до 4000

антара прошитая на 180 сил,быстрее дизельной стоковой 2.2 не поедет. А стоковый дизель едет 10.1с,это ни разу не валит, хотя наверное понятие едет у всех разное. Для меня едет это хотя бы кто выезжает из 8с. А лучше ближе к 7с. Дизель компромисс между экономичностью и динамикой. Ее достаточно в городе и почти всегда на трассе. Но сказать что дизель валит,можно только про 4.4 340лс у рэнж ровера,вот там тушка едет классно.Довелось мне на 2.2 проехать, не впечатлил,видимо я ожидал Ваау, но ожидания не оправдались.

На вариаторе нежелательно наваливать с места, буксовать с последующей резкой остановкой одного из колес(когда сцепление резко меняется лед-асфальт). На холодную не насиловать первые 10-15 минут. И смотреть за температурным режимом. Менять масло раз в 40ткм. И тогда 150ткм он пройдет смело.

Как может стоять варик от кашкая, если он на кашкае не держал момент и варики частенько ездили в сервис. На 2.5 моторах поломки варика кстати были чаще. Тогда получается на мурано они бы ломались через каждый второй, а по факту отказов у Мурано по вариаторам очень мало. Может первое поколение мурано и болело по вариаторам. По раздатке да, были моменты. Но у нас тоже проблем хватает. Цепи, проводка от стартера к АКБ, АКПП-6ст. Так почитать ни один авто не купишь. Мурано классный аппарат, только налог угнетает 17тр. Тут кто то высказался мол в месяц это по 1.5 тр, так то незаметно, но вы же не откладываете ежемесячно эту сумму, а сразу из бюджета урываете 17тр. Это немного психологически угнетает. Хотя по месяцам 1.5тр это действительно не много.

В свое время коллега тоже тигу взял,б/у сочинскую. Масло подъедать начинает после 7500км. Если менять масло как и положено на турбомоторы раз в 7.5, ну край раз в 10000км,то жрать она не будет. Он еще чип сделал на 240сил. Аппаратом полностью доволен. Динамика его радует,расход по трассе 7.5-8л. да маленькая,да клиренс под задними рычагами 17см, но полный привод реализован лучше. Сам присматриваю в его сторону, но с каждым годом дизайн все скучнее становится и хочется побольше багажник. Если габариты не важны,тига нормальный авто

ииии? Внешне и внутри на мой взгляд очень симпатичный. Облагородили руль,торпедо. Климат 1.5 зонный))),подогрев лобового и руля,задний ряд с подогревом,ЕСП. Блокировка опционально заднего межколесного дифа. Хорошо настроена имитация блокировок.НО!!! Качество сборки и комплектующих низкое, безопасность никакая,дохлый и жрущий 2.7 ЗМЗ. И самое главное для меня,нет АКПП. По цене конкурент дастеру 2.0 с АКПП. В Дастере только подогрева руля нет,но есть автозапуска штатный.

Вот я почитав последние сообщения еще раз пришел к выводу,что дизель не для меня. Редкие поездки и частая стоянка по 2-3 дня явно говорят в пользу бензина. Хотя экономичность дизелей прельщает.

ну так как раз на трассе динамика прибавится.

проветривать надо если он обслуживаемый, если никаких отверстий нет и он герметичен то какой смысл? Бензин 3,0 вчера утром при -28 завелся спокойно, до этого два дня стоял на улице без движения. Мне кажется что многоцилиндровым проще завестись,нежели 4 циллиндровым. При условии живого акб. Мой 5 летний акб заводится при -25, дальше уже тяжело крутит. Тут либо домой его носить если нужно или новый к следующему сезону покупать. ПС Мобил 0w40 крутит зимой легче чем Лукойл 0w30. В багажнике лежала баклаха дексос 2, она превратилась в желе, литрушка Лукойла была еще текучая,конечно не так как летом,но и не желе

А вы видели новый Haval H7? Дизайн конечно супер,на ку7 мордой смахивает. Но какова его цена в РФ будет. Если Н8 1.8 а Н9 2.3, думаю Н7 должен быть в районе 1.6-1.7? По мне и 1.6 дорого,но внешний вид мне очень понравился.

В эти морозы машина решила все ошибки какие есть выдать. Теперь загорелась машина полного привода. ЕСП при этом работал а вот задние колёса не подключались. Ошибка эта ELM не сбрасывалась и в ошибках ее не было. Но через 4 км перезапустил мотор,значек пропал. Вообщем слабеет старушка, с каждым годом больше сюрпризов. Одно ясно, холода она у меня не любит.

Да конечно батарея подсаживается если редко ездить. Но откручивать батарейку и тащить ее домой не хотелось,особенно когда в гостях. Была мысль на такси поехать,но жабушка задушила отдавать 1200-1500р. А как у вас с температурой ОЖ? У меня выше 74 за поездку так и не поднялась, но стоит отметить когда стоишь на светофоре температура росла. А потом остужался до 72 градусов.

После сегодняшних танцев в -30 вокруг машины, я еще раз убедился в том, что следующая машина только бензин. Дизеля у многих сегодня не завелись, у кого нет вэбасты или автозапуска. Я свой бенз не завел, пришлось ее в подземном гараже отогревать.

Ох сегодня с другом навеселились. Предистория такая: собрались с семьей в гости на рождество к друзьям, с ночевкой. Пошел я днем прогреть авто, так как маленький ребенок, чтобы завестись и сразу потихоньку поехать. Авто не сказать чтобы бодро, но завелась, при чем с первого раза, но подвох я сразу почувствовал, АКБ медленно крутило и температура была -25 градусов.. Минут 5 горел значек АКБ, но это ремень задубел и проскальзывал,пора менять. Вообщем приехали в гости часов в 5 вечера, и до 10 утра она стояла на улице, думал заеду на подземный паркинг, но мест свободных не оказалось. Утром бортовой выдал -29.5, я сразу подумал или старт с 1 попытки или мы попали. Как в воду глядел, с первого раза не пошла а далее сил у АКБ не хватило. Стали прикуривать, пару вспышек и АКБ садился. Решение пришло тащить ее в подземный гараж. Кое как на тросу загнали.Руль на месте крутил, теперь за ГУР переживаю, вращался Ооочень туго. С первого раза даже не выкручивался, приходилось его туда-сюда покачивать. Короче сразу в течении 30 минут в гараже реанимация не дала результата. Оставили на часок и пошли домой тяпнуть кофейку. Через час уже машина оттаяла, БК показал +10 градусов. Стали заводить, крутит бодро не схватывает. Я сразу понял свечи залили. Пару продувок(педаль в пол) результата не принесли, но друг предложил старый жигулевский способ, педаль акселератора понажимать во время заводки. Сработало!, мотор запустился и потроив секунд 20 заглох, потом я уже завел и газом его удерживал, еще 30 секунд и стал держать холостые, но при этом троил. Еще через 2-3 минуты мотор заработал ровно, но загорелась машина с гаечным ключем, ошибку к сожалению не заскринил на телефоне, но было что то вроде ошибки трансмиссии. Стер ее сразу и начал наворачивать круги по гаражу. Доехали до дома без приключений, никакие ошибки не выползли. АКБ уже 5 лет, следующей зимой пора наверное новый покупать. Итог: надо менять ремень генератора и АКБ к следующей зиме. Из всех автомобилей что у меня были, сбой не давала только Корса, которая в -33 бодро заводилась, правда у нее перемерзал антифриз, я прямо слышал как он журчит в патрубках. Но она работала и ехала. Антара тоже до последнего была в строю, но первые 2 зимы в морозы за -25 она глохла в пути и минут 5 пудрила мозги, потом заводилась и как ни в чем не бывало ехала дальше. Поменял датчик на впускном колекторе, вроде проблема ушла. Фуф надеюсь не утомил своим рассказом.

Кстати да, Эксплорер отличный авто, и лошадей для нас 245 сделали.

С морозами пришли ошибки по сигналу на раздатку U0102 и еще одна тоже про полный привод. При этом привод работает, лампы на панели ни какие не горят. Видимо при первом опросе блок молчит, а потом просыпается.

У него коней вроде 272, налог великоват. так по ТТХ))) и надежности тоже нравится, Рассматривал его как альтернативу Антаре еше до покупки. В новом хайлендере они под наш налог подстроились, сделали 250, а едет он так же.

Если в новом кузове, то аппарат достойный,но ценник космос. Я бы выбрал Мурано.

И очень зря дизель не рассматриваете. Катал кругу с 1.6т. Это овощ нереальный, даже после нашего 2.4. К тому же, чтоб более-менее в потоке держаться, коробка мотор крутит до 3,5-4 тыс. постоянно. Не уверен, что долго в таких режимах мотор будет жить. куга то какая была 150 сил? Уж 184 лс. Едут явно не хуже дизельной антары. А чтобы в потоке держаться не крутя авто,нужно брать v6. Касаемо дизеля у Форда,он идет только с роботом, я как то к этим коробкам не очень

Самоутверждаться с 8 секундами до сотни это глупо. Это не самоутверждение а запас мощности. Если мазда жрет по городу как и дизельная антара, я бы выбрал бензин. Да и дизельная антара не блещет экономичностью. С ним меньше проблем, не нужно переживать за солярку в межсезонье, не забиваешь голову сажевыми фильтрами. На данный момент,мотор мазды меня бы устроил более чем. Меня кстати и мой расход не напрягает, в условиях моего пробега. Сейчас выбираю себе авто немного изменился критерий, смотрю 2.5 вариатор х-трейл или аутлендер или форд куга 1.6т, дизель не рассматриваю. Хотя из этой троицы Антара дизельная на вторичке дешевле этих авто. Но не тянет...

Конечно езда в средних режимах на дизеле будет лучше чем на атмосферном бензине,но когда две машины поедут в пол,дизель сольет. Все же 7.9 против 10.5 это заметная разница. Сх5 внешне смотрится более гламурным. Я люблю жесткие грани,рубленные формы. Но конечно по всем параметрам мазда технологичнее. Кстати дорестайловая Антара тоже все время спешит подоткнуть повышенную передачу,порой это раздражает,при этом жрет она совсем не экономично. Тут на праздниках штудировал сайт Рено. Блин даже на дастера залип,но посмотрев отзывы, пришел к выводу что после Антары дастер это шаг назад. Да есть классные фишки как подогрев лобового и штатная заводилка движка с брелка,электронные блокировки настроены лучше и проходимость выше,динамика чуть лучше моего древнего чугуна,НО! простота салона,а я бы даже назвал его убогим, 4ступенчатый автомат, шумка,размер салона и багажника все это явно не идет в плюс. Да новый, не ломаешь голову как с выбором себе б/у так и с дальнейшим обслуживанием,но эти плюсы все равно не перевешивают.

Это смотря как ее покупку рассматривать. Я ее покупал жене лет на 7-8 эксплуатации. Тысяч 50-60, надеюсь, откатает без серьезных кап.вложений, а там уж сдать ее в трейдин за столько, сколько дадут. Свою цену отработает. согласен,после 5-6 лет она в цене перестанет так стремительно терять. Зато на фоне конкурентов будут влиять такие факторы как ее эти годы эксплуатировали,ценность то что авто была в одних руках, тут и в малый пробег больше поверят от одного владельца, и мотор по налогам не кусается. Думаю в регионы она уйдет хорошо,если состояние будет хорошим. А вот 2-3 детки скинуть за достойные деньги тяжелее.

Фрил2 если рассматривать из б/у сегмента,самы дорогой,а по сути в нем ничего суперкрутого нет. Единственный плюс, с терейн респонс он чуть лучше едет по грязи плюс дизелек в 150 экономичен,при этом на заводской прошивке в 190 сил даже едет. А салон даже у обновленного не вызывает восторга.