roman-ch1

А смыл делать ТО по моточасам? Масло поменять да полезно. Только путать замену масла и остальных процедур не стоит. Автомобиль в мегаполисе не изнашивает быстрее такие запчасти как ремни, смазка петель и клемм АКБ и так далее. Не секрет что масло быстрее умирает в режиме пробок, получается человек за 60тк съездит на ТО 8 раз а тот кто по трассе гоняет всего 4 раза. Получается что по мимо замены масла он заплатит лишние деньги за ненужные работы по сравнению с автомобилем который ездил по трассам? Это тоже не правильно.

вы турбо владели? Это из разряда не владел,но читал отзывы. Мотор 2.0 у вага вполне ходит за 200, так же как и турбина. Не нужно экономить на масле и менять его раз в 15ткм. А на счет чипа, я уверен если бы атмо чиповались не на 5-7% а хотя бы на 20%,многие побежали бы и с радостью увеличили мощность,просто из-за маленького прироста в этом смысла нет. А турбо спокойно чипуется без ущерба до 30-40% от номинала. Ладно чип это на любителя,но никто не отрицает что турбо эффективнее атмосферника, я помню как в 2000 годах владельцы жигулей переживали что вместо карба приходит инжектор,как же мужик в поле починит автомобиль. Так и тут,турбо плохо так как лить надо не ниже 95 в бак и масло чаще менять а не ездить по 15-20ткм. Я видел как владелец новой куги рвал ее в хвост и в гриву прямо с нуля,мороз не мороз пофиг,газ в пол и пошел. На 50 ткм мотор умер. Я думаю любой мотор фыркнет если ему при -20 сразу под хвост давать. Атмо хорош когда вы машину берете на 3-5 лет и пробег у вас 40-50ткм в год. При моем пробеге 15-20ткм в год за 3-5 лет с новым автомобилем при правильной эксплуатации ничего не произойдет.

А чего все так боятся малообъемные турбо? Да и вообще турбомоторы? Особенно если речь идет о новом авто? А то как ни посмотрю все готовы брать неедущие атмоовощи(кроссоверы) Аля 2.0 и 2.4 и говорить что они не едут и жрут. А я бы турбо взял. Просматриваю на кугу или тот же тигуан,хотя тига откровенно маленькая. А так куга есть с вариацией 150сил, с чипом будет 200, по налогам норм и ресурс я уверяю если не лить 92 как я в свою чугунную 2.4,будет порядка 250ткм. Только мало менять желательно раз в 7.5ткм. В турбе плюс что по налогам она вписывается красиво,легко чипуется и едет лучше атмосферного собрата 2.0-2.4л. На моей памяти едущий атмо кроссовер это 2.5 мазда СХ5.

Тут кто то жаловался на зазоры с палец толщиной у патриота? Так вот на моей не битой антаре зазоры тоже плавают. Конечно не с палец,хотя крышка багажника с зазорами мизинец влезает с трудом,но слева зазоры отличаются от правой стороны. Так же криво стоит решетка радиатора. Теперь по ценам отвечу. Когда я покупал б/у авто , через 1.5-3 года продавал их в теже деньги практически. Ну максимум 50тр терял. Да за 2-3 года инфляция съедала часть денег,но она и съедает и новый авто. Из трат, Для витары я купил 3 колесные шпильки и брелок на сигналку.(пусть с заменой обошлось 10тр). Купил за 510тр и через 1.5 года я продал её за 510тр,рубль в рубль. Нива куплена за 120тр,купил резину 15тр,через год продал за 105тр,более вложений не было. Это из последних б/у. Теперь Антара. Куплена в 2011 за 960тр, КАСКО за 3 года обошлось 115тр(с франшизой) и до кризиса я мог ее продать максимум за 700тр. Потеря 400тр(зимнюю резину прибавил). Вот и получается что как минимум 300тр потерялись. При этом если б/у я всегда шел на повышение и добавлял в среднем 200-400тр, то прицеливаясь на новый соренто(не Прайм) до кризиса он стоил 1.4 Получается мне нужно было добавлять 700тр. Кто то может и не верить в эти цифры,но реально при покупке б/у я всегда покупал следующую выше по классу и не топтался на месте.

Мысль взять автомобиль попроще, но новый не приходила в голову? Мысль что меня устраивает вариант с б\у и при этом под те параметры которые мне нужны, не приходила в голову? Для меня это экономически не выгодно. Вы видимо эти строки мимо своих глаз пропустили.

Да что спорить что лучше,конечно новый автомобиль лучше б/у. Просто кто то может себе позволить владение новым авто,а для кого то это будет экономически не выгодно. У меня было 6 б/у и 3 новых авто. Про новые не буду, там не было проблем с ремонтами. Из этих 6 авто с 3 у меня не было проблем,в том числе туда затесалась нива. Ну вот практически вообще не вкладывал. С одним влетел конечно конкретно,по молодости купил 16 летнюю Ино вместо ваз 2110,но получил урок на будущее. Сейчас мне не выгодно покупать новый авто. Антара в кризис просела,цена на новые взлетела,доход тоже просел. Поэтому вариант с 3-х летним авто это то что надо и то приходится добавлять половину от стоимости антары.

Если оперировать цифрами зп 20 область и 60 Москва, то из этих 60-30 уйдет за квартиру. И сейчас даже в Москве работу с зп 60тр еще найти надо. А для этого нужен опыт хороший. Вот и получается что доход выше всего на 10тр. Если понаехавших дать такую зп в регионах Москва вздохнет и будет всем хорошо,но это фантастика,регионы развивать никто не хочет. А по поводу как живется-да отлично живется. Муравейник но привычный. Бываю в маленьких городах,так там свой мир,все спокойные,никто никуда не торопится. Эта жизнь тоже хороша по своему,но не по мне.

где родился,там и пригодился.

Может прекратим эту бессмысленную переписку тянущуюся аж 15 страниц подряд? Никакой информации она не несет,зачем перегружать ветку

Видимо паджеро спорт рассчитан на богатых охотников и рыболовов,которые до рыбалки и охоты не хотят трястись на уазе. При этом для них цена ремонта не так важна чем комфорт. Потому как для бездорожья существует кондовый уаз,который не жалко утопить,поцарапать,засадить. Но и есть категория людей кому крайне необходим паджеро спорт чтобы по московским сугробам раз в год полазить,знаю таких. Они даже из города не выезжают.

Вот как раз вариатор на муране меньше всего выходит из строя. Единственное дорогая ккзовня у прошлого кузова была,но если есть КАСКО то это не ваша головная боль

Обычному гидроавтомат пробуксовка никоим образом не скажется на ресурсе,главное правило это зафиксировать передачу,чтобы она при пробуксовке не переключилась но повышенную. А снежная целина и лесная дорога изначально не для этого авто,оно просто далеко не уедет,сядет. Не по пухляку конечно она проедет,но не более.

А как рейка влияет на поездки по снегу и грязи? АКПП на бензине 2.4 ничего не будет,момента там порвать коробку мало. Я ездил,езжу и буду ездить как по грязи так и по снегу.

Мохаве дизель не такой и экономичный. В городе по пробкам расход смело ползет к 17 литрам. По трассе в 10 можно вписаться. Что касаемо устаревшего салона,я бы поспорил. Салон еще бодрый а вот внешний вид устарел. Ix55 это трассовый авто,клиренс,свесы и масса явно не рассчитаны загонять его в грязь. Морда тяжелая присосется защитой и все... и хендэ с 2012 года вроде как не выпускают. То есть свежих машин нету. За 12 год 1.2 это крутовато, я бы рассмотрел за эти деньги кугу турбо-бенз,тот же Мурано с бензом. Дизель конечно хорош,но для больших пробегов и желательно новым.

когда читать внимательно начнете тогда все вопросы отпадут. Я не писал что он актуальнее нового поколения. А лишь сказал что он до сих пор актуален на рынке и еще не успел устареть и утратить интерес.

Да старый кузов сейчас еще актуален как по начинке,так и дизайну

Странно слышать про невнятный климат Ниссан,в сравнении с антарой, антаровский климат кто только не ругал. Плюшек конечно много, адаптивный свет,подогрев лобового, камеры. Расход хорош по трассе,по городу как ездить и трафик. По пробкам думаю будет 14. Ну и конечно мотор, разгон 10.7с все же для современных условий уже маловато, даже хендэ с 1.6 турбо из 10 выезжает. И конечно жаль что на дизель не прикрутили вариатор. А был ли мучительный выбор? Из чего ввбирали или сразу на Ниссан нацелены были?

Из этой тройки выбрал бы либо Тойоту,либо Ниссан. Тойоту угоняют,поэтому наверное Ниссан. Соренто Прайм явно завышена по цене. И если его рассматривать то только из-за дизеля.

Где тяжелее антары на 30 кг,так что не из-за этого к тому же у мерса потери из-за постоянно полного

din, GLK 3.0 с 231 лс едет быстрее,экономичнее,полный привод технологичнее(вернее обычный постоянный как у нивы). Кожа тот же дермантин но он через 10ткм не оставляет на водительском сидении складок. Багажник меньше,хоть авто по длине одинаковы. У друзей 2008 год с пробегом 50ткм,вот все облизываюсь и жду когда они его захотят продать,но видимо не дождусь...

он купил ушатанное ведро, наверное из тех что продают дешевле всех. При этом на последние и вложиться в первоначальный ремонт не может. Будучи студентом я точно так же купил старое корыто под названием Ауди и оно стояло у меня месяца три без движения, не было денег на ремонт.

А как у него может быть "не резкий" зацеп? Там сама конструкция такая, что зацеп вседа резкий. Газа прибавляете, на скольки-то там оборотах цепляет. Кто с вариатором ездил, тот знает, что с места машина всегда резко дёргает. Особенность управления такая. я про колеса говорю. Когда сцепление с дорогой слабое и колеса пробуксовывать а потом резко сцепление возрастает, то для варика это огромная нагрузка.

Пардоньте я попутал, на каптюре 4ст гидроавтомат. Это я бы хотел чтобы вариатор стоял и вроде как будет в дальнейшем вариатор. На счет коробки, вроде владельцы мастеров особо не жалуются. На счет боязни вариков,блин ломается все и вариаторы и гидроавтомат и дсг. Нужно просто внимательно относится к эксплуатации. Дсг не любит пробки,варик не любит резкого перепада нагрузки(когда идет резкий зацеп) и

Кстати я бы тоже каптюр взял вместо креты. Комплектация жирнее и дешевле. Внешне и внутри нравится Рено. Но у них моторы 2.0 на низах как и у дастера под нагрузкой неприятно звенят,как буто детонация. Говорят особенность. Крета шустрее из-за гидроавтомата как ни странно,на старте у варика потери больше. Хотя кашкай из этой тройки новых конечно лучше.

У ку5 коробка не робот а 8ст гидроавтомат. Одно уже по куланцу отпадает)))