roman-ch1

Кстати куга на вторичке самая дешевая если рассматривать между тигуан,рав,аутдендер,даже антара. Меня все подмывает авто поменять на посвежее, Кугу 14 года можно до 1 взять с пробегом 40ткм

Вот вы сравнили Тойоту с уазом и предлагаете древнее неедущее и жрущее Паджеро. Какой в нем смысл? Он что выше классом,комфортом и отделочным материалами? Это дубовое корыто с дешевой отделкой. Квартира у моря за 2 миллиона?! Да и как ее сдавать удаленно,это фантастика.

В каком смысле? Мало скидывают с цены продажи? Должны бы дать большую скидку? В смысле если все устраивает надо брать. За свое авто больше не получить. Но вопрос в другом,получается если я пришел к ним с котлетой денег что они скинут с этой тачки, в вашем случае они лишь хорошо оценили ваш авто в трейд ин.

Тогда без вариантов для вас Аутлендер лучшее предложение. Хотя непонятна цена зависшего агрегата за наличку.

А антара у вас какого года что ее в 300 оценивают? Я просто понять не могу митсубиси цену сбрасывает за авто 17 года,ведь она пол года в салоне стояла. А получается 300 ваш авто и 200 скидка за трейд ин. Если вы приходите в салон с наличкой сколько этот авто стоить будет? ПС Если вас такой расклад устраивает то я бы взял мицу. Не знаю как в салоне отделка материалов,просто не ездил,сужу по картинкам,но внешне неплохо в последнем кузове смотрится.2.4 не особо и овощной,всяко лучше чем наш дорестайловая 2.4 и расход неплох. Тойоту посмотрите по цене с митсубиси практически идентичны,сколько интересно они смогут уступить

Есть 3 модификации dsg. Dq200,dq250,dq500. Dq200 7- ступенчатая с сухим картером сцеплением. Dq250 6-ступенчатая с мокрым картером сцепления. Dq500 7-ступенчатая с мокрым картером сцепления. То что ставили на маломощные моторы и на чем аскомину набили это первый коробас. Все остальное надежно на уровне с гидротрансформатора. У мотора 1.4 проблема была с поршнями,а не с турбиной и компрессором. И нужно турбовые моторы взять за правило менять масло раз в 7.5ткм. Кого это напрягает,лучше берите атмо. Теперь Даймосу. Сколько по максимуму скинут на тигуан и во что он выйдет? Затестить 1.4 он шустрее аута 2.4. Тигуан в хорошей комплектации с 1.4 полным приводом и dsg в районе 1.85млн. Если тига со всеми скидками будет дешевле,взял бы его

Сначала по вашим словам аут это УАЗ , а в достоинство записываете качество отделочных материалов. Моторы 1.4 переработали и они стали надежны по сравнению с 1 генерацией тигуана. ДСГ dq250 идет с мокрым сцеплением, откуда информация что оно сухое. Данные коробки шли на гольф gti, Октавия rs, тигуан r-line

Интересный выбор тигуан и аутлендер. Тигуан цепляет только одним, динамикой. Салон и багажник не велик,дсг меня лично не вставляет. Аутлендер как и все японцы(про тайоту не скажу) пластиковый и по салону простенький. Аут это семейный авто,салон средний и багажник тоже ничего. Моторы надежны,вариаторы смотря как эксплуатировать,но явно не хуже дсг. Кстати если у меня стоял бы выбор 2 литра аут или 1.4 тигун,взял бы последнего. Колеос не смотрели? Вроде тоже в районе 2 млн. Я бы в идеале взял дизельного Колеос,но ценник уже 2.2

Как диагностировали стойку стаба? Если по звуку то опишите при каких обстоятельствах стучало

Вероятность попадалова авто у ОД так же велика. Документы проверяются номинально,никто не проверяет автомобиль по базам. Так же можно нарваться на кредитный или с ограничениями. Единственное с ОД чуть проще решать возникшие споры. Про тех состояние молчу,проверка только внешняя,умершую трансмиссию или двс никто детально не проверяет. На счет скидок выгоднее или нет, не всегда на нужную комплектацию или марку авто мож6о выторговать скидку которая покрое трейдин. И в частном порядке продают не только то что од не купил, а в основном те кто приобретают б/у

А я наверное тигуан взял бы,хотя себе его насчитал на 1.8млн. 1.4 движок стал доработанным и надежным. Если размер авто не критичен,то тигуан технологичнее,экономичнее и динамичнее аутлендер 2.4

Ну так можно купить квартиру уже в такой зоне,без автомобилей.

Интересная позиция про стоянки и дворы. У нас снесли две платные парковки и возводят муниципальные, абонемент в среднем порядка 3000р в месяц. НО! За Вами не закрепляется место, вы можете одним прекрасным вечером приехать и не найти место. Во вторых никакой охраны и соответственно ответственности. А простым языком говоря, бабло из воздуха в бюджет. Загнать всех дворовых ставить не бесплатно а за деньги. Не удивлюсь что во дворе через 5 лет запретят парковаться. Сейчас тенденция у правительства, везде и всех охватить налогами,поборами различными,вытрясти из кошельков побольше. Так как больше нечем бюджет пополнять,мы не можем. На счет нищебродов. Посмотрите как устроены парковки в Финляндии у домов. Они платят за свое машиноместо,оно закреплено за квартирой, его никто не займет и у каждого места есть доступ к розетке(можно котел электро установить). Вот такой вариант за 3-4тр меня устроит, но то что предлагают это не вариант.

Я думаю это дело привычки. После Зафиры я тоже матюкался на подлокотник Антары- первое ощущение было, что его нет. Да и сейчас он мне кажется коротковатым. Дело привычки, но почему его не сделать с 2-х сторон???!!! Вчера катался на лэн Ровере, там по мимо огромного подлокотника-бардачка есть еще и откидные с двух сторон.

Я обычно 110-130 езжу,зависит автомагистраль или нет. Иногда очень редко 140-150, но на такой скорости напряжение за рулем растет и ехать долго не получается,устаешь быстрее. Да и камеры стали отслеживать среднюю скорость на отрезке в 60км. Сейчас на первое место встает не динамика и скорость а расход топлива. Поэтому Каптур на вариаторе,вместо акпп был бы по трассе более экономичен и чуть динамичен

А кто сказал что пластик жесткий на новой машине будет скрипеть, да и вообще на новом автомобиле ничего скрипеть не должно. Жесткий пластик не стуком отталкивает, а фактурой и визуально смотрится дешевле. Вот на 120-150 и будет как раз всплывать недостаток 4акпп, обороты будут за 3000, повышенный расход и шум от движка.

На счет тест драйва, за 15-30-1 час машину не почувствуешь. Мне для этого надо покататься хотя бы неделю. Чтобы посмотреть удобство передвижения. Так что тест драйв это хорошо,но понятие размазанные. Посмотрел ренегат, полный привод и 9ст автомат по цене 1.9млн.

Я имел ввиду боковины сидушек. На заднем сидении я вообще скатывался к двери. На счет акпп, если бы стоял вариатор как на кашкае я думаю он не сильно бы дороже был,максимум плюс 50тр.

Про жесткий руль я отметил,он туговат после антары,но это дело привычки. Мне каптур внешне понравился больше чем на ходу и особенно внутри. Не понравились аморфные кресла,где боковая поддержка на сидушке очень мягкая и продавливается(хотя вес мой 76кг). Не понравились маленькие зеркала и маленький багажник. Качество материалов соответствует нижней границе цены,но автомобиль в максимальной комплектации не соответствует цене и отделочным материалам. Древняя четырехступка портит динамику и топливную экономичность по трассе. Мой вывод: авто в максималке не стоит своих денег. Вариатор с 1.6 понравился больше чем 2.0 с акпп. Как замена антаре мне не подошла. Хотя плюшки в виде подогрева лобового, дистанционный запуск и обогрев руля очень приятны. Навигация хоть и есть,но в Москве кроме навигации нужно мониторить пробки, а она это не умеет.

Я вот тоже решил Антару не менять а купить дачу. В итоге был куплен участок,на котором я поставил маленький одноэтажный домик 6*8, с чердачным помещением под хлам. Хотел именно одноэтажный, за эти деньги можно было купить 2 этажный и еще по метражу чуточку выиграть. Как сказали строители, двухэтажный выигрывает по площади занимаемой на участке, но лестница много крадет и коммуникации и обслуживание чуть дороже. Плюс лазить на второй этаж. У него у самого дом одноэтажный,но большой. Кстати про пылесос полностью согласен,высасывает деньги только в путь. Сейчас пересмотрел бы свою позицию и купил бы участок в коттеджном поселке с охраной и забором по периметру и выстроил одноэтажный из оцилиндрованного бревна. Но это уже цена квартиры в Москве, тут уже мысль а почему не квартира.

Кстати дизельный дустер вполне подходит под роль экономичного авто,жаль только нет акпп(ркпп,вариатора) на дизеле. Прям проблема какаето запихнуть на дизель с полным приводом акпп. Прям как у хавал н6, там либо полный привод, либо 2 педали. Раньше на дастер даже не смотрел,но прокатившись понял,что автомобиль неплох для функции доехать из А в Б а с дизелем еще и экономично. Как второй авто себе бы взял гонял, как единственный пожалуй нет.

Ана 3.2 обратная полярность? Я думал обратная на рестайл пошла,у меня прямая,хотя плюс если смотреть на акб с правой стороны

Масло то сами заливаете, омывайку и др. А воды подлить - это нужно инженерное образование, всю веру в "купил-забыл" подрывает... Так что ли? Ну во первых мне сопливая батарея нафиг не нужна, во вторых одним дистилянтой как правило не обходится, ариометр, кислота.... Такие танцы с бубном меня как то не очень радуют. Если в родной батарее я только на 3-4 год ее заряжал перед зимой,то тут обслуживание каждый год. Посмотрим что покажет эта батарея, но конечно оригинальная с конвейера была супер

Ну что, не стал я испытывать судьбу и дожидаться морозов, решил я поменять наконец АКБ. Прослужила она верой и правдой без малого 7 лет. Зимой первые 4 года крутила без проблем, далее пошла на спад и последнюю зиму после -15 очень натужно крутила стартер. Но все же я заводился на ней до -24 градусов, хотя это было из последних сил и 1 единственная попытка. В -30 на новый год подвела. Кстати если бы был теплый гараж или стоянка, я бы поездил на ней еще, так как ранее писал что до -15 она работала в стандартном режиме. Итак теперь по замене. Долго выбирал, платить много денег не хотел, остановился на оптимальном (не дорогом, но относительно качественном) варианте Тюмень Стандарт, стоила она с обменом старого АКБ 3800р. Но почитав более детально отзывы, понял что многие батареи кипят летом и нужно постоянно следить, батарея обслуживаемая. И тут чисто случайно натыкаюсь на Мутлу кальциум 72 А\ч, пусковой 720\700(видимо по разным методикам) и цена 5150 рублей, со сдачей 2 старых АКБ, вышло 4150, так что практически в цену Тюмени. Мутлу не обслуживаемый, с глазком для проверки. Производство 22 июля 2017, то есть батарейке 4 месяца. Размеры стандартные, но кожух налез на него без зазоров. Буду тестировать его зимой, весной поделюсь своими впечатлениями.

Вся беда дизелей на патриоте, это то что дизеля были никчемные. Этому авто дизель нужен лошадей на 140-150. Например как у антары или ссанг енга, которые еще и чипануть можно нормально до 160-180лс. Вот тогда дизель бы пошел. А тут получается он дороже бензина продается и хуже едет,вот и смысл переплачивать. А вот если бы он был быстрее бензина и экономичнее,тогда завышенная цена при продаже нивелировалась,тут уже можно размышлять