roman-ch1
-
Постов
1186 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент roman-ch1
-
В Москве как не пенсионерь, пробки своё топливо забирают. Я вот сейчас стал ездить позже и трафик к этому времени заметно спадает, расход сразу на литр упал. Ну и по вечерам меньше машин стало, платные парковк дают о себе знать
-
Эко вы меня как в дебилы одним росчерком пера записали.На 90 точно так же как и на 120 можно разложиться. Особенно если на встречку вылетит какой нибудь дятел или фура от ДТП на встречу полезет.
-
Я вообще перестал по этому поводу переживать. Один раз по гарантии меняли, продержалась до зимы. После зимы опять скукожился хром на решетке. Гарантия кончилась, за свои деньги покупать, чтоб через зиму опять так же все вылезло, нет уж. Пусть будет так как есть. Вот с ржавчиной на двери бороться надо и побороть раз и навсегда.
-
Посмотрел обновленный СРВ 2,4 вариатор. Блин аппарат прикольный, но вой мотора в режиме когда спешишь, быстро утомит. Ну это беда всех вариков. Монотонный вой в районе 6000-6500об/м при разгоне сильно давит по ушам. Но в принципе авто годный, клиренс уже 185мм. Правда угоняют часто, а в связи с последними событиями, еще раз пережить угон авто как то не хочется. Тем более решили что два авто в семье пока не нужно и лишиться единственного это большая потеря как в передвижении, так и в нервных клетках.
-
У меня ни один авто в городе близко к паспортным не приближался. А уж 10 литров по городу я даже на малолитражке киа пиканто редко видел. В основном к заявленным цифрам в городе смело прибавляю 4 литра. Это мой реальный показатель, который стабильно работает по городу Москва. На трассе разброс примерно 1-1,5литра. Но в паспортные никогда не попадал, но скажу что и не старался по трассе укладываться в паспортные параметры. Тошнить 80-90км/ч при пустой трассе это пытка.
-
Лично для меня высокая посадка, просторный кузов универсала не первоочередное, главное было 4wd, потому как езжу там где на моноприводе просто не проехать. Если бы не было нужны в полном приводе, с удовольствием купил седан или сарай. На счет DSG, кому как, но у друга был golf gti с 6ст DSG, теперь multiven с 7ст DSG, гольф проехал 60ткм без проблем, на автобусе 70ткм и проблем с этой коробкой нет. Кстати вариаторы по надежности не так уж и далеко от DSG, ну опять же со слов владельцев на форуме.
-
А разве кашкай с 1,2турбо идет с полным приводом? На сколько я понял там передний. Как по мне, если во главе угла стоит экономия, то брать надо малолитражку с DSG и не заглядываться на кроссоверы. А кашкай с 2wd... я вообще не понимаю для чего делать кроссовер с 2wd? Какой в нем смысл? В дорожном просвете? А для чего он нужен, если его не реализовать на практике. По снежной каше дальше проехать на пару метров по сравнению с седаном?
-
Мне ничего не приылали , не заказывал. Просто у той конторы у кого шли поставки,шпильки другого диаметра и ез доработок их не установить. На каптивефоруме все разжевано как они переделывали. Поэтому заказывать не стал
-
Все сводится к тому, что надо обеими машинами овладеть минимум по пол года и тогда делать вывод. V6 больше трассовая машина, там и расход ближе к норме и динамика обгона хорошая. Дизель все же более городской авто, и расход приемлемы и тяги хватает. При средней скорости 17 км/ч трешка уйдёт за 20л, тогда как дизель будет в районе 13л.
-
они в комплекте идутОни не подходят бед доработак напильником. Может сейчас ситуация и изменилась, но пол года назад было именно так. Шпильки были не штатного d.
-
Читаю я посты zloi_kot и складывается ощущение что автор не на 2.4 ездит а как минимум на 3.0. Если 2,4 пуляет то зачем люди покупают 3,0?
-
Отказался от проставок по причине того, что без колхоза их не установить. Шпилек по размеру и длине просто нет в продаже. Кстати резина 235/70/17 не влезет в передние арки. Будет чашка стойки мешать
-
Взглянув на характеристики 3,0 мотора прослезился. Максимальная мощность при 6900об/м, момент 290н*м на 5800. Нифига он не удобный в городе. Чтобы раскрыть весь потенциал трешки, надо крутить выше 5000об/м. Старый 3,2 намного приятнее. Там 300н*м уже на 3200об/м, вот этот мотор низовой. Для городской толчеи актуальна тяга на низах.
-
А я бы после Антары не сел бы в витару. Была у меня, правда 3-дверка с 1,6МКПП. Жесткая как табуретка, но при этом рулится хорошо. Салон кандовее Антары, габариты меньше, багажник как у шнивы(это я уже сравниваю с 5дверкой). По поводу надежной 4си АКПП, я на свою АКПП-5 на Антаре тоже не жалуюсь. Проставки это все ерунда, ну поднимете вы авто на 2-3см, ходы подвески маленькие, мне даже кажется что у антары ход больше. Жрет и не едет, даже на 2.4 динамикой не блещет. Плюс у нее только один, постоянный полный привод. Купил бы ее в одном случае, при халявной цене и если бы стояла 5-АКПП с 2,4 мотором. В защиту скажу. Покупал с пробегом 30ткм. В подвеске даже втулки стаба не менял. Продал с пробегом 65ткм. Менял только расходку,масла и фильтра. Колодки еще стояли родные. Мотор 1,6 жрал по городу в среднем 12,5-13л, по трассе 9-10л. Это при том что на 100км/ч уже было 3500об\мин. Очень короткие передачи. Надежный авто, но я все время сравнивал ее с нивой.
-
Кстати на счет звука дизельной антары. Сам удивился как тихо и мягко работает этот мотор. Даже на улице он не назойливый.
-
Смысл полного привода теряется в низком клиренсе авто. Гранд витара у меня очень быстро села на рычаги в грязи и беспомощно крутила колесами. Так что постоянный полный привод в купе с блокировкой межосевого дифа и понижайки это плюс, но низкий клиренс не дает раскрыться этому авто. И что отталкивает от витары, это древний 4ст автомат. Жаль версию с 3,2 5АКПП быстро сняли с производства.
-
Сомнительное удовольствие. Я не ездил ни на дизеле ни на трешке, но собирая информацию пришел к выводу, что 3,0 не такой уж и резвый. Разгон в районе 9с не назвать сумашедшим, к тому же кто тестил два дигателя, склонялись что дизель в городе более задорный. Так же все лошади теряются в не очень шустрой АКПП, это относится ко всем двигателям.
-
Чем больше времени проходит, тем сильнее я прикипаю к своему авто. Так долго у меня одна машина еще не задерживалась. Уже 4 года как. Вроде пора бы и обновиться, но не вижу я замены. Во первых не хочется особо много вкладывать денег, во вторых ценник сейчас уж точно не способствует новой покупке. Единственное о чем сожалею, что в свое время не взял 3,2. Тогда мысли о замени даже не посещали бы меня. Размышляя а что бы заменило антару, прихожу к выводу: все что могу себе позволить, не нравиться, ну и соответственно что нравится, стоит много. Последние модели стали все зализанные, и клиренс с каждой моделью все уменьшается. Махнуться на Антару по свежее годом, с уходом GM как то не особо тянет. Да и что я получу нового кроме более мощного двигателя и ксенона? Вот и получается, смотрю я на своего коника, вроде как свежий, пробег 60ткм, со своими косяками, но с другой стороны- не ломается, обслуга стоит не так дорого. А зачем его менять? А с другой стороны скучно ездить на одном авто так долго.
-
Иногда посматриваю рынок б/у авто, так вот что заметил. Трешки на вторичке стоят либо так же, либо дешевле дизельного собрата. Получается покупая 3,0 он дороже при покупке и при продаже =или дешевле дизеля.
-
А вот такая классная замануха. До объявления скидок Антара 2,2 АКПП стоила 1560000р. Сейчас 1800000р. От 1,8-25%=1350000р А если бы скидывали от 1560000-25%=1170000р. Получается они отдают по докризисной цене. Я так думаю машины эти наклепали еще до подорожания и теперь сливают по старым ценам. Вообщем не в убыток. Но при нынешнем ценнике даже за 1350000р если ухватить, то это тоже неплохо. Но нет Антар в продаже, по крайне мере 2.2 и 3.0 в дефиците
-
Из последних новостей, лично для себя увидел один минус. Если раньше я сомневался, не обменять ли мне свою Антару, на посвежее и с другим мотором, то теперь один кандидат из списка отпадает. Смысла брать авто, который уходит с рынка я не вижу. Пускай и все запчасти будут в свободном доступе. После того как GM на фоне скачков на финансовом рынке, влупил цену на Антару аж до 1,8млн рублей, я сразу понял, добра ждать не нужно. Сегодняшняя цена на Антары, сопоставима с ценами форестера, соренто, сх5 и так далее. А до кризиса они продавались -150-200тр от цен конкурентов. Это был лидер по цене-качество. Сейчас на фоне других конкурентов, автомобиль разработки 2006года как то стыдно продавать за эти деньги. По остальным опелям, последние годы дизайн вышел на хороший уровень, при этом соперничал с конкурентами. Спрос на Астры и инсигнии был не самый плохой. Мне кажется нужно было оставлять ходовые модели. А остальное только под заказ.
-
Кстати КАСКО конечно сохранит часть денег, но бывает и так: страховали до кризиса в феврале 2014года а угнали в феврале 2015года после кризиса. Сумма страхования(киа) 495000р + за 12 месяцев вычтут амортизацию. Если покупать точно такой авто и комплектацию то потеря от угона составляет 100тр. А если берем Антару стоимостью раза в 2-2,5 больше то и потери возрастают. Так что КАСКО это защита от потери всех денег. Но все равно ты в минусе будешь.
-
В магазине Русь беру комплект щеток от ВАЗ 2118(калина). Сначало были бош, теперь перешёл на финвал. Последние покупал неделю назад по 380р. Еняю раз в пол года. Каркасниками доволен.
-
На бумаге все красиво выходит, если эксплуатировать цифры немного другие. Да экономия конечно есть, но не такая уж и большая как хотелось бы. Единственный для меня плюс это запас хода. На бензине 600км+400км на газу, итого 1000км без дозаправок. Минусы, запаска, лишние ТО, заправки на моем маршруте на работу нет, вернее она есть но надо ехать по другой дороге где пробки. Ну и потом при продаже многих отпугивает газовое оборудование а как демонтировать форсунки, когда сверлиться коллектор. Да и пробег у меня в год 15-20ткм, можно и потерпеть.
-
А что на Антаре на 150ткм надо менять?