roman-ch1

Суть выступления в том, что не едет Антара на свои показатели. Зачем что то добавлять, когда мы сравниваем пустые массы авто. Кто то возит с собой полный багажник барахла еще кило на 100.

Ну откуда 2т? В свидетельстве на мотор 2,4 у меня 1825кг, ну 50кг накинем на +2 циллиндра=1875кг Просто беря с мотором в 230-250лс ожидаешь, что пузотерки с мотором в 150лс будут позади тебя. А по факту едешь с ними на равных. Довелось прокатиться на MB GLK 350 272лс. Масса все та же 1830кг, но и едет этот аппарат по паспорту за 6,7с, что в большинстве своем быстрее 90% автомобилей в потоке. Вот на таком авто не стыдно иногда утереть нос со светофора или даже ходом. А тут.....8.8с и то по паспорту.Кстати тот же глк с мотором в 230лс едет 7,2с.

От 230лс ожидаешь большего. 10с посредственная динамика на сегодняшний день. Со светофора динамика на ровне с гольф классом 120-150лс. И чуть быстрее чем бюджетные кроссоверы. Я так полагаю 3,0 тоже свои 8,6с не выдает?

А у меня все противоположно. Если рулем сильно крутить ЕСП вмешивается а при прямолинейном положении только когда на снегу колеса начинают буксовать и при этом заноса нет.

Ну вообщем то, АТ-шин хватит патриоту за глаза, для использования вне дорог без покорения off-road покатушек. Еще раз повторю, антары в данный момент хватает за глаза. В некоторых моментах не хватает клиренса, артикуляции подвески и системы полного привода(с диагоналкой ЕСП не справляется). Идеально взял бы Пардо дизель, Паджеро4 дизель и Диско4 тоже дизель. Но все это стоит как 2 Антары!!! Во первых не тяну финансово, во вторых если бы и тянул то с каджым годом в Москве тяжело передвигаться на своем авто, а для редких выездов на природу тратить большие деньги на авто считаю не разумно. Получается нужен более трассовый автомобиль, но с большими характеристиками на грунтовке. Конечно УАЗ на это не тянет. УАЗ это автомобиль вообще не для мегаполиса. Он хорош в небольших, не загруженных городах и деревнях. Где плохо чистят снег и летом не совсем ровные дороги. Вот там он в своей стихии. Если бы я жил в деревне, никакие мне прады были бы не нужны. Патриот или Хантер.

В защиту Патриота, если бы у него был АКПП и дизельный мотор 150лс, то возможно рассмотрел данный автор к покупке после антары. Но при этом он не должен быть в семье единственным автомобилем.Хотя насмотревшись в снегопады на авто с парт-таймом, наверное для меня система полного привода tod или постоянно полный привод, более подходит, но проходимость и клиренс должен быть на пол головы выше антары.

Вообщем каждый после прочитанного приходит к своей средней скорости, стиле вождения и расходу. Лично я вывел для себя под мой стиль, мою среднюю скорость свой расход. Примерно +3-4литров к паспортному расходу по городу и +0,5-1,5л по трассе. Так оно у меня и выходит 17-18л по городу и 9-10 по трассе. Причем параллельно езжу на машине жены, так вот там тоже самое к паспортным прибавляю +3-4л и все сходится. До этого гранд витара была, все те же 3-4л сверху. Так что теперь я на расход от других владельцев мало смотрю, просто накидываю на паспортные значения и смотрю сколько будет жрать та или иная машина если бы я ей владел

на тиге DSG стоит только на R-line 2,0т 211лс, и на 1,4. Еще в европе его ставят на дизеля. У нас 2,0т 170 и 200лс только на 6 ступенчатом гидроавтомате. Даже если массой пренебречь, КПД турбы будет выше и управлять в рваном темпе на турбе легче. Про трассу умолчу, там объемный двиг после 100 должен отыгрываться. И на с 105 еще коробка тупая, на старте спит и долго думает перед тем как скинуть передачи. Одно мне нравиться в V6, его звук. Все остальное налог, расход печалит.

На сколько я понял автора, имеется в виду разность в расходе, а не абсолютный расход. Лично для меня доводы все равно не убедительные в пользу жужжалок. И я бы не был так уверен в ресурсе турбы в 150тыс, особенно после чипа. Бензин после этого только 98 лить будете? Стоит от города отъехать и облом. Не стоит оно того, на мой взгляд. Ну естественно разница в расходе, я в трезвом уме пока еще. Нормально на 95 работает мотор с чипом. А на счет доводов, я ни кого не убеждаю. Высказываю свою точку зрения. А что мешает турбе пробежать более 150 без ремонта? Можно и атмосферу убить

проверено Проверено это хорошо, только иногда она разгинается и может порвать бампер. Были и такие случаи. Я ее открутил на всякий случай

А в чем плоха турба то? Возьмем два авто "примерные по параметрам" и цене. Турбо Тигуан и Антара 3,0(3,2). Вернее сравним только моторы, без привязки внешнего и внутреннего убранства. Пеимущества турбы: Расход на 3-4л по городу, по трассе 2л Налог транспортный, ОСАГО дешевле. 200сильная стоковая тига едет вровень После чипа едет быстрее. Если у турбы и есть провал до 2000об, то чтобы выйти на максимальную мощность V6 должен раскрутиться до 3500-4000об. А то что турба скисает после 5000об никто не отрицает, турбовые дизеля которые упоминаются, тоже не крутятся выше 4500. Ресурс турбового двига, допустим 150ткм, V6 пускай 200-250ткм пройдет. Лично у меня пробег в год составляет порядка 15-20ткм, чтобы проехать 150ткм это надо ездить мне 7,5-10лет. Я столько на одном авто не смогу ездить, максимум 3-5лет. По городу удобнее ездить на турбе, даже на дизеле 2,2. От многих слышал на форуме, кто брал тест драйв дизеля и 3,0, что дизель то поинтереснее в городе, крутить атмосферу негде. В пробках нужен мощный прыжок, а это проще сделать на турбе. Может по трассе атмосфера отыграется, но тут опять же нужно подбирать авто для своего конкретного случая. Лично под мои параметры 3,0 не подойдет. По трассе я езжу только летом, а 95% времени провожу в городе с плотным движением. Расход у меня был бы за 20л на атмо и потенциал я его в городе не раскрою. Если 249лс достигаются при 6900 и момент 300нм на 5800. А рабочий диапазон у меня максимум 4000об. Получается я не пользуюсь всей мощностью авто. А на дизеле 184лс на 3800 и 400нм 1750-2750об, если и мощность тоже не всегда используется, то ньютоны каждый день и на полную катушку. На бензине 2,0Т 200лс 5100-6000об, момент 280нм 1700-5000об. Я бы выбрал конечно дизелек. По трассе турбо бензин.

Что вы паритесь с этим датчиком температуры? Лично я на него смотрю, когда собираюсь куда то ехать и то не всегда. На холодную он показывает более менее точно(+-1 градус). Обычно смотрю по утрам, когда на работу еду.

Только возникает один вопрос, она говорила про договор купли-продажи заверенный печатями. Но последние два автомобиля я продавал по обычному простому договору. Подписались новый владелец и я. Правда с поправкой, что авто снималось с учета. Сейчас опять надо идти в комиссионку для договора? или можно так же продавать по рукописному договору?Но как тогда с вписыванием в ПТС? Раньше комиссионки нового владельца вписывали

Потихоньку водителей вытесняют из Москвы,ещё чуть чуть и придётся пересаживаться на метро. Сначала я стал чаще ездить на авто жены(малолитражка), расход сразу уменьшился вдвое. Скоро на метрто вытеснят, так то оно ещё дешевле выйдет. Остаются поездки по выходным, да и то пробки стали как и по будням. Получается машина простаивает почти год, ради летних поездок в деревню или на море. Но без автор никак. На электричке до деревне не доехать, особенно со скарбом и маленьким ребёнком. Скутер по городу может и хорошо, но где его парковать? Гаража нет, а стоянка тоже требует денег, остаётся электровелосипед. ПС по поводу маленького автор. Не правы те кто считает что нет преимущества. Во первых парковочное место проще найти, во вторых расход меньше у меня почти вдвое. В третьих маневрировать в потоке легче. Разница в длине почти метр, но удобства при парковке небо и земля

Все объемы которые встречаются в литературе, измеряются по шторку. Если ее свернуть то влезает намного больше. Особенно хорошо пакеты и сумки утрамбовывать. Все конечно ниши колес портят, но если вещь не объемная можно смело на них грузить.

Ого не знал. Думал все идентично.

да и Антара не такая уж и низкая как ее описывают. 14см аж намеряли клиренс, со спортажами сравнивают. Если уж при полной загрузке и есть 14см под защитой, то у остальных кроссоверов не больше(ну кроме некоторых). Да и без защиты на пустом автомобиле лично я намерил 19-20см под картером, все остальное выше.

а в реале сколько получилось?

Любой автомобиль это пустая трата денег. Он как недвижимость не дорожает а наоборот становится с каждым годом все дешевле. Для меня авто перестал быть чем то существенным, это кусок железа, который не должен оттягивать карман и исправно возить меня и семью куда мне нужно. Сменился приоритет и я перестал менять авто раз в 1-3года. Антара в этоп плане долгожитель, четвертый год пошел.

Я бы наверное пешком на работу ходил, уж в хорошую погоду точно. Правда время в пути 30минут

Тогда GM ошибся сразу на двух сайтах, на сайте шевроле, у каптивы аналогично 258лс стоит.

Ну три месяца это конечно круто. А с налоговой что разбираться то? Раз в год подать декларацию? Письма счастья это уже все зависит от водителя. Я за последние 3 года ни одного не получал. Страховка и регистрация автор это да, время и деньги.

Я представляю, манагер не в курсе. Машины нет в наличии, ты заказываешь оставляешь предоплату и ждешь. Приходит авто, но ПТС только через неделю. Ты осматриваешь тебя все устраивает, ждешь уже в предвкушении. И тут приходит ПТС с 258лс. Да и не думаю я что на сайте сначала был мотор 249лс указан а потом они полезли просто так и исправили на 258лс. Наверняка эта информация правдивая.

Полез в конфигуратор и увидел что 3,0 теперь 258лс. Для чего они это сделали? Их и так мало брали, теперь еще меньше брать будут. За 9лс в год платить лишние 20тр, а толку от них никакого. На Каптиве похоже тоже так же сделали.

Чероки лишний в этом списке. По сравнению с другими он не едет. Самый достойный по содержанию конечно финик.