roman-ch1

а эта знакомая авто новым покупала или б/у? в данный момент мы про б/у говорили. 2-3 летка уже с пробегом 50-100ткм, а это тот порог пробега, когда потребуются какие то вложения. Будь то трансмиссия или подвеска. Мне хс90 очень сильно нравится, но боюсь столкнуться с тем, что можно попасть на приличные деньги. Если новый авто то я бы не раздумывая купил, хотя за 2млн рублей есть и другие варианты.

про ХС60 не знаю, а вот 90 тоже с проблемами. АКПП слабые, блок подключения ПП воруют(расположен под днищем с зади), дизель может приподнести сюрпризы. Вообщем тот еще автомобильчик. Сам хотел б/у дизель, но понял что за 1,2 живой найти это лотерея. Пришел к выводу что если не хочешь возиться с авто, то надо брать новое. Только плановое ТО и гарантия если что случится. Или нужно покупать б/у но с запасом в деньгах на ремонт 100-150тр. Так как я так не могу, то для меня ничего лучше нового авто нет.

ну а что хотеть от 2,0 и 113лс? конечно он не едет и жрет. А если еще и на АКПП то вообще труба. Только у Соренты 2,2 197лс. Думаю расход с антарой одинаковый. У GM тоже движки не экономичные. Считаю что ходовые качества у них равны. А вот по салону Киа более свежее. Но стоит ли за это переплачивать 200-300тр? вот вопрос.

На корсе и Витаре было все тоже самое. Если магнитола не работает не подсвечиваются и кнопки.

Зачем его доделывать когда скоро новая модель выйдет. Вот в каптиве сделали двухзонный климат. Но ее полностью обновлять пока не собираются, поэтому решили хоть так заманить покупателей.

ну смотря как высоко? но если щелнуть кнопкой и начать открывать рукой то достаточно быстро она сама начинает открываться. Не у замка конечно. А вот то что медленно открывается еще зависит от температуры, если холодно, то она с ленцой открывается.

Похоже там работают не грамотные люди. Как распределение по осям можно сделать 10-90 при том что машина изначально переднеприводная и задняя ось подключается через муфту? Распределение по осям от 0-100 до 100-0 можно добиться на кватро или похожих системах, но не как ни на TOD.

Я режимом авто пользуюсь только летом. В остальное время года у меня ручной режим. Заметил что если авто холодное, то не важно авто или ручной режим стоит, он после прогрева, начинает нагонять горячий воздух. Минут через 15 возвращается в ручную настройку. Это порой бесит. Ведь в ручном режиме я сам как хочу так и выставляю потоки, температуру и интенсивность обдува. Летом по трассе бывает ни с того ни с сего как задует ледяным воздухом(кондей при этом был отключен). Начинаешь крутить температуру чтоб он одумался. Ну про запотевание в сырую погоду я вообще молчу. До этого на гранд витаре стекла потели очень редко, только в сильный дождь или когда садишься в промокшей одежде. Климат идиотский. У жены в киа пиканто я выставляю себе 21-22 градуса и даже не вспоминаю о нем.

За её стоимость. За 1,2млн рублей сейчас продают только Спортаж-ix35, кашкай, и остальные компакт кроссоверы. Не беря в расчет ССанг енг. Я свою в 2011году брал за 960тр, при таком бюджете мне светил только Кайрон. Остальное все было дороже на 100-200тр. Так что я проголосовал рублем. Косяки конечно присутствуют, но первоначальная стоимость авто их перекрывает.

А мазда 6 первая? там ПТФ в фарах. Шкода октавия первая, тоже самое(но не во всех модификациях) У самого свет никогда не выключается, стоит в авто+ скандинавский свет. У меня от датчика света только приборка включается.

а омыватель фар есть? просто на дорестале если нет омывателя фар, то бачек 4 или 4,5 литра(не помню) 5л баклажка точно не входит

Я все больше информации начал собирать на субару форестер. Но единственный минус, нет дизелька.

1. Если на пальцах, грубо и в одно предложение: не дает уйти в занос автомобилю. Воздействует на тормозную систему и двигатель. 2. В каждом случае по разному. Можно как в ручном так и в автоматическом. Скорее всего без ЕСП(я в повседневной жизни никогда ЕСП не выключаю, только в говнах или снегах) 3. Обычные действия рулем и тормозом. Сильно рулем не крутить чтоб не начало разворачивать поперек дороги. Ранжировка по желанию, год ездил без нее, потом сделал. Разницы особой не почувствовал, единственное расход увеличился на 1 литр. Но конкретно с этим связано или нет не знаю, в один день еще и прошивку двигателя поменял.

эта функция включалась и выключалась при помощи борт компа(на корсе и астре), так что я думаю на зиму можно ее и выключать

это я присматриваюсь на обмен на 2,2д с АКПП))))

Подогрев руля, автозакрывание дверей при скорости более 20км/ч и вместо подогрева форсунок, обогрев зоны покоя дворников. А и самое главное- чтобы не беспокоил частый прожиг и не сгорал стартер)))

думаю никакой. 2,4 у меня еще до рестайла 140лс вполе проворачивает колеса в легком бездорожье. Ходом штурмую там где нельзя потихоньку проползти. Преимущество у дизеля в расходе только))) Ну и если дернуть кого из говен

а если город 100%

Видимо это применимо не ко всем машинам. У меня при покупки не было пробуксовок, задняя ось подключалась мгновенно. Но все равно сделал ранжир, что бы увеличить время до перегрева муфты, хотя ни разу что до что после не доводил до перегрева муфты и отключения задней оси.

неудобно баклажку держать в багажнике, по багажнику она постоянно из угла в угол перекатывается.

Ну я могу рассказать о прошивке от Ивана на моторе 2,4 старом. Прошил сначала Е2 NJM, первое впечатление конечно ВАУ, едет с низов как я мечтал. Причем со старта прямо рвется вперед. НО!!!!, после того как выключил мафон, послушать а нет ли у меня детонации, сразу энтузиазм упал, я услышал не просто легкую детонацию а чудовищную. При этом лил до этого 95 бензин. Аккуратно поехал к Ивану, чтобы вернул все взад. В итоге откатился я на Е2. При этом сразу почувствовал тупизну, как раньше. Вывод такой я сделал. Что штатное евро 4 от Е2 стандартной практически ничем не отличается. Е2 NJM разница есть, но не всем она подходит. У кого то есть детонация, у кого то нету. Каты я не удалял.

Форестер интересен только с мотором 2,5Т. Только из-за мотора и постоянного полного привода я бы его взял. Но никак не овощной атмосферный мотор 2,0 или 2,5. Да 2,5 мотора хватит рядовому обывателю, но при убогости салона я бы согласился только на зажигалку в виде турбы. А это уже 1,7-1,8 лимона что я считаю очень жирно для такого авто. И после общения с японией в виде гранд витары, я понял что они мне явно не по душе. Экономия на лампочках в прямом смысле слова. Кстате почитал про мазду СХ5, ну ее.... она пошла вверх в рейтинге угонов и парктроники и омыватель воровать стали поэтому зубара интересна только с топовым мотором а не чахлыми атмосферниками, только так ей можно простить убогость салона

У меня после Антары произошел переворот в голове. Вот смотрю я на авто и выбора не вижу. Нет, конечно я знаю что бы я хотел иметь(диско4 или туарег), но финансово не тяну. А все что дешевле меня не возбуждает. Да например сменил бы я сейчас Антару на фрилендер, но это компромис. Лучшая проходимость, но при этом хочется авто побольше в объеме. Все что можно купить: Sorento, CX5, Santa Fe, X-Treil, IX35, Sportage, CRV, Rav4, Tiguan- ну явно не тянут на замену Antara, все они со своими достоинствами и недостатками, но хочется прорыва а его в этих авто я не вижу. Пока буду дальше грызть себе мозг, время еще есть, пока Антаре не стукнет 3 года, а там поглядим. Может что то новенькое или обновленное появится.

Когда у меня не было денег на новый автомобиль, даже не задумывался. Выбирал себе авто, после этого шерстил объявы, ездил и покупал. Но как только купил свой первый новый авто, все сразу поменялось. Мне просто стало лень искать б/у и мотаться по всей Москве просматривая их. Сейчас стоит выбор, либо купить новую антару или капу дизельную, либо посмотреть в сторону слегка б/у(до 3-х лет). Но вот из слегка б/у тоже выбор то не большой. Фрил, Соренто, Санта Фе, паджеро спорт. Все они где то хуже, где то лучше. Но на много ли они ушли от новой Антары, чтобы купить б/у. А покупать лохматые дискари и туареги с меринами, увольте, я не настолько богат чтобы обслуживать их.

коврики я купил не оригинал за 1,2 рублей. Брызговики стояли с завода. Сигналку не ставил ни на один свой авто.(кроме отечественных без штатного ЦЗ) Каты и резина у меня заводские. Да зимнюю пришлось покупать, но тут можно и б/у купить без зимней. КАСКО я и на б/у буду делать, все же миллион рублей это деньги весомые. А по авто гемор только один, ржавеет дверь и еще скрипит подлокотник как сволоч. Ржавчина кстате не у одних нас, Паджеро 4 тоже страдает этим если копнуть минусы есть у любого авто. Единственный плюс б/у, минимальная потеря при перепродажи. Новый автомобиль очень сильно за три года теряет в цене(несли в это время не будет дефолта). Все мои б/у авто теряли в цене по минимому, при этом больше 1,5-3 лет мною не использовались. А с новым авто расстаться через полтора года просто жалко. Он новый, проблем не доставляет при этом по экономическим соображение не выгодно продавать. Но и есть минус, это поиск, выбор, нервотрепка. Хотя последний раз покупал б/у в автосалоне и попался удачный экземпляр. Пришлось только пару колесных шпилек поменять и купить брелок для сигналки.