roman-ch1

У дизельного Прадо один минус, слабенький он, на его массу сил 200-230 надо. Кстати фортунер новый классно смотрится, но цена будет ближе к 2.5

Цена,цена и еще раз цена. Если хавал Н6 по цене еще актуален, то Н8 за 1.8-1.9 я бы уже не купил. Посмотрел бы в сторону аутлендера, мазды сх5,х-трейл....

Политика компании такова, что раз выбрал автомат, то ездишь в городе, - в городе полный привод не нужен, если выбрал полный, значит живёшь за городом и испытываешь трудности с дорогами, а полный привод максимальную отдачу даёт на "ручке". Но в самом Китае есть Н6 на автомате с полным приводом. Странная политика.

Глянул хавал Н6, ну почему с полным приводом нет АКПП. 21 век на дворе а производители продвигают механику. Сейчас немецкую тройку с механикой уже практически не встретишь. Может я что то не понимаю, но прикрути к 4wd акпп и за 1.4 ляма это отличный вариант, вместо кашкая взял бы хавал на дизели в этой конфигурации.

Так на кашкае дизель с вариатором,но привод передний. Так что момент то он держит. Хрен знает что там с вариаторами,на мой век хватило бы. Но как он себя ведет мне понравилось. Поеду на тест кашкая,посмотрю как он едет на двух литрах. На 1.6 каптура динамика сравнима с 2.0 на акпп дастера. Но отзывчивость в городе лучше на вариаторе. И жаль в свое время в РФ не продавали 2.0 дизель Антару.

Ну так не нужен полный привод большинству. Если есть вариант с автоматической трансмиссией и передним приводом подешевше, то большинство покупателей выбирают его. Маркетологи Рено-Ниссана анализируют рынки и прекрасно всё видят. Можно предложить вариант, который нравится вам, но видимо спрос на такие Кашкаи таков, что производитель не видит смысла заморачиваться с этим. Тем более в случае в вариатором. Народ, имея полный привод, почему-то начинает думать, что у них мегавседорожник и ломится в разные говны, буксуя и убивая трансмиссию. А потом голосят на каждом углу - вариатор отстой, Ниссан гады, сделать нормально не могут и т.д. и т.п. :) А вот тут не совсем верно. Х-Трейл с вариатором и полным приводом есть? Есть, при чем в двух модификациях 2.0 и 2.5. Или если мы берем дизель то априори приравниваем его к внедорожнику? Что за глупость? Есть трейл с 1.6 палкой и полным приводом. Почему не прикрутить варик на дизель? Маркетологи как раз не то анализируют. Конечно дизель с палкой никто не берет. Так же как и дастер, на продажу дизеля приходится 20% от бензина, сделайте акпп с дизелем и полным приводом и я первый в очереди буду ПС многие кто выбирают кроссовер с полным приводом,хотят и автомат(вариатор,робот). А у рено-ниссан получается если хочешь максималку с полным приводом и двумя педалями то выбирай бензин. Как будто дизель покупают нищеброды,хотя он изначально дороже бенза

похоже он перекочует из кашкая. Там он идёт в паре с цепным вариаторам. На кашкае по этой связке критичного ничего не замечено. Народ доволен. На кашкае он идет либо с вариатором на переднем приводе,либо полный на палке. Я политику эту не понимаю, сейчас когда пробки возникают даже в небольших населенных пунктах, куда проще передвигаться с двумя педалями. А тут либо варик либо полный привод.

А если доберется, то цена будет сопоставима с корейцами, понятно что покупатель проголосует за корею. Хотя на первый взгляд выглядит неплохо ПС Кстати опять заговорили о поднятия акцизов на топливо. Рено нужно срочно скрестить АКПП(вариатор) с дизелем дастера 1.5 и полным приводом, продажи бы пошли веселее. Я бы проголосовал за дизель нежели 2.0 бензин. Хотя опять же читал в журнале как дастер заправился в бельгии солярой и умерла форсунка.

Фобиями как раз дизелисты и занимаются в масляной теме. Если брать конкретный случай с тигуаном, то едет он на бензине лучше чем дизельный. У меня никаких фобий как раз нет, только вот порой в зимний период читаешь, дизель не завёлся, соляра замёрзла. Рассматривая турбо бензин и дизель, я бы предпочел бензин. Цена банки не главное, главное лишняя манипуляция. Разница бензин/дизель нового Колеос порядка 170тр., Киа спортаж 120тр. Для Вас это не существенная разница?

Я думаю речь была про разницу по стоимости с аналогичной бензиновой тигой. Переплата за дизель 50-80 тыс будет долго окупаться, а значит не имеет смысла. Это и хотел сказать. Дизель это компромис. В переходный период запариваться солярой, вдруг еще летняя и мороз прихватит, надо значит лить антигель(тоже денег стоит). Многие заправляются только на лукойле(искать заправки). Вибрации на холостых, своеобразный рокот дизеля(на любителя). Стоимость при покупке у дизеля выше. Почитав тему про масла в нашем разделе, опять же больше с выбором масла запариваться владельцы дизелей. У дизеля один плюс, это расход. Но нужно для каждого случая просчитывать окупаемость. ПС у тигуана 2.0 бенз и 2.0 дизель стоит классическая АКПП, замена мехатроника тут не в кассу.

Речь про 3.0 дизель 245 лс. Просто свежая паждера это примерно 1.5-1.6млн, за эти деньги можно туарег купить. Тигуан дизельный с классическим автоматом новый уже не продают, а свежие б\у либо стоят дороже чем бензин, либо пробег под сотню. Я плотно тиги смотрел 14 годов, дизель при схожей комплектации и пробеге стоит на 50-80тр дороже. За сколько этот дизель окупить эти деньги, а это лишний геморой с солярой, хуже динамика и комфорт. Я пришел к выводу если тигу брать то бензиновую.

Паджерик это японский уаз. Жрет соляру 15-16 по городу и 10 по трассе. Аппарат конечно неплохой,но специфичный. Я бы в идеале взял туарег дизельный. И по трассе едет достойно с умеренным расходом и проходимость не хуже паджеры(если резина одинаковая).

Менять Антару на Антару? Я наверное не стал бы и взял Мурано. Мне вариатор понравился,но тестил я его на маломощном авто, вот хочу потестить на 2.0-2.5.

А какой пробег на вашем автомобиле,раз шрусы упомянули.

Не знаю как у Вас, я намерил самую нижнюю точку 19 см. У меня антара 6 лет,правда пробег под 90ткм. Никаких страхов. Правда у меня ни дизель и дорестайловая.

А вот и хрен. Был в салоне,говорю хочу кашкай купить все дела,но нужно тест драйв, а он мне не вопрос запишемся и завтра проведем. Хотя менеджеров была тьма и все ковырялись в носу, Ни одного посетителя кроме нас не было.

Два раза, два, мать его раза оставлял заявку на тест драйв в ниссан. А в ответ тишина. Они что там все охренели??? Для чего тогда заявки. Может на горячую линию позвонить и поругаться :evil:

Может в Москве полный привод и не нужен, но я не только по Москве езжу, за мкадом жизнь тоже есть и реалии деревенских дорог таковы,что без полного привода топать пешком. Да и зимой намного облегчает жизнь. Поэтому полный привод и автомат востребован.

У нас нужен полный привод и автоматическая трансмиссия, тут компромисс или-или.

До Китая я еще не дорос морально. Хавал Н8 за 1.8 за гранью моего понимания.

Сходил я всетаки на тест драйв Каптура и дастера. Так как в этом салоне каптур 1.6 на варике, то решил на дастере испытать АКПП с мотором 2.0 Что могу сказать, хоть подвески и одинаковые со слов манагера, каптур жеще. Мотор 1.6 с вариком сочетаются хорошо, в городе хватает. По трассе не знаю. Что понравилось это вариатор. Без затупов, быстрая реакция на педаль, как нажал так и поехал. Сразу следом сел в дустера. Мотор чувствуется мощнее, но все портит коробас. Лениво как и на антаре скидывает передачи вниз, вялая реакция на газ. Наверное сочетание 2.0 с вариатором было бы оптимально. Лично для меня рено отпал.

Увы не продают у нас каптивы. Да чего греха таить,устарел салон наших машин. Если материалы салона еще на уровне,то дизайн и технологии шагнули вперед.

По свежим следам. Заехал в Рено посмотреть каптур. Ну что сказать, начну с позитива. Внешне все так же красив на мой взгляд. Багажник хоть и мал, но правильной формы. Хотя подпол ниочем. В антаре под полом весь скарб, перечислять устанешь. Салон, вот тут и развеялись иллюзии. Приборка, навигация и руль мне понравились. Но пластик торпедо и дверных карт очень дешево выглядит. Сидухи Очень мягкие. Такое ощущение что сидишь на продавленном диване бесформенном. Вообщем как желе. В антаре, если сравнивать, сидухи как рекаро, с боковой поддержкой и жесткие как камень. Итог: даже тест драйв не стал проходить. Ну не стоит она 1.3 ляма в той комплектации которую я хочу. Вернее не то что не стоит, а смысла брать максималку за эти деньги я не виду. Вот в минималке монопривод 1.6 на варике еще да, а в максималке за 1.3 рука просто не поднимается. Поплелся я в салон Ниссан, благо соседние здания. Смотрю кашкай, шок.... Совсем другой авто, салон по материалам лучше, правда спинка заднего сидения не регулируется и мне кажется она слишком вертикальная. Подлокотник нормальный, сзади дефлекторы обдува. Багажник так же не большой, но довольно широкий. Захотел пройти тест-драйв но тут меня ждало разочарование. Менеджеры ковыряются в носу, явного аншлага нет, а записываться надо заранее за 1 день. Епвашу..... политика ниссан поражает. Манагеры ходят груши окалачивают а тест драйв за 1 день. Итог: я сильно призадумался над кашкаем, попробую вариатор. А так наверное вернусь к тигуану слегка б\у. Поехал я из салона на антаре и думаю, а ведь антара то еще огого, не сильно сдулась по сравнению в новыми моделями.

а налог за 294 кобылы не пугает? Последние шли с 250лс

До какой блокировки? У вас что абс не было? Вообще странно, у меня такое было на ваз 2110, но у меня колдун не работал должным образом и один гидроцилиндр. Понятно что антару с весом 1900кг глупо на барабаны сажать, каптур легче на 500кг.