roman-ch1

а у меня она изначально в этом размере продавалась. На зиму такой же размер брал. Жаль из-за конструкции передней стойки не полезет 70профиль.

ну почему же? в стоке у меня 19-20см проверял с рулеткой. + поднимется на 2см вот вам и 21-22. Это все без защиты стальной.

думаю еще годик на гарантии посижу а потом закажу проставки перед+зад 30мм. Клиренс увеличится на 2см и станет 22см, тогда можно и о защите двигателя подумать.

1. Это значит что крутилось заднее, которое в вашем поле зрения не видно. Тобишь правое заднее. 2. Нет это не так. 3. Действительно срабатывает. Если снега или грязи много, то ЕСП нужно отключать, она душит двигатель и в самый неподходящий момент может отрубить тягу. Если грязи-снега не так много и скорость при этом черепашья, то разницы с ЕСП и без оной нет. Мой совет: если видите большую засаду, лучше ЕСП отключать. ЕСП помогает при диагональном вывешивании на твердой поверхности, а на скользкой от нее толку мало

200м можно и потерпеть. Я не пристегиваюсь в поле и если в деревне езжу в магазин. При этом если пиликание достает, ремень пристегиваю а потом сажусь на сидушку. Мне так же 200м до мойки, даже меньше. Все равно пристегиваю себя. Это уже рефлекс.

А мне кажется рециркуляция работает по своему алгоритму, независимо, воняет рядом камаз или вонючую незамерзайку льют, или нет. Помощи от этого девайса 0. Поэтому если рядом чадит камаз и я успел его заметить до поступления вони в салон, то жму обычную рециркуляцию. Правда долго так сидеть тоже не комфортно, начинает сыростью вонять. Летом езжу в основном с закрытой заслонкой и кондишеном. Не воняет и запаха сырости или спертого воздуха нет, потому как кондей осушает. В сырую погоду лобовое потеет, если не включен кондей. Иногда продуваюсь кнопкой все на стекло с АС. Но так постоянно эту кнопку надо туда сюда жать, проще включить кондиционер

я бы после таких проблем Опель стороной обходил бы. И покупать не стал бы больше ничего. Проясните по поводу крышки над БК? что значит не меняют? У меня такае же проблема, поеду на ТО, пусть и ее посмотрят+дверь багажника отрегулируют

причем полностью, а не обогрев в районе покоя дворников))) Так и у меня в договоре тоже обогрев прописан.

Сегодня опять проверил данный девайс. Еду я на работу, стекло хотел помыть, но не получилось, три форсунки молчали, одна отозвалась, но через 2с и она умерла. Включил обогрев зеркал, через 3-4минуты попробовал еще раз. Все 4 жиклера работали как и положено. Вот теперь опять думаю, наверное есть все же обогрев, но работает он слабо и в сильный мороз не способен отогреть жиклеры.

Хорошая резина. Только вот цена большая. Из АТ самая дешевая в размере 235/65/17 это Hankook DynaPro ATM RF10, но боковые грунтозацепы у нее слабые.

Сам думал на эту тему. Из МТ на штатные свои диски, есть GoodYear Wrangler MTR 235-65-17, но подумав, понял что смотреться будет смешно на паркете МТ резина. А гудеть она будет заметно сильнее. При этом проходимость то не увеличиться на много. Изначально нет простой кнопки, чтобы заблокировать муфту. А на МТ нужно идти в натяг не сильно буксуя, иначе зарыться можно. Отказался от этого варианта. Потом смотрел на АТ. Все в размере 235-65-17, очень дорого. На 16 диски переходить категорически не хочу, во первых стоимость резины с дисками это в районе 40-50тр, во вторых некуда складывать колеса. Храню на балконе в квартире. А с дисками таскать нет никакого желания. Пришел к выводу. Наверное так же буду, как на прошлой машине ездить круглый год на Cooper Discoverer M+S, только шипы вырву. Прошлые две зимы откатал на этой резине без шипов. Никакого криминала. А по грязи они гребут как АТ резина. Лето штатное продам и хранить и тоскать резину не придется.

Утром пришел в машину, температуру комп показал -31,5(хотя датчик врет безбожно). Завелась с первого раза, но сразу заглохла(нужно стартером было подольше помаслать), вторая попытка- тоже заглохла. Только с третьего раза устойчиво заработала. Чек не горел. Начал движение, руль почти как без гидрача. Испугался думал жидкость ушла, припарковался посмотреть, все окей. Еду дальше, ощущение квадратного колеса. Опять на обочину, нет ничего не спустило. Походу замерзли колеса. Вообщем до работы доехал нормально, но очень непродуманно сделан обдув в ноги. Только в конце пути ноги согрелись. В корсе обдув поумнее сделан. Жидкость в ГУРе нужно обязательно менять, на этом геле лучше не ездить. Думаю этот год откатаю, а к следующей зиме, поменяю.

ну думаю раз в год это не смертельно, главное в аварию не попасть и быстренько на обочину вырулить. Завелась нормально потом?

Берите ЦРВ, во первых знакомый продает, думаю какашку не подсунет. Во вторых налог в год 7000р вместо 15000р(хотя для меня и 7р государству отдать это много). В третьих, расход будет все же меньше. Трасса 8л, на 3,2 антаре-от 10л. Город, в зависимости от пробок. А динамика..... я езжу на 140лс с АКПП и не жужжу. Да для обгонов по трассе мало, да утереть нос со светофора не могу. Но зато один плюс. Я перестал гонять. Жена просто счастлива. По трассе езжу в основном где 2 полосы в одну сторону, поэтому обгоны с выездом на встречку для меня не актуальны. А раз в год съездить в деревню в Курской области, ну тут потерпеть можно. Были бы деньги взял бы 3,2, а так смирился и с 2,4. Хорошо что крутящий момент и тяга внизу находятся. Редко когда кручу больше 3000об. Единственно меня отпугивает от ЦРВ, это статистика угонов. Это перечеркивает все преимущества(лично для меня).

думаю они ничего не сделают. Скорее всего ошибка в память не записалась(

сколько времени прошло от начала движения? до перекрестка двигались в пробке или скорость была большая? до этого машина эксплуатировалась каждый день? Просто сопоставляю свои данные. После того как закрыл картонкой верхнюю часть радиатора, больше не глох. Но это может быть совпадение.

А у меня через раз чек начал загораться. Первый раз утром при -20, после 15минут езды, перезапустил и он потух. Второй раз после работы, заехал по делам на час, прихожу завожу и вот он чек. При этом авто было прогретым. Тяга не пропала, поэтому забил на него. Два дня пока не зажигался.

Тоже повелся на качество опеля после Корсы. И вляпался..... Видимо для зимы не очень приспособлена машина. Глохнет в мороз(у меня один раз тоже глохла), чек с утра загорелся, только машину завел. Датчики АБС постоянно летят(меня пока стороной обошло). Пластик трещит в салоне при прогреве, такое количество сверчков было только в 9ке Ржавеет под хромом......вообщем качество авто удручает.....

Это из разряда, подогрев форсунок стеклоомывателя. А на деле нет этого подогрева нифига((( После этого доверять производителям уже не хочется. Нужно проверять

масса и робот играют свою роль. Прокатившись на шкоде фабии РС с двигом 1,4Т и роботом, пассат покажется медленным. А динамика мазды сравнима с динамикой антары. если вопрос налога не волнует то 3,2 одназначно. Я как владелец 2,4 заявляю, что он для неспешного перемещения. Расход по городу одинаковый с 3,2, по трассе на литр-два поменьше. Если покупать будете 3,2, нужно внимательно смотреть ошибки. Чтобы не нарваться на растянутую цепь.

Мазду СХ-7 в основном ругают за двигатель. Вроде как ненадежный он. В объявлениях очень полно машин с маленьким пробегом и свежих. При этом цена не дорогая. Вот это меня и наталкивает на мысль, что авто не надежное и его сливают поскорее.

я не агетирую, просто написал мой приоритет. Если не посещать бездорожье и использовать авто как городское, то кайрон явно не в лидерах. Я в первую очередь смотрел проходимость. А у кайрона она получше антары. Но решил что попробую антару. Пока проходимости хватает. Этой весной проверим более детально.

У меня на повестке дня стояли два авто: 1. Ссанг Енг Кайрон сначала бензин, потом на дизель смотрел. Почти купил его. 2. Опель Антара Начал потихоньку продавать Сузуки Гранд Витару (3дверную) и присматриваться к авто. Требования были просты. Пять дверей(последние 3 авто были трехдверками), полный привод и АКПП. Взор упал на кайрон, потому как цена была то что мне нужно до 1млн р. Антара подвернулась по случаю и со скидкой. Выбором остался полностью доволен. Но портит немного расход топлива всю картину.

с этой проблемой никак не боролись?

ну а кто как проблему решал? выкурил форум каптивоводов, там тоже неопределенность. Но возникала чаще на трассе при большой скорости. Я же более 60 не разгонялся перед проблемой. Думаю первым делом попробую картонку перед радиатором засунуть.(бл...ть как на жигулях прям, только стоимость лимон)