roman-ch1

7 месяцев авто пробег 10500км расход город-пробки 18л, город-выходной 15л, трасса 100-110км/ч 9,3-9,6л трасса 110-120км/ч 9,9л. На 92бензине. На 95 на 0,5-0,6л меньше

перед без задней части поднимать нежелательно. Смотреться будет не красиво. Нужно колхозить проставки и под задние пружины, только непонятно хватит ли длины амортизатора. Может и придется аморты на более длинные подбирать.

да, у вас литературный талант. Если хотите к чтоб машина хоть как то гребла, нужно говно-слики выкинуть или продать и купить АТ-шку. Крюком этим пользовался я неоднократно, таская из леса небольшие бревнышки, но тянуть машину за него нельзя, поэтому от греха подальше отвернул его и положил в багажник, чтоб не было соблазна за него цеплять.

1. Расход для 2,4 должен быть в районе 14-15 литров по пробкам (трасса устраивает меня полностью 9л) или мощность лошадей 170 тогда надо снимать с такого объема, чтоб хоть как то оправдать аппетит. 2. Подключение полного привода кнопкой (ну не такая это и сложная функция, а иногда заранее заблокировать муфту полезнее и перегреваться меньше будет) 3. Клиренс 20см со стальной защитой 4. Рулевое управление поострее. А то руль пустой до жути. На корсе руль намного острее. Ну вроде как бы и все. Остальное устраивает полностью

Вообще со стоимостью ТО цирк получается. По телефону говорят одно, а по факту выходит другое. Записался в Автоимпорт, цену объявили около 9000р. Ну думаю делать нечего, гарантия епт, поехал. По приезду объявили 9200р. Ну тут я совсем поник, работа 5000р и 4200 запчасти. При том что масляный фильтр с самим маслом ну никак не тянут на 4тысячи. Кстате мойка только кузова стоит 400рублей, я за 350р мою не только кузов но ковры и пороги. Ну ладно, проглотил и этот факт. Вместо объявленных 1,5 часов, делали 2ч10мин. Но в итоге цена за ТО упала до 7600р. Работа 5000р(хотя красная цена за замену масла и ревизию 3000р) и масло+фильтр+прокладка под сливную пробку вышли в районе 2400р и мойка 400р. Итого в районе 7700р+скидка 2% Так что обошлось малой кровью. На следующее ТО поеду со своим маслом и расходниками. А вообще еслиб не гарантия то с ТО соскочил бы. Кстате для 2,4 у Автоимпорта ТО раз в 10000км или ПОЛ года.

ну что значит экономить?экономить это когда они есть эти 150 штук. А у меня небыло этих денег, поэтому брал по финансам. Занять не у кого, а кредит брать не хочу и не буду. Поэтому выбор был либо Кайрон дизель, либо Антара бензин(дизеля нового не предлагают), повелся на Антару. В принципе сейчас не жалею, но вернув время назад -Выбор был бы иным...

Ну отчитаюсь я по расходу. По городу с пробками (90% времени в городе стою в пробках) от 18л до 21 :super:/> В выходной без пробок 14-15л Трасса 9,3-9,9л при скорости 100-120(средняя по БК получается 70-80км/ч со светофорами и населенными пунктами) По трассе меня расход полностью устраивает. Но город хотелось бы конечно в районе 15-17л при моем режиме езды. Мое мнение, с объема 2,4 надо было снимать кобыл 170, она бы хоть порезвее ехать начала бы и не так обидно было бы за расход. А то не едет а жрет как 3,2.

Ну вот и время первого ТО подошло. Объявили в районе 9000р. Если со своими расходниками то 5000р. Глянув в эксисте цены на фильтра(масляный, воздушный, салонный)=1723р + надо масло покупать=2000р, экономия составит порядка 500р максимум. Решил для себя что первое ТО сделаю с расходниками салона, а далее заранее буду покупать запчасти.

235-65-17 еще есть. Но это самый критичный размер. Если ширину или профиль увеличить на единицу измерения, то передние будут тереться о ничнюю опору пружины. У меня 235/65/17 с завода летняя и зазор между резиной и нижней опорой пружины с палец толщиной. Поэтому если увеличить ширину 245 или высоту профиля до 70 то будет тереть.

А я пришел к выводу что меня передняя защита(которая закрывает радиатор) полностью устраивает. Она выполняет роль отвала, приминает и разравнивает неровности(естественно только земляные). Хочу по индивидуальному заказу сделать такую же, но только из металла. + Не теряется столь драгоценный клиренс(а его и так мало) Вентиляция не нарушается (хотя я в это не особо верю) - Можно напороться на каменюгу и пробить картер, но если ехать в колее аккуратно и медленно, передняя часть защиты предупредит звуковым сопровождением и можно сдать назад. Может получиться очень дорого (эксклюзив, разовый заказ требует больших затрат) Я езжу в основном в жидких каках, чем по камням. Поэтому разравнивая мягкий грунт передней защитой-отвалом, после пролетаешь как по маслу.

сразу после покупки заливал 95. Долго решался поэкспериментировать с 92, вот пару дней назад решился. Залил 92, проехал по трассе 300 км. Двигатель стал как мне кажется более громким(но это может я в отпуске отвык от авто), расход показался чуточку выше на 0,5л. Но тут тоже не угадаешь, пробки на подъезде к Москве всегда разные. Эксперимент продолжу еще на пару недель и тогда вынесу свой вердикт. Если расход не увеличится, то зачем платить больше? Динамика вроде не изменилась(хотя с таким дохлым мотором и АКПП ее и так небыло) На холодную заводится так же с первого раза. Эксперимент продолжаю....

ну если только переключить в режим AUX :)/> А так нет функции mute(вроде не ошибся), так же нет и на корсе(хотя неудивительно, магнитоллы то одинаковые внутри) Штука весьма пригодилась бы.

вот как раз с таким расходом (город 18-20) и надо было брать 3,2. Но денег было только на 2,4. А разогнаться, я не гонюсь за максимальной скоростью. Мне важно рывок для обгона по трассе. На 2,4 можно раскочегариться до 170, но я не любитель скоростной езды. Мне больше динамика разгона нравится и безопасный обгон. А уж поло fsi(не GTI) обогнать на антаре не представляет труда :lol2:/>

а мне наобород текстиль не понравился. Пачкается быстро, зимой снег замерзает в районе пятки, из-за этого нога скользит там. При том он не таял.А в слякоть было заметно что ковер напитался воды и сырой весь, приходилось забирать домой и сушить. Вообщем одни минусы были с этими коврами. Может у меня ковры были говеного качества(не родные), но я был ими доволен первые пол года.

Что то у вас по трассе расход великоват для 2,4. У меня 9,3 с климатом при скорости 110-120 и 9,6-10 было на однорядке с частыми кикдаунами при обгонах. На счет рыка, на ХХ мотор не рычит, дизель :rolleyes:/> просыпается после 2000об/м и пошел до 6000. Тяга на низах конечно хорошая, но автомат туповатый, приходится в ручном режиме катить если надо порезвее ехать. Ездил 500км спина конечно устает, но не критично. Кстате замечание кто на круизе любит ездить. Есть такая особенность на круизе в горочку АКПП скидывает на передачу вниз, чтоб скорость удержать, но если перевезти АКПП на ручной режим, этого не происходит и мотор вытягивает. А то частое переключение меня бесило, постоянно скакал 5-4-5, хотя мотор мог спокойно на пятой передаче вытягивать. Ну и конечно я жалею что у меня не 3,2. Хочется иногда порезвее прохватить, обгоны даются не так легко как хотелось бы.

с устройством 3,2 не знаком, но на 2,4 помойму тоже два вента. Включение незаметное. Если специально прислушиваться то определить можно. Но если играет балалайка, то внимание не обращаешь.

тоже на новой риге брал, правда у знакомого манагера со скидкой. Съездий на варшавке в Кларус, как раз по прямой. Мне кажется надо изнасиловать мозг сервисникам и получить побольше бумаг. После этого если не устранят неисправность готовиться с бумагами к суду

А какой позитив может быть? Я прошел школу конвеера на ЗИЛе(месячная практика первые 2 курса универа). В первую практику я стоял на конвеере. Кувалда была самая востребованная на заводе. Если болт не заворачивался, его забивали молотком. Можно много рассказывать, но после каждой смены я уставал как никогда. При том работая всего 8 часов и машин было гораздо меньше чем на GM. На том участке что мне доверили при наличии запчастей, все шло бы хорошо. Но я мог просидеть часа два без запчастей, а после их подвоза, как сумашедший собрать их и лететь далеко вперед на конвеер и там доустанавливать на кабины. Вторую практику отстоял уже на ОТК по контролю тормозной системы. При чем тетка которая должна была со мной работать, обучила меня и ушла в отпуск. Я ее заменил. Сначала я заворачивал машины не прошедшие тормозной стенд, они уезжали на доделку и снова ко мне. Так одну машину мог завернуть до 3-х раз. После этого ко мне подошел мастер и сказал чтоб я не свирепствовал и зону допуска можно немножко увеличить(оказалось увеличить надо чуть ли не на 30%). Я вот представляю как эти нетормозящие бычки сейчас ездиют по России. Так что во всем виновато руководство которое хочет срубить бабла, при том качество им по барабану.

придется в Москву тащиться. или в тулу. Смотря куда удобнее. Или сдавать через суд(если новая)

Поздравляю с покупкой. Все написано по делу. Расход у вас супер для московии. У меня без пробок(тоесть ночью 12,8-13,4 по компу), по пробкам тошнить 18-20л. Лью 95 бенз. А вы изначально на 92 катаетесь? думаю попробовать разок, как оно будет, но терзают сомнения. Сам подумываю купить экран от энжой плюс. Чтоб сервисное меню открывалось. Только незнаю по разъему подойдет или нет. Вопрос такой: при включении кондея в начале поездки, не хрустят ли окантовки передних воздуховодов?

да уж, тебе надо заехать с антарой 3,2 у которой с динамикой все впоряде. У меня к сожалению не 3,2 поэтому помочь не смогу

а это тогда что?значек загорается когда система неисправна. А не сигнализирует о том что задние колеса подключились. На траве даже 2,4 будет колесьями крутить. Напишете как съездили к официалам и что они вам сказали

про пинок. Если это не часто, то это АКПП переключает так грубовато. Ряд факторов совпадает и она жестковато пинается. Но не постоянно. На других авто с АКПП было тожесамое. Про динамику. На сколько хуже авто разгоняться начинает? На холодную всегда авто живее себя ведет, смесь более богатая.

а как задние колеса подключатся, если мигает лампа полного привода???он в такой ситуации отключен. Вам дорога к ОД. Пусть считывают ошибки. И маленькое уточнение. При пробуксовке передних колес ЕСП моргать не сразу будет и не всегда. Так что на эту лампу особо не смотрите.

Вообщем помесил я на днях чернозем. Я ошибался. С ЕСП слышно как абс прихватывает колеса. проходимостью остался очень доволен. Пролез такой замес(а чернозем как жир скользкий), правда ходом и то в конце практически остановился, но обошлось без трактора. Резина полное ГУАНО, на следующий сезон обязательно сменю на АТ йоку. В некоторых моментах нехватало понижайки. Думаю с 3.2 это будет не кретично. Кстате месил грязюку минут 15-20 муфта не перегрелась, хоть и не ранжирована. Так что подтверждаю с ЕСП прихватываются колеса, но у меня на асфальтовой диагоналки авто в гору не заехало. Видимо крутить надо подольше.