roman-ch1

Я тоже долго выяснял - откуда течёт масло....., двигатель покрывался маслом в разных и неожиданных местах. Только, когда заехал на яму, я увидел, что масло течёт из-под клапанной крышки со стороны дросселя (форсунок) Потом нашел течь из-под уплотнительного кольца сапуна клапанной крышки, потом из-под от клапанной крышки рядом с клапаном EGR. Практически все течи (и у масляного фильтра) оказались от клапанной крышки. Поменял прокладку клапанной крышки - всё обезжирил - саму клапанную крышку, приёмные плоскости, куда ложится прокладка клапанной крышки и головки двигателя, всё промазал герметиком (на обезжиренную поверхность он отлично прилипает) и поставил всё на место, промазав и уплотнительное кольцо сапуна . Затянул крышку СЛЕГКА!!! (от руки, чтобы крышка легла по всей плоскости, слегка выдавливая остатки герметика). пока не схватился герметик, потом, когда герметик схватился, ещё немного поджал, но тоже без фанатизма. Если сразу зажать клапанную крышку, то есть вероятность попадания капель герметика в масляную систему, а это не есть хорошо. Есть мнение "гуру", что от силикона "вылетают" лямбда - зонды (датчики кислорода в выхлопной системе. В моей практике датчики быстрее вылетают от "палёного" бензина) Многие пережимают болтами клапанную крышку, и она начинает "сопливить" Эта маленькая "фишка" этого двигателя-не пережимать клапанную крышку, затягивая её как головку блока цилиндров (как будто разглаживаешь от середины в право и в лево). С такой технологией мне хватает прокладки на 1 год. Двигатель чистый и сухой. Далее - замена прокладки клапанной крышки снова. Менять по времени долго? В том плане меняется просто или много чего надо дополнительно откручивать?

Замена приводного ремня в борьбе с тяжелым рулем на горячую не помогла. Видимо насос крякает. Напомню, на горячую руль на парковке на хх крутится тяжело, если поднять обороты, легкость возвращается. И очень странно эта особенность проявляется, в основном по городу по пробкам. Когда долго пилишь по трассе при остановке руль легкий. А вот долго по пробкам потыркаешься, подъезжаешь к дому и руль при парковке тяжело крутить.

Я так прикинул статистику авто у друзей коллег и свой опыт. У всех что то ломается и при этом пробеги до 100ткм. Не скажу что у меня авто посыпалось,но к 80ткм уже чувствуется надо вложиться. Диски по кругу,ремешок приводной(а если не поможет т ролики),справа что то постукивает,на шинке заметил как раз аморт потеет с этой стороны. Про дверь багажника молчу. Скоро п плану замена ГРМ. По осени новый АКБ покупать,а если еще год ездить то и резину надо на лето. Все это если сделать,плюс купить второй комплект дисков и полирнуть авто(чтобы она приобрела лоск) нужно порядка 100-150тр. Вот и думаешь продавать так как есть и эти деньги добавить на следующий авто или сделать и дальше ездитт,потому как потом при продаже не набросишь сотку. Но если здраво рассуждать,за эти 6 лет я кроме Маслов,фильтров и колодок больше ничего и не делал. Дроссель один раз почистил и датчик на впуске поменял. Я считаю это хороший показатель.

А сами тем же занимаетесь. Во первых рама там интегрированная так как речь про Паджеро 4,во вторых блокировка межосевого дифа есть на всех. Не у всех есть задняя межколесная блокировка,но как правило и она на большинстве авто присутствует. 176 сил конечно не для драйва,но и 200 дизельных сил или 250 бензиновых не делают из него двайвовый авто.

Мотор то какой 2.0 или 2.5? Аппарат конечно неплох, со своими плюсами и минусами. Пятая дверь согласен неудобна на парковке. Была Сузуки,мучался часто при параллельной парковке. В остальном авто без изысков на каждый день возить попу из А в В.

Согласен полностью,когда авто работает и лишнего бабла нет,менять машину как то и не хочется. Надо было в свое время брать v6, тогда сейчас я и не помышлял о замене. Разве что так же скулил что жрет много :D: но зато она при этом еще и ехала хорошо.

Спрашивал у владельца Мурано,он сказал что на своей прошлой теане буксовал зимой у себя в гаражах постоянно и проблем не было. Главное чтобы не было голого льда и букса в пол а потом резкий зацеп за асфальт,тогда нагрузка серьезная

Я сам раньше к варикам относился с опаской, но вот как раз тяжелый Мурано в кузове z51 меньше ломался чем на легком и менее мощном х-трейл. Вот его и хочу попробовать. Вариаторофобией перестал болеть.

Чтобы дизельный тигуан летел после сотни, ему нужен чип. С чипом становится 170 сил и раскрывается чип как раз после сотни. Дизель чем подкупает, из-за большего крутящего, ему не нужно по трассе топать в пол, достаточно прожать на половину и он вывозит. Если у меня в горку скорость паддает и приходится понижать пережачу, то на дизеле он вытягивает. И да, ездил я на 2.4 рестайл, абсолютно не впечатлил. Он веселее едет после 4000 об\мин.

Чем хорош дизель, по трассе он реально тащит, я порой удивляюсь как с легкостью меня обгоняют, особенно в горку форд транзит или ситро джампер у которых 1.9tdi, как стоячего, но со светофора эти авто не так резвы. На счет 171лс и CVT, да он шустрее относительно многих авто с АКПП классической, но хочется что то вроде 3.5 CVT как у мурано или же как у нового колеос 160 дизельных сил на вариаторе. Посмотрим с каким ценником они на наш рынок выйдут. Внешне он мне очень понравился

Из новых авто по соотношению цена-потребительские свойства наверное Ниссан Х-Трейл самый выгодный. Правда даже топового мотора маловато, был бы дизелек на автомате и желательно тот который будет стоять в новом колеосе. Кстати Колеос стоил всегда дешевле Трейла,а тут похоже будет наоборот. Так как топопый дизель достался именно ренр.

Всегда фортунер нравился, но в те времена был только бензин 2.7 160лс. На постоянный полный привод и массу, слабоват мотор.

Значит особенность. Видимо раньше не предавал значение+ диски уже подошли и колодки. На счет моргания верхнего стопа, первый раз слышу. На дорестайле мне кажется нет такого

На стоянке я так же прожимал педаль почти до пола, усилие при этом прикладывал приличное, но запаса под педалью практически не было. Ассистент срабатывает при резком нажатии. И по сути педаль не проВаливается а проДавливается практически до конца. Порылся в интернете, наткнулся на какомто опель клубе или астре клубе на ту же проблему, вернее они это называют особенностью. Ладно будем дальше наблюдать, передние диски махну посмотрю будут ли изменения

Собственно что произошло. Передо мной резко остановилась машина, скорость была 20-30км\ч я со всей дури в пол и почувствовал как будто педаль уперлась в ограничитель. Но авто встало колом, абс не сработала. Потом сидел экспериментировал на парковке. Со всей силы если давить(на заведенном авто), педаль уходит практически в пол, при этом не важно 1 раз нажал или 10, усилие остается одинаковым. На заглушеной пару тройку качков и колом стоит в начале. На эффективность торможение никак этот момент не повлиял, то есть в гражданском режиме тормоза берут в начале, педаль не проваливается если ее с большим усилием не нажимать. Вопрос: что может быть? поломка или нормальное состояние, хотя раньше тормозил резко но не замечал чтобы не было хода педали, обычно сила в ногах кончалась раньше. Может диски с колодками выработались, хотя колодки еще 4 мм. Диски отходили 82ткм. Жидкость не уходит, но признаться за 6 лет ее ни разу не менял. Я бы и не заметил, если бы вот не это жесточайшее торможение.

Подскажите а где дают 9% годовых? Только реальных а не на бумаге. А в реальности это 6-7%, ну пусть 7.5% Итого получается: 12500 рублей. Можно и на такси конечно за эти деньги ездить, только такси повезет меня в деревню за 300 км от дома и обратно? И во сколько это выльется если такой смельчак найдется. И да если взять поездку на работу туда обратно это порядка 1000 рублей в день, умножить на 22 рабочих дня,это уже 22тр+поездки по выходным в магазины-гости-дача. Не выгодно однако на такси то. Приличная однушка в Москве стоит 6, за 5 можно взять убитую+ ремонт еще лям. И сейчас автомобиль за 2 мульта это не прыгнуть выше головы а реальность. Те авто что мы покупали за 1.1-1.3ляма стоят сейчас как раз 1.6-1.8миллиона рублей.

За 1.9 можно взять тигуан с дизелем. Но конечно с практичной стороны Х-Трейл предпочтительнее. Если из новых выбирать в цену до 2-млн я бы очень сильно подумал.

Что значит нет альтернативы? Вариантов полно,просто ценник на новый авто взлетел и то что раньше стоило 1.3 сейчас уже 1.9. Кстати новый тига мне очень понравился.

Чтобы замкнутый круг прервать,нужно по мимо нефти и газа экспортировать товары. Но мы не можем конкурировать.

Кризиса то нет. На все цена стабилизировалась и более менее уже подстроился, но вот к ценам на новые автомобили никак привыкнуть еще не могу.

Вот и езжу уже 6 лет на антаре,что для меня не свойственно. И думаю лучше квартиру купить,чем автомобиль. Там цены как раз просели.

Это потому что цена взлетела а доходы и свой автомобиль остались на прежнем уровне. Если за 1.3 я мог купить среднеразмерный кроссовер,то теперь за эти бабки продают только крету и каптюр. При этом в сторону б/у я даже не смотрел.

Отличный аппарат, но налог..... Есть мотор 250сил но они пошли относительно недавно, цена большая. Есть турбовые но на переднем приводе. Платить налок 44 тысячи в год непонятно за что жаба душит. На 17 еще согласен...

Речь то идет про б/у авто. Тиги старые нафиг никому не нужны,q3 и вообще новые Ауди защищены хорошо. У фрила тоже 2.0 турбо, это маленький турбодвижек? Речь про ваг только 2.0t. Мурано в салоне побольше,но багажник как и у фрила маленький.

Ничерта себе не едет, особенно по сравнению с вашим дорестайлом с 13+ сек до сотни. Фрилендер очень неплохой агрегат! Я сравниваю с теми тачками которые рассматриваю к покупке, а не со своей. Мурано 8с, Тигуан на чипе 7.5с, ауди Q3 на чипе 6с. Фрил им всем сливает, проходимость по выбранным моделям я отодвиннул на второстепенную роль. Да фрил тоже чипуется до 270лс, но ехать он будет максимум 8с. Но и все это не особо сильно волнует как угоняемость. На авто ру попадались пару объявлений типо тачка была угнана но найдена. Это звоночек для меня. Плюс фонари воруют. Кароче КАСКо по любому нужна хотя бы на угон.... Не купил бы, еслиб не одно но, машина действительно соответствует своему пробегу.