Alexx

Ну в казани сейчас Антар уже много, реально их прибавилось за последний год, так что эксклюзивом на дорогах она уж точно не является. Если эксклюзив хотеть, то это можно трибеку, или srx

Но для Тигуана наверное этого моторчика маловато будет. И что интересно только с ним идёт система старт-стоп и рекуперативное торможение. Хрен с ней с рекуперацией (имхо приблуда), а вот старт-стоп у нас в Казани реально позволит экономить немало топлива.

так и я о том же уже несколько месяцев. Всё есть. Есть платформа. Есть современная концепция - и она стрельнула в продажах, новая астра в топе продаж, с такой внешностью, с такими опциями, с такими моторами - реально мне не жалко 900 за неё выложить было, жена заартачилась, кроссовер захотела. А New Antara на этой же платформе (delta 2) с теми же опциями (адаптивный ксенон, flex ride, салон от астры j, турбомоторы 1.6 180 л.с. 2.0 220 л.с., 2.8 280 л.с. и т.п.), с тем же качеством отделки, и с улучшенной (чуть-чуть) шумкой, это был бы 100% хит, ибо давайте откровенно, в этом сегменте то есть сейчас, тоже не даёт большого выбора достойных машин. Почему не хотят? непонятно!!!

Да кто ж его знает, это надо быть прошаренным профи в этой области, чтобы понять. Факт в том, что наш рынок наводнён подделками, а из за того, что уровень амбиций, и соотвественно наценок у всех разный, то по цене зачастую невозможно определить, оригинал это или подъ..бка. Возможность видится только в том, чтобы покупать эти лампы в фирмёшках, которые много лет этим занимаются, и всё про всё знают. И цена будет нарядная, и качество настоящее.В Москве таких контор полно.

На B7 базовым вообще идёт 1.4, хоть и турбо, но объёмчик-то совсем несерьёзный. А поди ж ты, журналюги тестили, по их словам динамика весьма приличная.

О чем и речь. 3000 отдать за то чтобы не верить больше в сказки (о том что якобы за 3000 - это полноценный аппарат), это в общем можно и полезно на будущее. Что касается китайских машин, зачем гадать, никто ведь не заставляет покупать кота в мешке, приходите в салон, проходите тест-драйв, и смотрите, щупаете, ощущаете. Китайцы они ведь только внешне похожи, а внутри сразу всё понятно становится, качество материалов, качество сборки, да и визуально сразу все понятно. А уж как только выйдете на дорогу на этой машине, ощутите и динамику, и шумку, и управляемость - и после этого подумав, дурак я что ли за такое гавно такие бабки отдавать, вопрос снимете. ЗЫ Кстати, обратите внимание на то, что новые китайские модели заметно лучше стали во всех аспектах, вроде прогресс, но до качества корейцев и японцев им ещё нужно много работать, а цены-то уже всего лишь на 15-20% ниже. У них это азиатская болезнь что-ли (как у корейцев), цены растут заметно быстрее качества?

И ты бы уважаемый друг поехал, если бы тебе скидку в 120 тыс. сделали.

Машину буду покупать приличную, с дневными ходовыми огнями в блок-фарах. А ху..ей страдать и самому что-то там вкорячивать - имхо не нужно. Что купил, на том и езди спокойно, в конце концов, даже если лампы жалко можно всегда включить туманки и габариты, туманки на 27 Вт, они вечные, никогда не перегорят.

Melbu, ты уводишь суть разговора в сторону. Речь идёт прежде всего о том, что обновленная Антара, как и сам факт её обновления малоинтересны широкой общественности и поэтому не освещаются в автопрессе. Повторюсь, всё закономерно, малопопулярная модель, которая уже морально устарела, при обновлении не получает ничего из того, чем могут похвастать её наиболее популярные конкуренты, и даже не получает того, что Opel устанавливает в другие свои аппараты и имхо просто обязан был давать новой Антаре. А если рыночные перспективы модели не интересны самому производителю, то почему потенциальный покупатель должен обеспечивать эти перспективы своими деньгами. Если бы Антаре основательно подновили внешность, адаптивный ксенон, современный щиток приборов и центральную консоль, современную мультимедийную систему с нормальной навигацией, это был бы хит, ожидаемый и востребованнй. А так получается по принципу: забирай это гавно, если хочешь, мне оно нах не нужно, недорого отдам. Вот об этом говорим. А что касается продукции отечественного автопрома, то на страницах российских изданий ей всегда будет место №1, потому что для России продукция Автоваза - это явления не столько автомобильное, сколько социально-национальое. И даже я всегда читаю эти статьи, хотя в последнее время статьи про всякие мазератти-порше, и прочие, голубые-эффективные мерседесы, лексусы-гибриды и прочие электрокары перелистываю без особого интереса.

Насчёт GM в общем я не стал бы так говорить. И новая Астра, Инсигниа, и новые модели Chevrolet (cruze, spark) регулярно освещались в процессе своего жизненного пути (от первой выставки, до начала массовых продаж и далее в сравнительных тестах). А что касается Антары, то зачем журналистам тратить журнальные полосы на описание машины, которую никто особо и не ждёт. В чём их упрекать, если даже в Казани начиная с февраля месяца не было ни одной тест-драйвовской Антары в салонах (в одном салоне одна была конечно, но только её тоже практически никогда не было, сам попал на тест-драйв случайно, мимо ехал, увидел что стоит, и проехался)

Странная история. В салоне сказали что она 11 года?

Вот уж действительно радость, первый наилегчайший фейслифтинг за 6 лет, и никаких современных апгрейдов. К слову про новый Тигуан начали писать в журналах, даже когда он ещё только готовился к началу продаж, и так обмуслякают, и сяк, всем же интересно - хит епта, а про обновлённый Antara - вообще ничего, все поклали давно на этот замечательный "продукт". Кстати под Питером началось его производство, с начала сентября же хотели?

В подтверждение собственных слов могу привести непосредственное наблюдение: adcom забирал новую машину при мне, и я же "вывозил" его из города (он за мной ехал). Так вот тогда ещё сразу обратил внимание, что цвет ксеноновых ламп какой-то слишком синюшный для качественных немецких 4300. Эти как раз грешат дешевые китайские лампы, даже в цоколях под штатную установку (d2r, d2s). Разницу можно легко увидеть если присмотреться на дороге к цвету ламп на машинах со штатным ксеноном, у нулевых немцев он всегда желтовато-бело-сиреневый, а вот уже у поюзанных машин - синеватый. Или лампа подсела, или под видом настоящей протуливают китайские. Светят они кстати по разному, некоторые хуже, а некоторые даже и лучше (ярче, китайцам же похрену до стандартов). В такой ситуации резонно присомтреться к фирменной продукции от японских производителей, их вроде особо и не подделывают, как те же osram или fhilips

В общем резонно было бы так считать, если бы не одно но. Многие из тех машин, что берут из наличия - их же тоже кто-то заказывал, к тому же если бы всё-таки люди реально не зажимались на данную опцию, то их было бы на дорогах уж никак не 2 машины за три года.

Я бы воздержался от подобных оценок

К слову сказать, сам ждал фокус в своё время в полном фарше, и обращал внимание, кондиционер - это одно, но вот к примеру у фокуса можно в любой комплектации заказать ксеноновые фары, и за смешные деньги - 25 тыс. Посмотрите у вторых рестайловых фокусов, их как конь на..б на дорогах, но с ксеноном я за 3 года встретил ровно 2 раза. Если я допустим в качестве покупки машины (и для себя и для жены) вариантов без ксенона даже не рассматриваю, то в этой ситуации просто удивлён. На дорогах выколи глаз, но за 25 тыс. удавятся, но будут лучше с чмырным галогеном ездить

Ну вот лично я всегда беру машины в топовой комплектации, таков мой личный подход. Но большинство людей как раз таки подходит к этому вопросу с точностью до наоборот. Я не беру в расчёт такие автомобили как a8, если вам ув.Nepominaky жизнь в правильном ракурсе, то вы должны понимать что: 1) a8 покупаются для представительских разъездов и вопрос кожи-рожи в салоне - это один из главных атрибутов этого автомобиля, и на этом экономить в таком автомобиле просто глупо 2) подавляющее большинство а8 покупается не на личные деньги, а на деньги федерального/муниципального бюджетов, или же средства ОАО (что тоже самое), так что деньги там никто не экономит, тем более что чем дороже авто, тем больше откат. И это значимый фактор. Что касается автомобилей покупаемых на личные деньги граждан, то очень часто эти автомобили покупаются если не минимальной комплектации, то в довольно бедной, поскольку при выборе авто из нескольких вариантов вопрос менталитета диктует купить автомобиль более высокого класса за те же деньги, но в более бедной комплектации. Ну как пример, как-то горячо обсуждали и сравнивали цены и комплектации нового пассата и инсигнии. Так вот большая часть пассатов, которые я вижу в Казани, именно в простейших комплектациях, 1300-1400 никто за такую машину отдавать не хочет (или не может), но всё ж таки большинство предпочтёт ездить на пустом пассате, чем на нафаршированной астре. И в принципе, определённая целесообразность, имхо в этом есть.

Дружище, о чёт ты говоришь, присмотрись сколько на наших дорогах бегает недешевых в базе машин в минимальных комплектациях. Как раз-таки среднестатистический быдло-человек лучше заплатит за внешность, чем за начинку. Пережиток совка. Китайцы в этом плане такие же.

Ничего не докажете, лампа же светит. Просто при плановой её замене стоит поизучать матчасть и купить настоящую немецкую лампу, а не её низкокачественную китайскую копию с тем же брендом на цоколе. А в Шушарах похоже какой-то приху..вший снабженчик баблецо от поставщиков делает.

Вообще-то DRL в повторителях поворота я никогда не видел, но по крайней мере идея небезнадёжная. Хотя я всё равно считаю, что любое место кроме самой блок фары - это экономия денег, и по природе своей халтурная приблуда.

Китайцы, они как робингуды, воруют дизайн у богатых, и "раздают" его бедным. Хотя некоторые авто на вышеприведённых фото, возможно продукт совместных германо-китайских мануфактур?

Я уже писал как-то про это, это банальный срыв дуги в самой лампе, от этого страдали практически все (кроме меня) ксенонщики-колхозники с чинарскими лампами (пока наша местные гиббоны не избавили их от этих мук :D/> ), произведенные с полным попранием всех технологических норм. Видимо, заводская комплектация антары не предполагает использование качественных ламп.

Мне тоже кажется, что все эти самодельные улучшения только подчёркивают неудовлетворенность хозяина авто своей машиной и визуально её унижают в глазах окружающих, по-типу, смотрите хоть я и на лоханке еду, а хочется чтобы моя машина смотрелась, как крутая. Это синдром тазовода из начала 90-х, когда все ездили на одинаковых вёдрах, а истинно-крутым был тот, у кого были шире шины, и больше огоньков во всех местах. ЗЫ Хотя предвижу, топикстартер в ответ на это будет яростно всех убеждать, что истинная цель его работы - это безопасность на дороге, и отсутствие необходимости жечь лампы и нагружать генератор. А людей, у кого руки растут из правильного места, также уважаю B)/>

То есть не стоит встречаться мужчинам с большой машиной с женщинами на маленьких?

Ну про этот случай ничего не слышал, но перемычки в пассажирской газели сам лично на стройку отправлял. В июне-июле иногда всякая мелочёвка на стройке на вес золота, будут каменщики "курить" - и в лимузине с оркестром повезешь.