Alexx

Задело, да? Это хорошо... :)/> Среди зажигалок, Clio реально рулит, в своем ценовом диапазоне имхо лучший вариант. Корса тоже ничего но все-таки не так безупречно настроены

И это мне говорит владелец автомобиля который надо всегда покупать в двух экземплярах, и вообще если лендровер едет своим ходом, значит он едет в автосервис. ЗЫ достигнуть паспортной максималки для меня прежде всего убедиться в том, что с двигателем все в порядке, и как вы уже могли понять, крутить движок на все деньги для хундаевода не несет в себе патологического страха раньше времени отвиснуть в сервиса, чего как я понял панически боятся владельцы антар и уж тем более лендроверов

Узнаю, может кто из наших. По факту позорного слива позорного вида пепелацам придется провести расследование.

Ну да, точно, привет вам из турции :cray:/> Тут такие телки топлесс загорают, а с женой блин :)/>

Это к владельцам бмв, пожалуйста

Ок, сделаю

Забанить по принципу пристрелить, чтбы не мучался? Нихрена подобного, забанить меня просто так не получится. А вместо темы "бей Алекса" лучше создать опрос, хотите ли вы чтобы Алекса забанили? И если большинство, хотя бы с превесом в один голос, выскажется "за", то обещаю, сам удалю свой аккаунт, и больше здесь никогда не появлюсь

Я тоже не понимаю, для чего было добровольно без боя отдавать хороший рыночный сегмент low-cost автомобилей, чтобы потом безбожно обсираться на поле более дорогих по цене конкурентов. Возможно, ответ следует искать в том, для всемирной экспансии Hyundai Россия далеко не приоритетный рынок, и цены на автомобили назначают с учетом желаемого объёма продаж в том или ином регионе при определённой рентабельности. Мы с народом nf-club много обсуждали эту ситуацию, и одним из знаковых аргументов здесь является то, что в США и Европе Хуюндочки всего модельного ряда по-прежнему ощутимо дешевле аналогично укомплектованных японцев, французов, итальянцев испанцев и пр.

На NF я буду ездить до тех пор (начиная с 01.01.2013) пока не появится такая машина, которую я сочту достойной моих представлений об автомобиле, своей цены, и вообще, чтобы мне полностью понравился. И как только так и сразу. И NF свой я на обозрение не выставлял, а расказывал о сравнительных ощущениях об Антаре после NF, в теме, которая так и называлась "Антара после NF". Если вы туда зайдя обнаружили что сравнение не в вашу пользу, и стали обсирательно коментить все мои посты, да так напористо, что словесные дуэли сразу же начались во всех темах, так это прежде всего ваша инициатива, а не моя. Скидки на Сонату ещё впереди, уверен, а на генезис и эквус, никакого смысла снижать цену нет, товар нишевый, и просто так не покупается. Эти машины можно было бы продавать, если бы руководители Хундай нашли выход в высшие эшелоны власти (исполнительной и может даже более эффективно - законодательной), и пролобировали бы закупки автомобилей по госзаказу через открытый и честный тендер, когда удовлетворяя определённому списку требований далее бились бы в лоб коммерческие предложения. У Хундаев был бы реально шанс зацепить немало лотов. Да и неприменительно к Хундай, в общем смысле, упорядочивание этой процедуры сильно осложнило бы жизнь госоткатчикам покупающих безальтернативно мерсы и бмв за 150-200% их реальной дилерской цены. А подъём цен на Солярис, что ж таковы закона рынка, пытаются снять сливки по максимуму, и будут поднимать цены до тех пор, пока не поступят первые сигналы от дилерских центров о том, что спрос начал сокращаться.

Верите, не верите, какая разница, что будет, то и будет

Залью хороший 95, откатаю полбака, и по хорошей сухой погоде, проеду один раз, так что каких-либо глобальных продолжений не последует

А если до яиц языком не достает, то всякую ху..ню на форум пишет

Но он может и есть, но не такой, когда машину уводит к обочине. За соблюдениеивсех принципов не извольте беспокоиться, правительственная трасса как никак

Как вы уже могли понять, не будучи поставлен в необходимость покупать автомобиль в этом году, в следущем не буду ограничен по деньгам (в пределах целевого сегмента), поэтому смогу купить автомобиль, на который производителю нет необходимости объявлять всякого рода сомнительные акции, чтобы хоть как-то простимулировать продажи

Уговорили, nf - ceдан среднего класса, или D согласно распространенной классификации. Но повторюсь еще раз, в некоторых источниках (статьях) перечисленые вами выше автомобили иногда именуют бизнес-седанами, хотя я согласен с тем, что слово бизнес может применяться исключительно к автомобилям полноразмерного e-класса

Смотрите, как бы самому на неё не пересесть по стечению жизненных обстоятельств.

Ну тогда чтобы вас утешить, придется признать, что воняет в астре дешевая пластмасса с неравновесным стирол-бутадиен-акрилонитриловым составом, и будет вонять по жизни, пока не отвезете свою помойку на утилизацию.

Там где я жму на максималку - дорога сделана по всем автобанным принципам качества, идеально ровный асфальт, нулевой уклон во всех плоскостях, три полосы в каждом направлении.

Ну и что вас так развеселило? Я и не возводил NF на пьедестал, у машины есть недостатки, и слабый попогрей один из них. Но один из реально немногих! Ну еще отсутствие штатного ксенона. А с учётом того что сразу после покупки вылезло несколько косяков, то поначалу был очень разочарован. Через полгода после покупки, если помните, еб..хнул кризис, продажи упали до нуля, ко мне пришли деньги и я ринулся менять машину. Но Инсигния и Аккорд больше разочаровали, чем подвигли покупать их за 1150 и 1050 (тогда столько топовые машины стоили), нашел покупателя за 700 на свою NF, и решился взять машину так уж машину (сейчас уже неважно какую). Но покупатель отскочил в итоге, с косяками договорился постепенно всё убрать по гарантии, как-то поостыл. А насчёт классификации, ещё раз повторю, по сути NF - это автомобиль на стыке D и E класса, но у нас часто такие машины называют бизнес-седанами.

Запах специфический, но это запах добротного салона, да и насколько мне вспоминается, там сильный и довольно специфический запах дает не столько пластик панели, а больше винил сидений и обшивок дверей в космической комплектации

Субъективно вжигает cx-7 более энергично. Что касается до самой машины то cx-7 у меня никакого интреса не вызывает. Мало того что он такой же скудный как и у антары, так еще и откровенно дешевый по пластику. Расход у cx-7 такой же как и у антары, а косяков по сборке и проблем с надежностью не меньше. Это в двух словах что знаю. Но cx-7 как вариант даже не рассматривал. Да и вообще, она к тому же и стоит как приличный авто, сейчас продажи cx-7 практически на нуле, новых машин я практически не вижу. Да и насколько знаю, сами маздовские инженеры сейчас охладели к турбодвижкам и развивают другие принципы повышения отдачи моторов. Вот и все по этой машине. Думаю тут нового направления в общении нет в принципе.

Да в общем, что увидел на вашем ролике, то можно признать приемлемым, но все-таки за такой расход хотелось бы иметь динамику ближе к таковой у cx-7

Вы просто не в курсе с чего все это началось. А на самом деле началось все с моего мнения о том, что антара недостаточно интенсивно разгоняется в интервале 60-100. Видео панды показывает, что хоть антара и не самолет в этом вопросе, но по крайней мере, едет не хуже nf, что уже лучше чем то что я наблюдал на двух разных антарах при проведении тест-драйвов. И вот тут я в принципе убедил сам себя что с динамикой у нормальной антары в-общем все в порядке. Но думаю и всем стоит признать, что при параллельном старте антара от nf не уедет. А при отношении мощностей 227 к 161 даже при отношении масс, это почетно для nf.

Ну если быть до конца справедливым, то примерно одинаково. Так что будем считать, что от 60 до 100 условный паритет. Но теперь надо бы от 0 посмотреть как у антары с этим делом

От 60 до 105 - 7.5 секунд. Ну про какие вы 5.5 говорите? А 7.5 это как раз то о чем я и говорил, разгоняется антара медленнее, чем nf, хоть вы тут сами из штанов выпрыгните. Спасибо за видео, теперь я с полной уверенностью могу заехать с антарой