Alexx

Смотря как настроена эта ESP и насколько она интеллектуальна и быстродейственна. В некотрых случаях она подтормаживая проскальзывающее колесо, позволяет редуктору перебросить момент на другое, т.е имитирует межколёсную блокировку. Но чаще всё-таки мешает, банально не успевает произвести адекватные действия.

100% я и ходил, причём занос развивается буквально из ничего, а все управляющие движения рулём только разбалтывают машину ещё больше, в итоге тупо встаешь поперёк дороги (если повезло и вообще не ушёл в кювет)

Уже объяснял, в элементарной физике, надеюсь помните со школы хоть что-нибудь. Итак, машина едет за счёт силы трения колёс об опорную поверхность, эта сила трения должна быть больше веса автомобиля, иначе колёса будут шлифовать на месте. Сила трения в свою очередь определяется коэфициентом трения (сцепление колёс с поверхностью), и площадью пятна контакта. При, внимание, одновременном старте всеми четырьмя колёсами вы имеете площадь пятна контакта в 2 раза больше, чем при старте на моноприводе, следовательно в 2 раза снижается требование к сцеплению колёс с поверхностью, чтобы машина тронулась. Когда вы крутанёте сначала только передними колёсами и они сорвутся в букс из-за скользкой дороги, то коэффициент трения становится равна нулю (сцепление пропадает), и в тот момент когда подключается задняя ось, передние колёса уже бесполезно месят (например, мокрую глину), и вся нагрузка по трению приходится уже только на задню ось, а она так же не в состоянии справится как и секундой ранее одна передняя. Поэтому вы стоите и беспомощно крутите всеми четырьми колёсами, но никуда не едете. Ситуация, которую я вам описываю, типична и возникнет, если например, речке вы съехали вниз по грунтовке когда светило солнышко, а потом хлынул ливень, и вам теперь предстоит заехать по 20 градусному склону наверх по раскисшей грунтовке. Типичная ситуация при которой необходимо заранее включить принудительную блокировку. 100% ситуация при которой я на X-Trail могу унизить Антару как внедорожник - это обледенелая колея глубиной сантиметров 30 из которой надо вылезти вбок. На X-Trail в режиме auto я этого сделать не смог, всё по той же описаной мной выше причине. Сначала начинают шлифовать по льду передние колёса, а вслед за ней задние, а машина не может выбраться из этого ледяного желоба. А стоит только включить 4wd lock и машина выскакивает из колеи как ни в чём не бывало, потому что все 4 колеса выталкивают её одномоментно. И случаев когда, на режиме auto я не мог выбраться из говен, а стоило только включить 4 wd lock. я выбирался, у меня предостаточно за год эксплуатации служебного X-Trail. Сразу оговорюсь, что ситуации в основном все были искуственно смоделированные, когда я специально проверял возможности машины. Но вот один раз когда забурился, решив проехать по заброшенному зимнику, это был бы пипец, если-бы не смог выбраться, пехать порядка 20 км по снежной целине никак зимой не фонтан. Выехал только за счёт 4wd lock. Так что на собственном опыте знаю разницу и вам вот рассказал. Воспринимайте как считаете должным.

Да пускай, я уже привык. Надо же им против кого-то дружить, а то только чуть расслаблюсь, глядь, уже между собой педалятся. Лучше уж под моим присмотром пусть на мне отрываются :lol2:/>

В самой дешёвой, 2.0 на ручке, в магнитоле даже mp3 нет, спасибо хоть aux вход имеется, аудиокниги в дороге слушать. 1045 отдали в своё время, чуть позже его за 990 отдавали.

Я конёк, я. Так и быть признаюсь. И горбунок тоже я. А хитрилла конечно же не мой (у меня зимой из транспорта только лыжи), а так увидел крутую тачку и подбежал сфотографироваться рядом, такая память на всю жизнь!

Дебилоиды - это те кто будет покупать Хонду Кросстур или Хайлендер. Или те 80 субъектов, кто, например, купид Toyota IQ за 800 тыс. Те кто покупает Антару, я за дебилов конечно не считаю, кто после астры сел, то конечно себя будут комфортно чувствовать. Но скажем из машин с яркими и современными салонами в Антару садится как-то тоскливо. Впрочем, не буду больше выступать на эту тему, своё мнение уже много раз озвучил, всеобщее и Ваше в частности услышал. Ездите на Антаре и будьте довольны. Будет новый кроссовер от Опеля, и наши мнения, я думаю, наконец-то совпадут.

Признал мою правоту! Молодец, наконец-то :D/>

ну может в Восточной Сибири считается что если машина спроектирована в северной Швеции, то она хорошо приспособлена к нашим дорогам. 1.8 сейчас уже не такие большие деньги, тем более за крупный кроссовер. А то что XC90 уже очень стар, то видимо многих это не останавливает. Титул премиальной марки позволяет своим моделям морально стареть медленнее, чем ширпотребу. ЗЫ Я думал у вас там все за праворульными тойотами ломятся. По крайней мере ещё год назад.

Ну да, это точно. Серьёзные пацаны, кто в теме, туда на 570 лехухах с личным шофёром подкатывают. Куда уж мне, я так, голь перекатная.

Если бы я на морду лица платок намотал, Вам этот стало понятнее?

Ну лично я не купил бы X-Trail как раз из-за вариатора, да и ценник они реально задрали выше крыши. За топовую машину почти 1,5. Опять же нет климата с экранчиками ;)/> А вот насчёт тряпки вы гоните, во-первых тряпка как тряпка, не хуже чем у других, во-вторых на рестайловой машине уже не тряпка, а очень даже неплохой велюр.

Верю я вам, 100%. Вот только насчёт того что эта крутилка ненужный понт не согласен абсолютно. Я уже приводил много примеров когда не имея возможности заранее заблокировать муфту, вы не сможете сделать то или иное покорение дорожной неурядицы. А те 99% которые тупо ездят нак auto, где они ездят-то? По тому "бездорожью", которое тут на презентационных роликах новой Антары мы видели? Так там и на переднем приводе ездить можно без проблем. Насчёт известного факта про движение задним ходом, при режиме4wd lock ничего подключать при пробуксовке не нужно, обе оси подключены жёстко вплоть до 40 км/ч, хоть назад, хоть вперёд. Кстати сам факт я этот не знал, но теперь мне понятно почему один раз я никак не мог выбраться задом из сугроба, пока не включил 4wd lock, мне казалось сейчас включится задняя ось и всё будет ОК. А она оказывается и не собиралась включаться. Но я обязательно посмотрю в мануале, так ли это, поскольку логика такого алгоритма мне непонятна.

Я и мой конёк-горбунок ;)/> Вообще, Вы знаете Панда, вы мне удивительно по характеру напоминаете одного товарища с nf-club форума. Всё то же самое. Поверите или нет, этот кореш тоже засомневался в моём владении служебным X-Trail. И это фото было сделано для него персонально.

Ничего доказывать Вам я не стану, не хотите не верьте. Что касается корпоративной программы, то неоднократно указывал на форуме, что беру полный фарш за 1100, и никого не заинтересовало, почему это мне полный фарш достаётся за такие деньги. А принудительно рассказывать про корпоративную программу смысла никого не было, поскольку не было повода и соотвествующей темы. Толерантность, однако. Что касается того что якобы мне тут рассказали про корпоративную программу, то в основном всё что было сказано, то это звон, я и сейчас могу Вам рассказать про неё то чего и сейчас наверняка никто не знает из форумчан. Программа очень обширная на самом деле.

;)/> На самом деле, лично я из этого могу сделать такой вывод, что друзья-родственники сотрудников салона Opel c удовольствием покупают Антару, которую GM решил для очистки складов сливать по демпинговым ценам. Их, как понятно по скорости заканчивания этих автомобилей на складах с неменьшим удовольствием покупали и люди с улицы, правда сам лично в 2 салонах я встретил за всё время только двух покупателей Антары, причём оба покупали по корпоративной программе. Одна пара как выяснилось в разговоре, вообще ничего не представляет об этой машине, но выбрали потому что за 1050 "там всё есть". На вопрос что именно там есть "из всего", ответить затруднились. Фальшивые юристы. Другой чел брал 2.4 enjoy которая ему доставалась за смешные 830 тыс., тот вообще ездил всю жизнь на опелях, последний его Опель Astra 1.6 на ручке 2009 года, он разбил выехав на скорости 100 на нерегулируемый перекрёсток и врезавшись по косой в проезжавший безмятежно по главной Крузак, попал на 470 тыс. Копил бабло на X-Trail но круто обломавшись по жизни по неоходимости отдать полляма владельцу Крузака, берёт теперь на что денег хватает. Совладелец стоматологического кабинета. С его слов, Астрой он был очень доволен, поэтому вопрос выбора что покупать не стоял. Считает, что Астра спасла ему жизнь, на любом другом автомобиле он бы убился насмерть. Не стал его переубеждать, что при таком ударе котрый у него был, ничего смертельного не происходит, примерно по такой же траектории я в своё время в лобовую влетел под Газон по встречке, и даже царапины не получил. Хотя на машину было жалко смотреть.

Конечно, у меня же полноприводная модификация, 3.3TFSI 8DSG, 367 л.с. ЗЫ Речь шла про X-Trail, изначально мой личный опыт езды на полноприводнике на нём. Не теряйте нить беседы :lol2:/>

Да, у нас в Казани дилеров меньше и квоты уже чем в Москве, поэтому очень часто люди, чтобы купить машину едут из Казани в Москву за ней. При том, что в Казани дилеры этой марки есть, а вот машин у них нет. Вот только про офигенных московских дилеров тоже старо предание. Многие мои знакомые кто ездил в Москву сталкивались с такими ситуациями, что и машина проплачена, и вроде уже в салоне с ПТС стоит, а приезжает человек, и начинаются разводы, мол, машина на самом деле оказалось в другой комплектации (извольте доплатить), или вот есть в вашей комплектации, но с установленными допами по диким расценкам (извольте доплатить опять же), и приходится скандалить, требовать руководство (которое непременно в отъезде, в отпуске и до следующей недели не будет) и т.п. Кто-то в итоге добивался своего, а кто-то и доплачивал, ехал и по дороге в казань думал, а какого хрена я вообще туда поехал, в такой комплектации машина и в казани в салоне есть. Так что тут тоже сказок не надо, не всё то конфетка, что вкусно пахнет.

А если бы и отнёс, то ничего не поменялось бы. Машину то всё равно не сделали. А если за что-то просят 1224, а это можно взять за 1100, то можно конечно не парится и у нести все 1224 в кассу, только лично в моём представлении 124 в данном случае - это лишнее.

Ну да, я рассказывал об этом. Решил и молодец. А пойти и унести в кассу столько, сколько тебе зарядили - большого ума не надо.

Только чтобы определить время срабатывания муфты полного привода!

Если Вы дурак, то так и признайтесь, нечего пистолет ломать. Заходите на сайт оффициального дилера, в раздел "машины в наличие, спецпредложение", видите модель, комплектацию, спеццену. И таких там 15-20 штук по складу числится. Звоните дилеру. И узнаёте что вроде как эта антара 2010 года со скидкой по спецакции в 140 тыс. действительно есть на складе, но купить её нельзя, потому что... [дальше полный бред]... покупателя нет, машина на складе... но купить её нельзя... мы с радостью предложим вам другую за полную прайсовую цену... с поставкой через месяц... а эту машину вы купить не можете.. почему? :lol2:/> потомущто :lol2:/> Отсюда логический вывод, что машины на складе реально есть, и спеццену "для своих" образуют, проводя эту машину по акции, как складской неликвид, и вынуждены показывать это по открытой системе складского учёта. Но со стороны хрен её купишь. Хотелось конечно пойти на принцип, заявиться в салон, и потребовать: вот машина, вот объява на неё по цене, продавайте её мне как миленькие, или я вас всех убью :lol2:/> . Но поскольку и так решил вопрос по цене для себя, то буровить особо желания не было.

Возможно. Этого я не знаю.

Ну манагер что-то говорил мне, что типа Антара в плане проходимости всё компенсирует моментом мощного двигателя, но как это реализуется на практике в проходимость могу только догадываться. Если ударится в физику, то можно предположить, что резкий сдвиг на границе пар трения, приводит к ежемоментному увеличению силы сцепления, что позволяет интенсивно "дёрнуть" машину с места. И так до конца проблемного участка. Но тут и задняя ось не нужна.

Свежо придание. Это за счёт чего же, позвольте спросить? Уж не за счёт ли того полного привода, котрый включается независимо от вашего желания когда захочет?