Alexx

Насчёт NF. Может мне лучше этого и не говорить (опять загнобят), но иногда из такого говна сам выбирался ходом, что и не верилось даже. Казань прошлой зимой завалило снегом по самое нехочу, во дворах ни проехать ни развернуться, снега по колено. Пару раз туда-сюда елозил-разворачивался там, где другие машины встревали и до меня, и после. Пацаны кто видел, все в легком ах..е, мол нихрена она у тебя гребёт :o/> Опять же чудес никаких нет - очень приличный для седанов-иномарок дорожный просвет, хорошая зимняя резина, тяжёлая морда (2.4 АКПП). За три года меня ни разу не вытаскивали, хотя я всегда лезу туда куда мне надо, пох. А на десятке приятель на своём страшном пепелаце вытаскивал меня по 5-6 раз в году. Хорошо когда друган-джипер есть! :lol2:/>

Не сравнивал X-Trail c другими кроссоверами, но считаю его проходимость слабой по сравнению скажем со Шнивой. Вот та реально прёт как танк. А у X-Trail ещё такая тема кривая есть, что ESP полностью не отключается, и часто там где реально можно проехать на разгоне с буксом всех колёс, она начинает душить машину, и реально можно не доехать до конца говенного участка, а заглохнув остановится посередине его. Да и геометрическая проходимость не фонтан, свесы довольно большие, некотрые элементы подвески висят на высоте буквально сантиметров 12 над землёй, между защитой двигателя и землёй высота в аккурат 0,5 железная банка из под пива. У меня на NF больше. Так что не очень, по большому счёту. Говорят что у других ещё хуже.

Сам на Тушкане не ездил никогда, но кто ездил, говорит, что у него слабая проходимость. Сливает даже первому аутлендеру.

На X-Trail подключается практически моментально (время срабатывания можно легко засекать зимой на скользкой дороге если резко топнуть с места), но и этого бывает достаточно, чтобы не уехать с этого места. А режим 4wd lock очень эффективен по сравнению с auto, уж поверьте.

Этого я не учёл. И всё-таки современнные муфты работают так быстро что паузу между проскальзыванием передних колёс и подключением задних даже и не почувствуешь. Тут очевидно, система по любому более тугодумная.

Ну после такой машины любая самолётом покажется.

После вискаря с пивком вам и Rodius красивым покажется. А у Антары очень красивый и гармоничный дизайн и без алкоголя, настоящий классический рестайлинг был бы вообще в масть.

Можно было бы поверить в эти слова, если к примеру не знать, что до середины 11 года салоны продавали машины 10 года, и по состоянию на январь-февраль 11 года на складе каждого казанского дилера было по 10-15 Антар. И распродали их быстренько своим по дешёвке, а вот после этого план производства поджали конкретно, реально, чего их на склад-то делать, чтобы потом по себестоимости продавать? А перегибы на местах, вроде моего случая, когда заказал и ждал Антару, но не дождался, это уже маленькие трагедии отдельных людей, статистику продаж не делают. Так что Ваше предположение в корне неверно, но за мыслительный процесс респектую. С уважением. Астра, да, неплохо, очень красивая трёдверка, толкнёт продажи, а вот Фокус похоже в пролёте будет, накосячили по интерьеру конкретно.

Какая нах архитектура, вся панель есть набор из составляющих её элементов, и визуально, и функционально. То во что ты смотришь, трогаешь, крутишь, переключаешь и прочее. А тот декор, который проходит между всем этим, материал вставки, плакстик накладок, форма дефлекторов - это только казуалистика, для ощущения. В СуперБе погламурнее, но это и автомобиль другого класса и уровня. А то что элементный набор одинаковый, то почему бы и нет, в конце концов СуперБ и Yeti стоят-то одинаково! Вот поэтому меня и удивляет, что производители кроссоверов ценой 1300-1400 ставят салоны не от седанов за эти же деньги, а от хетчей с-класса ценой на полмиллиона дешевле.

Если из всего того словесного поноса, что вы с радостью проливаете в ответ на мои посты выделить хоть что-то значимое, то отвечу, что мне очень нравится интерьер линейки Аstra/Мерива/Инсигниа. Вам ведь тоже? И эти интерьеры полнейшие антиподы того, что было в их предшественниках. Если бы такая панель была и Антаре, её покупали бы в 5 раз чаще. А может и в 20 раз чаще. Не считаете ли вы, что новая Антара просто обязана была иметь именно такой интерьер? Тогда бы я ждал её, хоть до следующего года, а убогий огрызок тигуан смотрелся бы крайне бледно на его фоне.

;)/> ;)/> B)/> Ну если глядя на картинку, где у двух автомобилей абсолютно одинаковые рули, щитки приборов, штатная магнитола Bolero, блок управления климат-контролем... зеркало заднего вида и дверная щеколды и то бл..ть! одинаковые (!!!), ну это прпосто пиз..ц до какой степени надо быть невменяемым, чтобы написать "не вижу ничего общего". Сашок, вы издеваетесь, признайте?

Надо найти реальные замеры 2.7 Сонаты на ручке. С остальным согласен. Будете в Казани на служебной Сонате, звоните ;)/> , найдем безлюдную улицу и заедем.

Октавия 1.4 TSI или атмосферная? Пару секунд крутились передние колёса, и только потом крутанулись задние? Очень плохо! На приличном кроссовере вы бы даже не почувствовали этой паузы, проехали бы как ни в чём ни бывало и всё. Разгон на холостых на 1 и 2 передаче - это нормально, момент двигателя даже на холостых оборотах позволяет толкать машину вперёд.

Тут сказок нам не надо. Не создавайте ненужных неопределённостей. Проходимость автомобиля определяется только его полноприводными возможностями, резиной, клиренсом и более ничем. Антара имеет систему полного привода, по меркам кроссоверов абсолютно минимальную по своим возможностям и способностям. Ходы подвесок на обычном уровне. Стоковая резина - самая обычная. Клиренс - типичный. И как вы не застряли там, где "другие вязли по уши" - имхо росказни из области ненаучной фантастики. Возможно, Вы просто более интеллектуальный или удачливый водитель, дорогу выбирать тоже нужно уметь. Я к примеру тоже проехал в снежной каше, а ехавшая за мной симпатичная блондинка на x5 дала чуть в сторону и засадилась наглухо. Тем не менее, я же не утверждаю, что переднеприводной NF уделывает на бездорожье полноприводники от БМВ. А что касается разницы в проходимости автомобилей с 4wd lock и без него, я тестировал неоднократно на X-Trail. Поверьте, в 70% случаев дорожной засады, я на X-Trail ещё выберусь (вперёд или назад), а вы на Антаре - уже нет.

Так тут наверняка тоже имеет значение какой он, это полный привод. Одно дело интеллектуальный, когда быстродействующая электроника постоянно отслеживает сцепление с дорогой, перераспределяет моменты и тп. Как у тех же Субару, или например Легенды. Это однозначно рулез. А другое дело постоянный полный привод Шнивы, даже при лёгком сносе/заносе машина моментально становится неуправляемой, во многом благодаря полному приводу.

В России есть куда более серьёзные факторы, влияющие на качество дорог, начиная с качества асфальто-битумной смеси, того, что вместо дорогого ГОСТвского гранитного и сиенитового уральского щебня под асфальст кидают местные доломитовые (мел по сути), и дальше только хуже. Одним словом, воруют. Среднегодовой износ асфальта от шипованных шин - на этом фоне незначительный фактор. Хотя объективно говоря, среднестатическому водителю практически не приходится ездить в таких условиях в которых шипованные имеют однозначное преимущество перед обычными зимними липучками. Опять же это у вас в Германии кто-то может задуматься о том, что и как дешевле. А у нас в рашке чем дороже и глупее, тем лучше, больше украсть можно. Поэтому ремонты дорог только ямочные и исключительно зимой и в дождь ;)/>

Не очень внимательно отслеживал Ваши страдания по поводу выбора авто, но если выбор между соренто и антарой, то он очевиден. Абсолютно согласен, что Антара - это золушка в модельной линейке опеля, приёмное и нелюбимое чадо, донашивающее обноски от других. Отсюда и нежелание давать автомобилю какие-то новомодные элементы. Не знаю, как в Германии, но в России Антара - полный лузер в продажах, репутация автомобиля - ниже плинтуса. Что касается привода, то поверьте, кнопка 4wd lock, позволяющая принудительно заблокировать муфту увеличивает проходимость внедорожные способности автомобиля в разы, поскольку электронная муфта подключения задней оси срабатывает с такой задержкой что передняя ось уже успевает потерять сцепление с дорогой. Если с 4wd lock кроссовер можно признать ограниченно годным к движению по бездорожью, то без этой кнопки дальше твёрдого просёлка лучше вообще не соваться.

Память вас подвела, у меня 2.4, мощность 161 л.с. Соната v6 имеет 2.7 и 172 л.с (насколько помню), вот только v6 при равной мощности с v4 раскручивается тяжелее, и разгоняется не так интенсивно. Как показали мои заезды с БМВ 525 на ручке и мощностью 178 л.с., с Вашей служебной Сонатой даже на ручке, я вполне могу посостязаться в светофорных гонках.

Если вы ездили на Тагазовской сонате v6, то моя машина едет примерно также. И если на низких оборотах автомат притупливает, переключаясь побыстрее на повышенные передачи, то при кикдауне швыряет машину вперёд, это кстати то, чего Антару заставить сделать я не смог, разгон у неё очень ровный и динамичный, но вот того резкого ускорения, когда говорят: "Да, прёт!", почему-то так и не получилось достичь. Это к вопросу о сирости. Вообще при данных обстоятельствах интересно было бы с антаркой заехать со светофора. Вообще переход Hyundai с пятой сонаты на шестую, NF, это тот самый максимальный темп развития Hyndai, когда о них заговорили как о машинах, которые уже и не особо уступают конкурентам, так что представляя служебную сонату, представьте, что всё стало значительно лучше: салон, динамика, управляемость, подвеска, шумоизоляция, ощущение комфорта крупного автомобиля - вот примерно и представите себе какая она, NF. И пожалуй, действительно не стоит её так упорно обсуждать, но раз уж тут многие постоянно цепляют меня, то приходится возвращаться к этому снова и снова. Все дальнейшие Ваши высказывания трактую как банальное швыряние гавном, и что-либо отвечать на них не вижу смысла.

Въедливый вы типок, однако. ОК, салон Yeti это салон Октавии. Но салон Октавии практически полностью повторяет салн СуперБа, котррый как вы уже знаете фактически есть салон Пассата. Вы можете в этом убедиться сами, глаза у Вас есть. Что отсюда следует? СуперБ и Пассат имеют поэлементно практически одинаковые салоны, разница только в декоре, и мелочах. Причём мне салон СуперБа нравится дальше побольше, он как-то посолиднее смотрится. И внешне более классически и побогаче. Октавия получила салон Суперба 1 в 1, разве только щиток приборов без колодцев. Салон Гольфа по сравнению с Пассатом секвестировали в большей степени. Отсюда салон Октавии лучше чем салон Гольфа. А Yeti и Tiguan имеют салоны 100% от Октавии и Гольфа. Салон Yeti лучше салона Тигуана, это я признаю. Но при этом Yeti было отказано в экстерьере, котрый бы соотвествовал пожеланиям трудящихся, и нормальном бензиновом двигателе. 1.2TSI на 105 л.с от Polo - это согласитесь не двигатель для кроссовера. Потому Yeti такой же изгой в продажах, как и Антара, но салон у него в этом сегменте 100% - лучший.

Тут не поспоришь, переплата за полный привод делает кроссовер (а по сути приподнятый хетч с-класса) дороже седана D/E класса с гораздо более высоким уровнем комфорта и классом исполнения. Тут даже есть смысл задуматься, а так ли часто покупка кроссовера оправдывается его чуть более высоким способностями выбраться из снежной каши во дворе зимой, или пробраться по грязи летом. Вот лично я предпочту за 1300-1400 купить полностью укомлектованный седан, чем убогонький кроссовер.

ну и флаг в руки. После NF - Антара убогая дешевка во всём, кроме динамики. что касается жабы, то имхо жаба задушила вас, когда выбирали себе машину. 100-200 тыс. добавить, чтобы купить современный и нарядный автомобиль жаба вас задушила. Тем не менее переплатить за неумение получить приличную скидку при покупке автомобиля, Вам реальная премия "антижаба в калошах". GM благодарит Вас. Искренне желаю вам с зашоренным разумом наугад регулировать громкость музыки, настройки климата, овладеть наукой попадать в нужные положения селектора автомата и всяко прочее.

Не в Тигуане, а в Yeti. Вся элементная часть там 100% от салона СуперБа, который в свою очередь позаимствован от Пассата.

Кроме того, что я написал в сообщении 184 настоящей темы, добавить мне уже нечего

Ситуация была такая. 2005 год. Казань не Москва, и тогда ещё такого презрения к ВАЗам у среднестатического гражданина РФ не было. Было 350 тыс. на кармане, зарплаты не было, были только нестабильные доходы от небольшого личного бизнеса. Поэтому лезть в кредит не было ни желания, ни возможности. Акцентов в наличие не было, а на Фокус не хватало. Вот и купил 10-ку, а чтобы не было мучительно больно, довёл уровень шумоизоляции до уровня недорогой иномарки, кожа руля, КПП, эл.зеркала, подогрев, литьё 16, хорошая музыка, доработка кулисы коробки, и пр. В итоге ездить можно, и даже сейчас, после NF никакого отвращения не испытываю. Только руль вращать пипец как тяжело ;)/>