Alexx

Тем выводом, как это уже описал valov_ufa с сравнении с Discovery 3. Не хочу больше никакого негатива выдавать в форум, тем более что подавляющее большинство владельцев получает удовольствие от плюсов и не замечает (или делает вид) минусов. Никакой тяжести при разгоне не обнаружил, машинка стартует очень легко и весело. Так что отпишусь только о том, что осталось под вопросом с первого тест-драйва 2 месяца назад. По порядку впечатлений. 1. Открыл и закрыл дверь. Легкая дверь и звонкий хлопок. Шумки там нет? На уровне рестайлового Фокуса. Даже для приличного с-класса мягок говоря, не очень. После массивности и глухого задемфированного щелчка на NF - ощущение консервной банки. 2. Поехал сзади сначала. Пробег 5300. Стойки уже умерли? Жёстко и откровенно дешево отрабатывают неровности, все удары передаются в салон без какого-либо смягчения, вызывая погромыхивания пластиков и элементов экстерьера. Честно говоря, очень плохо. Куга не произвела в этом плане никакого впечатления, тут ещё хуже. Но может и правда стойки умерли? Дорога была конечно плоховата, но на NF там тоже иногда езжу. 3. Поехал впереди. Рычаг АКПП двигается в пазу с каким-то сопротивлением, нет привычной по NF легкости и чёткости переключения. Рычажки электрорегулировок неудобные (в пальцы не ложатся), но можно списать на непривычку. Как и ожидалось, баранка переключений режимов света прячется за обод руля, вынуждая отвлекаться от дороги. На привычку не спишешь при всём желании. Немцы тоже упёртые ребята, японо-корейскую схему на подрулевом переключателе из принципа применять не будут. Колёсико управление зеркалами неудобно, но тут тоже дело привычки. Включал диск, эквалайзер не использовал. Звук терпимый, но конечно, дешевый, с NF рядом не стоял. Правда майфун стоял CD30 (самый низкий у изготавливаемых Опелей) - возможно DVD100 получше звучит? Климат. Возможно, очень возможно что к нему можно привыкнуть, но ... Я привык к климату без экрана как в X-Trail, но там понятнее, выставляется принудительно температура, а авторежим заслонок выставляется положением auto в крутилке положения заслонок, а автовыбор скорости вентилятора установкой в auto крутилки скорости вентилятора. А здесь я не очень понял, крутилки положения заслонок и вентилятора принудительно задают какое-то фиксированное значение, а что тогда делает кнопка auto? И как я понял, нажатие auto не включит кондиционер автоматически, даже если на улице +40, кнопку a/c надо жать принудительно. Это уже даже не Митсубиси, это Шевроле-Нива! Моё сочуствие. 4. Поехали! Легко и весело стартует машина, никакого ощущения массы! То, что я поднимал тему про тяжесть разгона - полный гон. Вот он, атмосферный V6 во всей красе! Но когда на скорости 40-50 резко кладёшь педаль газа, то уже ждёшь моментального удара сиденья в спину. А его нет! Автомат на NF считается не самым быстрым, да ещё 4 ступени, но Антаровский автомат думает ещё дольше. Честное слово, совсем некритично, но всё-таки. А потом начинается разгон, нормальный, но конечно не такой быстрый, какой обеспечивает турбовая 2.0 четвёрка на той же Инсигнии. Тут видимо тоже сказывается, что мощность добыта объёмом 6 цилиндров, примерно также едет v6 3.5 Теана. К тормозам никаких вопросов, всё настроено идеально. С обзорностью тоже проблем нет. Перед началом теста обнулил показатели борт-компа, проехал около 10 км по пустому городу без пробок, но зато несколько раз вваливал от души. В итоге получилось 21.7 л/100. Но примерно так и будет, если и ездить спокойно, но и в будние дни регулярно привставать перед светофорами. Делая выводы, можно сказать, что на этой машине можно получать удовольствие от движения, но если забить на те потребности, когда хочется крутить крутилочки и наблюдать в цветные экранчики, как всякие там стрелочки и полосочки отзывчиво показывают тебе результат твоих действий. Интерфейс Антары аскетичен, суров и молчалив. Со стойками надо разбираться, прекрасный пример в этом классе X-Trail, после него на NF едешь жестковато, а тут наоборот. И самое печальное, что это не короткоходная жесткость БМВ, тут всё отзывается грохочущим пластиком, а это на слух весьма не комфортно.

1. Сегодня почитал первые тест драйвы обновлённых Антар, шумка получше, якобы поприятнее в салоне, неплохие отзывы по моторам, они судя по всему, не модернизация старых, а абсолютно новые. Хвалят и новый 6-ступенчатый автомат. В общем, наверное есть резон уже сейчас не брать дорестайловую машину. 2. Заехал в автосалон, пообщался с манагером насчёт новых машин, с его слов, информации пока нет никакой, но никто не ждёт первых товарных машин раньше ноября-декабря. Вот значит как :)/> Я-то вознамерился уже в сентябре получить рестайловую машину. 3. Поимел-таки тест драйв на последней (в Казани) тест-дравовой Антаре, 2010, Сosmo Premium. Сравнивал ощущения с моим NF (а я как ни крути все машины воспринимать могу только через такое сравнение).

Всё-таки ничего красивее Антарика нет, на Тигуан сегодня смотрел, со всех сторон, он уродец какой-то. Да и внутри убожество. Реально Q5 неплох, но по деньгам не моя категория. всё ещё в раздумьях. тяжких.

Да нет, это я дал положительную оценку Вашему посту, всё правильно и я на 100% согласен со всем сказанным.

Зачем мечтать о том, что сегодня уже неактуально, а USB-вход доступен в любом приличном авто. Флешка рулит 100%

100%. Сам водитель по жизни - уважай водителей, переходи дорогу быстро, тебя пропускают, но и ты людей не задерживай. Кто тупит перед зеброй, пусть ещё постоит, а женщина с коляской стоит не потому что тупит, в просто не уверена в безопасности и здравомыслии водителей, надо показательно остановиться, иди мамашка.

Всё в тему. Всё обосрал. Молодец.

У нас тоже пропускают. Идиотов нет - по людям ездить. Поскольку пешеход всегда прав. Пока жив. Но эти пешеходные переходы сейчас понатыкали где надо и где и не надо, и целый день эти бездельники-педестриане ходют туда-сюда, один алкаш идёт, шатается (за бутылкой через дорогу ходил) - 10 машин стоит, ждёт его. Иногда алкаш и идёт-то непонятно как, и не на дороге даже ещё, чего поток-то останавливать, а в 20 метрах стоят в кустиках гиббоны с камерами, план выполняют. Стандартное ДТП - едет спокойно поток машин, дорога пустая, вдруг один как тормознёт :blink:/> , испугавшись, что вон тот пидарок, который направляется вразвалочку к зебрек сейчас успеет на асфальт ступить и спалит его перед гайцом (который уже нацелился и record нажал B)/> ), и вот тебе "паровозик" из двух-трёх машин. Все довольны :(/>

Поэтому иногда сейчас водители, кто не успел затормозить перед стоп-линией на красный, дают по газам и айда на красный через перекрёсток, чтобы баба, глядящая в монитор не успела сориентироваться в обстановке и сфотографировать номер. Оху.нно повысили безопасность движения, слов нет. А многие, завидя светофор, останавливаются в 10-15 метрах перед ним от греха подальше, несмотря на то, что ни стоп-линии, ни табличке "стоп" нет. Правил-то не знают, как поняли для себя, или как сосед во дворе объяснил.

Если я правильно понимаю, то ув. тов. Mellbu настаивает на своём праве самостоятельно определять индивидуальные ПДД, в частности скоростной режим движения по городу и трассе. Когда я езжу за рулём, то часто и сам принимаю решение поехать быстрее потока, или скажем нарушить рядность движения, если чувствую что это не приведёт к риску возникновения ДТП. Тем не менее, зачастую это только ощущения и самоуверенность, поскольку в любой момент на дороге может возникнуть ситуация, котрую нельзя было спрогнозировать и предусмотреть. И в этом случае начинает работать правило, что тяжесть последствий прямопорциональна скорости автомобиля в кубе. Т.е. надо понимать чётко, что, действительно, современный автомобиль может ехать 200 км/ч и при этом он не улетает с дороги, но времени на реагирование, и возможность избежать ДТП у водителя при этом снижаются на порядок. Вот поэтому и действуют такие скоростные ограничения в Европе и США, которые не снижают принципиально пропускную способность автомобильных дорог, но принуждают водителей к такой скорости, при которой среднестатичекий водитель и современные активные системы безопасности способны предотвратить ДТП, а пассивные системы эффективно минимизировать тяжесть повреждений если ДТП всё-таки произошло.

Благодарю. Уже успокоился, как вывезет, так пусть и будет.

Говорил я тебе, X-Trail бери

В автомобилестроении каждый год выходят много новых моделей от разных производителей, а 15 год это ещё так нескоро, что имхо и обсуждать даже смысла не имеет.

ничего не знаю про эту машину, но имхо за srx - 1.9 это очень эпатажно. В двух словах, объясните, что хоть за аппарат-то такой, при таких размерах за такие деньги это должен быть премиального качества салон, отличная шумка, много электронных фич, серьёзный двигун не ниже 220-230 л.с. Там есть что-ли это всё?

Так и я о том же. Так почему бы тогда за эти деньги Соренто не взять? Конечно, когда выйдет новый Санта Фе, он будет более комфортным, и немного более добротным, так уж сейчас меджду собой Хундай и КИА сегментируются внутри концерна, но про него пока не слышно вообще ничего, а это значит, в ближайшие 2 года ждать его смысла нет. Поэтому если всё-таки покупка Антары в этом году не случится (а по мне это было бы весьма рациональным решением), то крайне маловероятно, что она вообще случится, и для жены будет рассматриваться вариант Tiguan (в новом кузове), альтернативно, ей - NF (езди дорогая), для себя Соренто, или Пассат, или полноприводная Инсигниа-хетч. ЗЫ Я не надоел ещё всем своими автостраданиями?

Ну да, прёт, когда появляется желание ввалить на все деньги. А хорош ли он при спокойной езде по городу, при толчее в пробках?

1 429 900 сейчас за бензин в топе, 5 мест, а доплачивать 160 тыс (более 10% цены автомобиля!!!) за ненужные приблуды вроде 3 ряда сидений, люк и 18 колёса смысла не вижу. Таких же примерно денег стоят сейчас топовые X-Trail, CRV, Tiguan которые откровенно говоря абсолютно ничем не лучше Соренто, а при этом всё-таки меньше. И разве у них материалы отделки салона лучше?

Сейчас даже и не смогу ответить на этот вопрос однозначно. Сам тестил Соренто, двигатель как у NF, и ощущения при разгоне примерно такие же, вот только большая масса о себе знать дают. Правда манагер говорил всё время, что этот сорик пока не обкатался, а предыдущий тестовый пёр от души. А что касается Антары, то конечно сейчас у меня уже смазанные воспоминания от тест-драйва, но разгонялся он конечно полегче и поинтенсивнее, чем Соренто, но опять же... постоянно вижу много оговорок, что мол и педаль задемфированная, и коробка тупит, так что тоже не идеально ведь.

А они трибеки-то эти сейчас в салонах есть? В конце прошлого года были только машины 2008 года выпуска.

А pathfinder c highlander Вам совсем не интересны?

Вопрос прост как никогда. За 1.5 другой реальной альтернативы, кроме как Kia Sorento в полном фарше не существует. Это вполне достойный, современный автомобиль, в котором всё есть. Бюджетность, конечно, чувствуется по слабой шумке, но с этим можно мирится, тем более что сильно арки шумят ещё и за счёт шумноватой зимней резины. На летней всё не так криминально. Нового Santa Fe пока на горизонте не видно. Ну ещё можно Pajero Sport смотреть но это если проходимость во главу угла ставить, а так нафиг не нужен конечно. И всё. Других вариантов нема. X-Trail в топе за почти 1.5 я приемлемым вариантом не считаю.

на руках 400, всё остальное кредит. А январю-февралю будет для машины уже где-то 900-1000, и соотвественно любой автомобиль в пределах 1.5-1.6 с учётом кредита будет доступен. Вот только вряд-ли я тогда захочу покупать Tiguan жене, когда уже себе сорик смогу купить. И жена, по бабски не дура, тоже это понимает, и поэтому сейчас она "уже готова ждать машину до августа" :D/> . А в марте когда заказывали пальцы гнула, мол, если машины не будет к середине июня, мне она нахрен не нужна будет. Вот такая тактика у нас разворачивается :lol2:/>

Конечно пожелаем, а то уже взялись обсирать его новую машину. Кому это приятно? Тем более ценник на Диско 3 всегда был умеренный, и думаю, что покупка с точки зрения соотношения цены и качества (количества) автомобилей весьма выгодна, особенно с учётом года выпуска и пробега. Как говорится, ни гвоздя ни жезла тебе valov_ufa, особено с учётом ваших башкирских "жезлов".

Пока лето, пиво прёт, проблем не будет! :lol2:/> Говорят конечно так, что если range rover едет своим ходом, то он едет в автосервис. Вообще у нас на фирме руководство двигается на двух ренжиках спорт и ещё один диско 3, не слышал от них, чтобы жаловались они на свои машины. Правда, ради справедливости, если на улице 25 и ниже, владелец дизельного дискавери приезжает на работе на Тойоте жены. Есть Вебасто, но не помогает, ибо замерзает тосол. Какой-то косяк, но вроде он его так и не излечил.

Ржи конечно, только не обосрись от смеха. ;)/> По любому будешь сильно неправ. Поверь, зная уже отношение здесь ко мне и к Хундаю, не стал бы об этом писать, если бы это было не так. А если уж пойти на принцип, зайди в салон хундая и проедь на тестовом Sonata NF, они их ещё почему-то держат в салонах (говорят на ТАГАЗе хотят начать промсборку из корейских машинокомплектов). Единственно, сзади мой NF не уступает диско за счёт дополнительно установленных противошумных подкрылков, шумка задних арок у NF (да и любого его одноклассника за схожие деньги) почему-то локализованное место для экономии.