Alexx

Отвечаю в порядке поступления: 1. Повторяю который раз: экран не мизерный, просто так на фото кажется, в реале его размеры вполне комфортны для восприятия. По поводу отвлечения... Чтобы оценить, чем занимается сейчас климат контроль нужен взгляд на экран 0.5 секунды. Чтобы понять это по слепым крутилкам, нужно 0.5 с на каждую крутилку. Итого 1.5 с, 1 с разницы. При движении по городу 1 с - это 15-20 метров, которых вполне достаточно чтобы догнать резко притормозивший впереди автомобиль, или наехать на пешехода, неожиданно выскочившего на дорогу. Если на основной крутилке выставлен режим "авто", то вы вообще не видите, как работает климат-контроль. Поэтому на служебном X-Trail режимом "авто" никогда не пользуюсь. Отсюда вывод: система Антары со слепыми крутилками полноценным климат-контролем не является, и с этим придётся смириться. Дело привычки. Кто на Антаре ездит, видно уже привыкли, и не признают это недостатком. Я главное, жене показал, она в курсе, моя совесть чиста. Но думаю, если сейчас ещё раз проехаться на Антаре, а потом на Sportage или ix35, возможно придётся идти деньги из салона Опеля забирать. Поэтому думаю, а надо ли? 2. "двигатели сделанные совместно с БМВ", теперь включай логическое мышление. БМВ привлекли чтобы рисунок на декоративной крышке двигателя придумать, или сконструировать маслосливную пробку? Наверное, всё-таки резонно предположить, что БМВ заложил в этот мотор весь комплекс своих наработок в области конструкторского дизайна, термодинамических расчётов, технологии производства и т.п., в то время как PSA, являясь заказчиком, предоставлял ТЗ на общие параметры и согласовывал основные моменты при разработке. То, что БМВ здесь выступали чистым аутсорсером, говорит тот факт, что этот двигатель на самих БМВ не применяется. Следовательно, все конструкторские просчёты и недоработки вышли из-под пера инженеров БМВ, а вот явились они следствием некачественного проектирования, или непроработанного ТЗ, только это вопросом и остаётся. Хотя что до этого пользователям машин с этим двигателем, если они регулярно в морозы должны свечи перекручивать, чтобы завестись. Мой приятель в последнюю зиму просто х..й положил на своего пыжика, а сейчас вообще его продаёт с глаз долой. Продать не может, один дурак нашёлся, второго ещё найти надо. 3. Насчёт подогрева - радует, кто-бы что не рассуждал про недопустиморсть резкого нагревания яиц, включил подогрев - сиденье должно стать тёплым быстро, иначе смысла в таком подогреве нет.

Кстати, а каков подогрев на Антаре? На NF реально бесит, абсолютно неэфективен для нашего климата. Пока нагреет сиденье, уже всю задницу отморозишь.

Обана! Это ж такого было в Вашей БМВ-5 99 г.в.? Может я конечно не в той БМВ-5 сидел (та была 2001 г.в. полного фаршу), но чёто как-то возраст её пёр из всех щелей, сборочка-то аккуратная, но даже качество пластика в салоне сегодня уже считается бюджетным, и применяется на гораздо более дешёвых машинах. Единственно, что впечатлило, штатный ксенон, который тогда можно было встретить на БМВ и Мерсах, да ещё на некоторых американцах. Почётный раритет, ёпта. А всё остальное, морально выглядело даже древнее, чем есть на самом деле. Не впечатлило. Ровно как и динамика. От 2.5 на ручке ждал большего.

Уважаемый, может тогда поинтересуетесь, чьей разработки стоит стоят двигатели 1.6T 150 л.с на Пежо-308, Ситроен С5?

Эта "жбонь" как ты выражаешься, на сегодняшний день и субъективно и объективно уже лучше многих японцев, да и европейцев тоже. Свои тупые стереотипы можешь оставить при себе, но я-то вижу (т.к. бываю в салонах в споследнее время по понятным причинам) сколько народа постоянно толчётся в салонах хундай (не только из-за Соляриса), вот честное слово, столько нет ни в одном другом салоне, ну разве может только в тойоте, да и то в тойоте не покупают, а только смотрят и уходят (видимо, приходили убедиться, что тойота в натуре больше не стоит внимания). В хундае реально прицениваются и обсуждают варианты покупки. Что касается вменяемости, и логичности приобретения, то Антара реально единственная возможность посадить жену на приличный (внешне) кроссовер с хорошей динамикой и ксеноном за 1,1. О том, что это "полный фарш", можно особо не рассуждать поскольку отличительные черты "полноты фарша" это всё-таки принято считать - хорошая музыка с DVD и навигацией, климат-контроль, разные мультимедийные приблуды. Как раз именно то, чего у Антары нет даже в её "полном фарше". Единственное принципиальное отличие от тех кроссоверов, которые я могу купить за эти же деньги (ну или чуть больше), это полноценный кроссоверный клиренс (реально где-то 190 см) и большой атмосферный двигатель. Двигатель конечно едет (да и то с большими оговорками), но и жрёт, да и налог с ОСАГО с лихвой "компенсируют" этот плюс. Так что буду откровенен, жду решения от человека (поскольку как вы могли понять, беру авто со скидкой в 100 тыс, а схема ещё должна срастись), если что-то не получится, чесслово, нисколько не расстроюсь, а возьму чуть более игрушечные, но и более современные и мультимедийные, ix35 или Sportage. Единственное, сам уже за них не сяду с честью, но так машину-то жене покупаю. Ты спросил, я ответил.

Помощника с секундомером ещё найти надо, да и весит взрослый мужчинка не менее 70 кг, а это дополнительный вес. А то что касается модельных условий, то согласен, да и бензин для замеров заливают эталонный.

Это с металликом или белый?

Мда... Машинка стала дороже на 20 рублей. У меня договор ещё по старой цене заключен. Жду информации о сроках производства, и когда машина придёт в Казань. И так уже готовлю варианты по другим машинам (на всякий случай), тут ещё это повышение.

Ну просто две "видимые выхлопные трубы" - это понт, а дым только из одной - это беспонт. Вот такая она вся Антара, на каждый понт, найдётся свой беспонт. А запихнули его туда наверняка не напрасно, наверняка какое-то избыточное давление в системе выхлопа должно поддерживаться, а сразу два открытых выхлопа дали бы излишнее разряжение, что может повлиять на правильность работы. Просто решить это можно было бы с большим уважением к понтам, по клапану на каждую трубу, дымили бы себе потихоньку, но оба сразу.

Ты не объективен, это факт. Ничего уёбищного там нет. Может не так современно, но у меня и машина дорестайл, 2004 модельного года. Да и повторюсь опять же вживую, всё намного приятнее. Зайди в салон Хундай, сядь в любую машину, потом напишешь. Из двух описываемых машин настоящим уёбищем (во всей полноте грубости этого слова) могу признать только "портал в анал". Причём уёбищем является и сама конструкция в свете года на календаре и моделей поддерживаемых мобильных телефонов, и тот, у кого ума не хватает сказать, всё ребята баста, хватит покупателям эту хуету и производить, и впендюривать в нагрузку к электрорегулировкам кресла и цветному экрану, да ещё и за их же деньги. Ну и навигация, конечно же тоже, ну не охуели ли, абсолютно нефункциональную вещь продавать по цене приличной. Ладно, там GPS приёмник китайский прикрутили, а софту нельзя что-ли нормальную поставить? Да или хотя бы просто разрешить устанавливать свою по желанию. Пишу это и раздражаюсь. А крутилки на Антаре, нет, нет всё-таки не такое уж и уёбище, это простое обыкновенное убожество.

Очень может быть, что Melbu прав, корейцы очень уважают внутренний азиатский рынок, поскольку их продукция пользуется наибольшим уважением именно на нём. По крайней мере мои личные наблюдения за алгоритмом работы климат-контроля на моей машине очень даже согласуются с его мнением. А ты, Invisible, неубедительно утрируешь, как много раз за тобой было замечено. Или для тебя откровением является то, что иностранные автомобили, продаваемые в России, и выпускаемые в России, зачастую нихрена не адаптированы к россиийским климатическим условиям. Про что тебе рассказать? Про калужские цитрамоны, которые утром не заводятся, потому что конденсат в выхлопной системе ночью в мороз замёрз? Про вольксвагеновские турбированные движки которые в -20 за 30 минут езды нихрена не прогреваются, а в машине дубак как на улице? Про БМВ-шные турбированные 1.6 на пыжах которые в те же -20 свечи заливают и суши вёсла?

Попытался фотки вживую в пост разместить, сделал всё, как на любом другом форуме, так он мне пишет что-то типа "Ошибка: нельзя размещать динамическое изображение в теге . А как тогда?

Всё пояснил в предыдущем сообщении (ты видимо его ещё не видел, пока писал своё), но сядь в живой автомобиль (любой Хундай с климатом), поймёшь что "низкое расположение, маленький размер, перенасыщенность информацией на маленьком пространстве" не соответствует истине. На самом деле очень удобно и наглядно. А как это работает в Антаре, мне пока ещё не владельцу, можно не рассказывать, то же самое на служебном X-Trail. Пользоваться можно, но удобства никакого.

Да к тому, что на примере показываю, что за счёт экрана вижу всё что делает система, и если меня что-то не устраивает, вручную изменяю. И опять же, на экране визуально наблюдая результат своих манипуляций. А вот ты в Антаре, ну установил ты режим "auto", что ты видишь??? Видишь ты куда дует? НЕТ!!! Видишь как дует? НЕТ!!! Сколько там температура выставлена? Вглядывайся в рисочки на колёсике!!! Вручную что-либо установить хочешь? Смотри внимательнее на колёсики, где там рисочки, на одно смотри потом на второе, потом ещё на кнопочки по-отдельности понажимай, а потом напрягай абстрактное воображение, чтобы свести всё видимое к общему представлению того, что там у тебя в итоге выставлено. Ну ладно, перед домом, перед тем как ехать, поиграешься. А на дороге на всё это безэкранное пианино отвлекаться?

Это потому что снимал на сотовый телефон, с узким фокусом, или как там это. Это как в бинокль наоборот смотреть. На самом деле, вживую всё очень близко и перед глазами. Поэтому заранее отписался, что прошу внимание обращать не как видно, а что видно.

Может не идеал, но для примера приведу свой автомобиль, чего далеко ходить. Итак съёмка произведена как бы из глаз водителя (для наглядности). Не обращайте внимания что как-то мелковато, в реале видно намного лучше, тут дело скорее всего в том, что снимал на телефон, обращаем внимание на суть Итак, сели в машину, завели. Так как оставлено было в режиме auto, то он же и включился: Описываю, что мне видно (слева-направо, сверху-вниз): в режиме auto, автоматически включился кондиционер, но не для того чтобы охлаждать, а чтобы подсушить воздух, опираясь на данные датчика влажности, при этом (замечаю к вышеприведённым постам), компрессор не работает и фреон не гоняет. Выставлена уставка температуры в салоне 22 градуса (регулируется левым колёсиком). Вентилятор выставился (автоматически) на минимум, т.е. не дует, что означает одно из двух: 1) требуемая температура воздуха в салоне уже достигнута, или 2) при текущих температурах "за бортом" и антифриза в данный момент сильно дуть в салон не имеет смысла (типично, когда на улице -25, вы хотите в салоне +24, а двигатель ещё не прогрет). Здесь, очевидно, первое. Текущее направление потоков - "в голову". Почему - непонятно, при полном балансе желаемого и действительного, автоматически самоустанавливается - "в ноги". Очевидно, так воздух просушится быстрее (по мнению мозгов климата). Температура за бортом - 8 градусов тепла. Итак, предположим, запотели стёкла, надо ехать, и описанный выше набор установок автоматического режима меня не устраивает. Вношу свои корректировки: перераспределяю вручную потоки так, чтобы дуло на ноги и стекла, при этом автоматический режим, естественно, отключается, и выставляю скорость вентилятора на максимум. Стёкла быстренько отпотевают. Вот, собственно пример того, что я делаю, когда управляю климатом, меня не устраивает предложенный им режим "auto", и собственно на картинках видно, что при этом я могу видеть на дисплее. Гораздо более актуальным, может являться ситуация когда надо прогреть салон побыстрее, направить побольше тёплого воздуха назад (где маленький ребёнок) и т.п. Теперь, основываясь на данном сообщении, пусть владельцы Антар приведут, что и как они видят в аналогичной ситуации на своих слепых крутилках.

Ну вообще-то максималка показывает реальную максимальную мощность двигателя. Если мощность ниже паспортной, то это обидно, поскольку и дилеру, и по налогам и по бензину уплочено по номиналу. Поэтому люди и парятся за максималку.

Ну тоже не совсем как надо.

У Астры информация по климату на дисплей выводится постоянно, или только в момент изменения?

Я уже полемизировал на эту тему в другой ветке. На мой взгляд, индикация нужна прежде всего потому, что во-первых видно, куда и как дует в автоматическом режиме (поскольку "автомат" не всегда выбирает оптимальный режим), во-вторых один экран - вся информация, не надо разглядывать что там выставлено на крутилках. О том, что они ещё и находятся где-то внизу, можно писать, можно нет. Чтобы не говорили, на самом деле отсутствие индикации - это косяк. Причём главный косяк я вижу в том, что у других автомобилей, у которых нет собственных экранчиков, информация по климату начинает выводится на экран при наличие центрального дисплея. Допустим в заказанной мной машине он есть, но и он ничего не показывает. Так что доказывайте друг другу что хотите, но я одновременно езжу на двух машинах, и могу однозначно сказать, что при наличие индикации пользоваться климатом очень удобно, а без индикации - даже не понимаю, какое право трахимудия из колёсиков гордо именуется "климат-контроль"

Ну вроде есть же такие словечки типа Hi-Fi, Hi-End. Да и у советской аудиотехники первая цифра в названии указывала на класс устройства, вроде. А в принципе, если ты берёшь у известного производителя автоакустики каталог, то там какая-то классификация наверняка приведена, с соответствующей буквенно-цифровой идентификацией.

Ну если так, то давай, удачной инсталлляции, если получится хорошо, то буду иметь виду на будущее.

Слово "профессиональную" должно быть означает, что этим ты собираешься зарабатывать на жизнь. Дискотека от Chekzo в гараже, парням 100 руб, девушкам бесплатно? :rofl:/> Если же под словом "профессиональную" ты понимаешь систему высокого уровня, то мне просто любопытно, сколько собрался вложить в это дело? Так-то чтобы не грузиться понапрасну, советую обратиться в "Блюзмобиль", они тебе за твои деньги любой каприз изваяют, включая переходную рамку и подиумы под динамики, не говоря уже про подбор железа и настройку акустической сцены.

Насколько мне известно, от кнопок на руле отказываться не надо, любая голова будет дружить с рулём благодаря специальному переходнику, который продаётся в любой конторе по автозвуку и стоит 5000 руб.

Блин, хотел бы я сам знать эту дату!!! Пока жду точной информации о дате производства. Жена волнуется, подсовываю ей буклетики с другими машинами, но ни на что больше не глядит: "Хочу своего белого Антарика, иначе жизнь не мила!!!"