Alexx

Ну это как в анекдоте: Убил бы я тебя Онан, да только руки не доходят!

Очень похожа на председательницу колхоза в сериале "Вчера закончилась война"

Это случаем не Invisible? Ну как бы то не было, всё равно пошёл дроч..ть. Invisible, если это ты, позвони мне, поболтаем :rofl:/>

Народ, 9 пользователей одновременно в этой теме!!! Всё заеб..сь!!! ))) www.antara-club.ru жив и будет жить вечно!!!!

Единственное, что можно понять из этого поста, то что Invisible - транвестит, причём его женские половые органы смеются не по его воле, даже умоляет бедняга. А говорили, что это сложно, пизд..ю улыбаться!

Так-то резонно, конечно. Но тут такая дисскуссия развернулась совсем не по теме, и всем стало интересно. А собственно, твой первый пост он по-большому счёту ни о чём. Можешь считать, что "твои впечатления о твоём автомобиле" уже давно никому неинтересны, и твоя тема мертва практически с самого начала. Не потому, что не надо было её создавать, а просто не предполагает она большого поля для каких-либо обсуждений. Так что ты можешь просто в эту тему больше не заглядывать, а создать что-нибудь новое, более интересное широкому кругу форумчан. Без обид, когда получу свою машину и тоже отпишусь о первых впечатлениях, ты тоже там нафлудишь. ОК? :rofl:/>

Думаю, что они и не загорятся, поскольку контактный датчик находится в коробке, а не в ручке АКПП.

Ну так расскажи мне, что будет если на Антаре в положении драйв заглохнет двигатель?

Это ты уже вообще не в ту степь погнал... Коробка не думает, она исполняет команды водителя, и только если действия противоречат здравому смыслу, электронника не позволит сделать коробке то, что "приказал" ей водитель. И если ты перевёл коробку в драйв, стоя на месте, то машина покатиться вперёд. А вот если перевёл в драйв, пока катишься задним ходом, то первая вперёд включится только после остановки автомобиля, накатом или принудительно по нажатию педали тормоза. Это понятно? Что касается перекрёстка с трактором, то в описываемой ситуации, безусловно так и будет. Коробку не ипёт, где и для чего вы остановились. Другое дело, что не заметить, что нечаянно врубил заднюю в принципе невозможно, прекращение подачи момента на колёса невозможно не ощутить. Ну или как можно не ощутить того что ты (или кто другой) задел коробку, и перевёл её в другое положение. Это уже не просто выпил, это надо конкретно под тяжёлыми драгами торчать. Не рекомендую в таком состоянии не то что за руль, а вообще из дома. А вот то, что при этом не произойдёт: Дзынннььь!!! Хряяяясь!!! :rofl:/> Ебаааа...ьь, б...яяя!!!!! :lol2:/> и будет заслуга электронники.

С обгоном действительно может некрасиво получиться...Ну вот видимо поэтому в текущем модельном ряду Хуюнды опять идут с блокировками. А может, решили просто не выеживаться, не тратиться на лишнюю электронику и сделали как у всех, по аналогии с тем, как ушли в небытие газо-маслянные стойки капота и крышки багажника. Особенно жаль за капот, пипец как неудобно держа одной рукой капот, другой шарить в темноте искать долбанную кочергу, а потом ещё искать дырку в которую её совать надо. Кто имел возможность сравнить, тот поймёт. Вернёмся к блокировкам АКПП. Вот ты мне скажи, если у меня на драйве по какой-то причине заглох двигатель (например, ESP не в меру ретиво придушила колёса, или пропуск зажигания) то я спокойно переведу коробку в N или P, заведусь, с диким хохотом поеду дальше. А вот что ты будешь делать??? В курсе, что тебе придётся волочь машину на сервис (на эвакуаторе естественно) и всю коробку там разобрать, чтобы восстановить ситуацию?

Да так и управлять. Нормально. Разница только в том, в одном случае ты просто тупо механически не можешь рычаг перевести в неправильное положение, а в другом, перевести-то ты переведёшь, но умная электроника временно проигнорирует твоё некорректное действие (малёху ошибся хозяин, может слегка пьян?) и выполнит его только тогда, когда это станет возможным. Ну что по твоему мнению, исполнено более современно и с большим пиететом к пользователю?

Так я о чём и говорю, а нужны ли все эти механические блокировки, если можно всё на уровне электронники сделать? Меня лично очень даже устраивает, что на моём автомобиле на ручке АКПП нет никаких кнопок-блокираторов. Понятно, что привык и уже даже внимания не обращаещь. Но эргономичность-то страдает! То есть я правильно понял, что на полном ходу включить заднюю на Антрае можно, достаточно при этом зажать кнопку?

;)/> У меня встречное предложение, пока моя машина ещё ко мне не пришла, я рекомендую вам испытать это на своей Антаре. И потом всем рассказать! :)/>

Многоуважаемый мужчинка в шляпе и очках и противовирусной повязке ака invisible. Несмотря на Вашу склонность часто использовать слова вроде "разумеется" там, где это вовсе не факт, предостерегу Вас рассказывать мне, как устроен мой личный автомобиль, на котором я двигаюсь уже три года. Я прекрасно осведомлён о том, что на всех авто с АКПП существуют описанные вами блокировки. На всех, кроме Hyundai NF. А также описал описал, как именно реализована защита от дурака на моём автомобиле (Hyundai NF, как вы уже поняли). И меня именно такая защита от ошибочных действий водителя более чем устраивает, поскольку электроника в современном автомобиле отвечает если не за всё, то за очень многое, и тенденция эта только усиливается. Современные (уже серийно выпускаемые) автомобили могут только с помощью электроники (без какого-либо участия водителя) самостоятельно, держаться в потоке машин (соблюдая рядность движения и дистанцию), парковаться, резко останавливаться перед выбежавшим пешеходом, следить за степенью усталости водителя, самостоятельно вызывать службы спасения в случае ДТП и т.п. Отсюда и интерес к предмету обсуждения: если имеющиеся механические блокировки на Антаре вдруг позволят-таки водителю сделать что-то, не предусмотренное конструкторами, имеется ли на этот случай дополнительная электронная защита?

Вот именно!!! Поскольку производителем сделано так, что между потенциальным дураком-водителем и рабочей механикой коробки существует защитная прокладка, как я назвал её электронно-гидравлическая, поскольку не знаю, что и как именно предохраняет коробку от подключения промежуточной шестерни заднего хода в главную пару.

да тут мне просто стало интересно. Дело вот в чём. У подавляющего большинства машин с АКПП существуют блокировки на перемещение ручки. У многих в стоячем положении не двинешь ручкой пока на тормоз не нажмёшь, у многих есть на самой рукоятке кнопка-блокиратор. А также никуда не переведёшь ручку АКПП на автомобиле с заглушенным двигателем, что не нажимай. Как работает это у Антары в деталях, пока не знаю. А вот на Hyundai NF, рукоятка АКПП абсолютно передвигается в пазу абсолютно в любой ситуации, и какие-либо блокировки отсутствуют начисто. Это означает, что я при движении вперёд могу спокойно переместить (я, или пассажир, специально или нечаянно) ручку в положение R. А поскольку такая возможность существует в принципе, то соотвественно за все последствия должен отвечать производитель. Поэтому я, мучаемый жаждой познания и открытия неизведанного :(/> один раз не удержался и так и сделал. Ну и ничего... Подача момента на колёса прервалась, машина накатом остановилась, а затем сразу же не спеша стала разгоняться задним ходом. То есть все блокировки они в принципе существуют, но не механические, а электронно-гидравлические. Что и требовалось доказать. imho, все существующие механические блокировки - это вчерашний век, это всё равно что на двери какой-нибудь хайтековской лаборатории вместо электронного кодового замка повесить огромный амбарный.

Вот именно. Вот ты Ярослав-мудрый и объясни господину Invisible подробно-популярно, как это работает на автоматах, пока он всеми силами намекает на то, что при втыкании R на ходу высыпется коробка.

Плавно подвожу тов. invisible (пока он тут глумится) к одному простому вопросу: что будет, если на Антаре, на скорости, при движении вперёд воткнуть R???

По спидометру или по GPS? Если по спидометру, то реальная скорость вообще не более 150. Максималка - это показатель максимальной мощности двигателя. Причин падения мощности двигателя может быть очень много. Наверное все сильно удивятся, но у нас в России можно такой бензин залить, что машина не то что 160, а и 120 может не поехать. При этом бензин будет формально соотвествовать ГОСТу. Может движок просто "засахарился" от городских пробок. Может свечи. Может катализатор забился. Может инжектор промывать надо. Может сам двигатель уже закоксовался. Если не прибегать к услугам диагностики, то я бы сделал следующее: дузнул бы в бак очиститель инжектора, залил бы гарантированно хороший бензин, и промчался бы по трассе километров 70-80, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 3000. А на обратном пути попробовал бы максималку ещё раз. Если никаких улучшений не будет, вот тогда на мощностной стенд на диагностику.

ты не понял, суть вопроса в том, что будет, если в движении переведёшь в положение R. Можно ли это сделать на Антаре?

Обольщаться не стоит, на семёрках БМВ, восьмёрках Ауди и прочее, и у нас более-менее поставленные четлане двигаются. На NF посадили менеджеров среднего звена, нач.отделов, гл.специалистов и прочих. По данной теме всегда удивляло, вот к примеру, взять Camry. Все частники покупают себе машины 2.4 - этого вполне хватает. А вот если видишь машину с 3.5 (которая на 250 тыс. дороже), то это сразу В-ТМ, О-АА, А-ЕЕ и пр. Вот и хочется иногда поинтересоваться, а если бы этот скромный слуга народа ездил на машине 2.4 - ему бы работалось хуже? Хотя если честно, по сравнению со столами, инкрустированными драгоценными сортами древесины, за 800 тыс. руб, книжными шкафами за 600 тыс., и креслами посетителя (!) по 137 тыс. каждый (!), это всё ерунда. Так что меру дозволенного они уже давно не чувствуют.

Ну так-то да, но здесь сыграет свою положительную роль другой аспект, если сборщикам на заводе главное - выполнение по смене закрыть, то мастеру ОД в данном случае будет главное - решить проблему по сути вашего обращения. Вот мне когда всю переднюю панель разбирали, то внутри было очень много таких нюнасиков, типа как свободно болтающиеся жгуты проводов и клеммы, разъёмы не перемотанные друг с другом изолентой, и т.п. Да собственно и причина звука оттуда же. А так-то, корейская сборка, проблем в принципе нет. Но это конвейерная сборка, к мелочам большого внимания нет. А тут по сути, уже будет произведена ручная разборка/сборка узла. И если тот же бампер в принципе можно повесить ровно, то он это сделает по-любому, откуда бы руки у него не росли. Правда, если руки совсем кривые, то делая одно, может сломать другое. Вот как раз из-за этого и подумаешь 10 раз, прежде чем что-то делать у них.

Не зря говорится, что сутяги делают мир лучше

Вот откуда здесь взялось слово "разумеется"? Ты пробовал? Что будет если переведёшь?

Ну так-то это всё можно по гарантии предъявить, дефекты заводской сборки - такой же гарантийный случай, в принципе. На заводе может какой план-график нагоняли, или ещё что, а мастерам у ОД куда спешить, пусть спокойно всё кривое снимают, и ровненько перевешивают. Я бы в любом случае попытался.