Alexx

ну вот когда сам брал в 2008 году, то реально их очень мало было. А потом, где-то начиная с начала 2010 года, их как-то резко вдруг стало много. Кто казанцы с форума, смогут подтвердить. Во-первых, кабина и мерия закупили крупную партию, а х..ли, эти бездельники целыми днями мотаются туда-сюда, мельтешат на дорогах, вот может и создают видимость. Ну во-вторых, машина-то неплохая, настоящий бизнесс-класс, красивая, солидная, достаточно комфортабельная, но не валкая подвеска, динамика очень даже ничего, салон довольно приятный,в самой машине едешь как-то спокойно, отдыхаешь. Реально хороший автомобиль, да и ценник адекватный, вот народ и прочувствовал под конец жизни модели. Я тест-драйвил многих одноклассников, знаю, что говорю.

Ну а что, смех-смехом, но если машина реально на дороге встанет (а жена из города далеко не ездит) то очень даже к месту этот самый «GM Assistance: помощь на дорогах». Действительно спокойнее стало :lol2:/>

Быль уже прирасла какими-то сказками. И пассажиры все живы, и водитель жив. Судиться пытался сначала с ТТС, потом с Автотором, затем вообще с BMW. Те привезли на суд уеву тучу адвокатов, и в итоге мужик остался "должен" им 50 тыс гринов :lol2:/> Со стороны БМВ реально некрасивая история, брак был чисто заводской, имелось подтверждение экспертизы.

ну реально не много, больше одной за день увидеть не получается. Сейчас-то я как раз внимание на это обращаю.

Не, не их стиль. У них колёсные диски "под золото"

ну если вдруг кто не понял, то поясняю: http://www.d4u.com.ua/uploaded/photo/news/...9x1280x1024.jpg http://s4.images.drive2.ru/user.blog.photo...10-original.jpg Вот примерно так должны выглядеть тюнингованные внедорожники, включая размерность колёс и профиль резины (когда профиль такой, что и резины собственно уже не видно, то это называют "изолента"). А если поставить такие колёса нет денег, или не позволяют соображения требуемой практичности авто, то imho вообще нет смысла этим тюнингом заниматься заниматься. Это всё равно, что одеть хороший дорогой костюм с модным галстуком, а на ноги старые нечищенные штиблеты-гавноступы.

Согласен с тем что правильнее и справедливее оценивать рыночную долю авто в своём сегменте. Что касается приведённых тобой цифр, то предлагаю найти те же данные за 2010 год. Думаю именно в продажах 2010 кроется причина того, что Nf стало на улицах немало, а вот Антара по-прежнему встречается нечасто. По крайней мере в Казани. А ради интереса с завтрашнего дня начну считать... :)/>

Не отговаривай, бесполезно. Отступать некуда. А если проблем действительно будет меньше, чем я априорно ожидаю, то я буду только ЗА! По крайней мере я слегка напрягся, чтобы взять авто 2011 - дополнительный шанс, что конструктивных косяков поменьше будет.

Дело даже не гармоничности, а в том, что уже много лет дизайнеры такими патрубками "поощряют" тех, кто готов выложить дополнительно приличные деньги за более мощный мотор. Производителям Антары пять лет понадобилось, чтобы это осознать. Хотя его более бюджетный собрат от Шевроле с двигателем 3.2 всегда имел хромированные патрубки. И вот теперь, когда на Антаре эти патрубки появились наконец, аж список стандартного оборудования для Cosmo пополнил пункт: "Две видимые выхлопные трубы". Почему-то сразу представляется так, что в дизайнерах Антары сидели какие-то старперы, которые до неё "Победу" проектировали, зашёл новый молодой директор департамента маркетинга, всем втащил по полной, и заставил привести внешний вид в соответсвие веку на дворе. И собственноручно дописал спиcок стандартного оборудования. ЗЫ 5(!!!!) долгих лет! ;)/>

Трубы в стиле ML AMG - незачёт, они стилистически imho к корме Антары не очень подходят. Однако, трубы, фонари - это всё хорошо, но без соответствующих 24" катков на резине-изоленте смотрятся дешёвым колхозом. Без обид владельцу машины, так-то ему респект, старается чел, что-то ваяет. То есть в деталях я критикую, но в целом - хвалю ;)/>

А ты для чего этой N по жизни пользуешься-то?

Странно. Я остроты не ощутил. А вот усилие показалось великовато. Но повторюсь, это всё дело привычки. Ездишь немного, потом руки сами привыкают и уже не замечаешь. А по Астре - тяжесть ведь не реактивная, а постоянная - не понимаю, к чему при наличие ГУРа искуственно создавать значительное усилие на руле, на точности и информативности руля это сказывается исключительно отрицательно.

С патрубками наряднее конечно. К 2011 году маркетологи это поняли наконец, что многие покупают побольше движки ради этих двух индикаторов "крутизны", и стали ставить на заводе. Вот только интересно: то за что просят 11 тыр. это то же самое что стали доустанавливать на заводе, или более колхозная приблуда?

Ну и типа защита от дурака: чтобы нечаянно оставив машину на драйве, водитель не выскочил что-либо манипулировать с открытым багажником, машинка-то уедет.

Поверь, тут всё относительно и дело привычки. После NF мне руление Антарой не показалось ни размазанным, ни малочувствительным, ни "многоборотистым". И несколько раз садился в Астру, не сказал бы что там настройки руля гоночные. Только что imho тяжеловат для современной иномарки.

!!!!! ;)/> Э, народ, я не въехал, на машинах 2011 года уже идут хромированные наконечники! melbu, твоя машина какого года выпуска?

Зачем меня всё время отговариваешь, я не понимаю? Я бы купил другой автомобиль, если бы имел 1.4 лепёхи на кармане. Но за 1.1 я не получу от никакого другого автомобиля всё то, что нужно принципиально. Жена всегда хотела кроссовер, хотя и соглашалась на с-класс, как на компромисс возможностей и желания. Opel Antara - это единственный кроссовер, где мои возможности и пожелания жены сейчас совмещаются, и после того как проехались на Antara на тест-драйве, к той же Астре душа уже не лежит. А то, что с этим автомобилем могут быть серьёзные проблемы из-за его низкой надёжности, она не понимает, потому что просто не знает, что это такое, к примеру, когда на тросе, зимой в -25, с неработающим двигателем, через весь город переть на сервис к ОД, и ещё там нервничать и ругаться полдня с гарантийщиком. Я не испытываю иллюзий, что смогу беспроблемно двигаться на этом автомобиле, если уж за этот автомобиль с самого начала идёт слава косячного. Но надеюсь, что хотя-бы у меня через полтора года эксплуатации не возникнет желание продать его, чтобы пересесть на ещё более незатейливый пепелац за те же деньги, лишь бы только ломался пореже. Ну вот так символично, с этого тема началась, этим её надо и закончить. ЗЫ Что касается всего того флуда, который в этой теме уже который день раздувается, то напомню, что началось всё с того, что кое-кто великоумно изрёк, что Антара несправедливо недооценена российским покупателем, что можно трактовать так, что мол, какой же это прекрасный автомобиль, Opel Antara, и почему его так несправедливо мало покупают?

ну лично я не сталкивался с отзывной кампанией по моему автомобилю, а потому конкретных примеров привести не могу. А наковырять в инете информацию кто захочет, может и сам. Уведомление об отзывной кампании по замене винтов крепления наружных зеркал заднего вида. Ну а так, для примера: Уважаемый владелец автомобиля SUZUKI, Согласно нашим данным на Ваш автомобиль распространяется кампания по замене винтов крепления наружных зеркал заднего вида на автомобилях SX4. 1. В результате проведенного анализа выявлено, что на некоторых автомобилях SX4 производства Японии в связи с отсутствием предварительно нанесенного герметика на 3-х винтах крепления зеркала заднего вида существует вероятность их ослабления и, как следствие, колебания зеркала заднего вида. Ваш дилер Suzuki проведёт замену винтов крепления наружных зеркал заднего вида на Вашем автомобиле. Эта замена будет выполнена для Вас бесплатно. Пожалуйста, свяжитесь с Вашим дилером SUZUKI, чтобы согласовать время проведения замены. Выполнение работ займет около одного часа. Если Вы уже продали этот автомобиль, пожалуйста, свяжитесь с Вашим дилером SUZUKI и сообщите данные о его покупателе. Мы искренне сожалеем о тех неудобствах, которые могут возникнуть из-за данной отзывной кампании, но мы уверены, что Вы поймете нашу заботу о том, чтобы Вы были довольны своим автомобилем SUZUKI. Вот так вот, колебания зеркала заднего вида. А то что, машину со слетевшим шлангом ГУРа приходится нга эвакуаторе таскать в сервис GM, похоже особо не волнует.

Судя по характеру отзывов (в целом) на этом сайте, мне не показалось, что туда пишут только чем-то обиженные владельцы. Хотя предположить о том, что выборка из шести отзывов не представительна, вполне можно. Но сложно. Поскольку, если узел в порядке, то косяки по нему наврядли могли получить такой широкий отзыв. Приличные автопроизводители и в более безобидных ситуациях проводят мероприятия по отзыву автомобилей.

давай примем за факты отзывы реальных владельцев http://reviews.drom.ru/opel/antara/44056/ http://reviews.drom.ru/opel/antara/44010/ http://reviews.drom.ru/opel/antara/37381/ http://reviews.drom.ru/opel/antara/36254/ Из шести отзывов у 4-х этот самый шланг отваливается, сногсшибающая статистика. О чём вообще можно говорить? У меня надежда что на 5-й год жизни авто на конвейере этот косяк наконец устранили. Хотя создаётся ощущение, что им проще раз в пару лет все складские завалы сливать по демпинговой цене, чем реально доводить автомобиль до ума.

Ну здрасте вам :lol2:/> Факты, они всегда объективные, поскольку факт - есть зафиксированный результат непосредственного наблюдения, отсюда есть знание, достоверность которого доказана. Если факты начинают входить в противоречие с принятой системой представления о рассматриваемом явлении, то это автоматически дискредитирует её, являясь сигналом о необходимости пересмотра собственных представлений. Ну так исторически вся наука развивалась, что уж Вы батенька инсинуируете на ровном месте?

ну так на то я и новобранец, чтобы не расслабляться, а упорно трудиться, нарабатывать так сказать объём постов.

Понятно, вот только по логике вещей, надо не перегонщиков просить уволить, а в договоре аренды чётко прописать требования и нормы безопасности, а также ответственность за их нарушение. Отдельным документом утвердить правила передвижения ТС по территории технопарка (так уж назовём). Отдельным гарантийным письмом зафиксировать ответственность арендатора за нарушение этих правил их сотрудниками. У вас же на территории должна быть своя служба безопасности. Заметили опасные "гонки", заактировали, арендатору штраф. Сами будут увольнять своих шумахеров и вести с ними соответствующую работу. Если на территории вашего завода он устроит ДТП или собьёт человека, вся ответственность прежде всего на вас ляжет.

Ну вы только посмотрите каков наглец! Такое заявить мне, конгениальному мыслителю! :lol2:/>

Владельцы того самого завода, который "бывший"? "Бывшие" заводы теперь гордо именуются технопарками? А вы арендодатели? Обанкротили завод и теперь там гоордо восседаете в своём офисе ваш (поближе к действующим и потенциальным арендаторам) и из окна можете наблюдать как перегонщики, сотрудники одного из ваших арендаторов цинично и стёбно насилуют произведённые им тачки. И вы имеете право увольнять работников ваших арендаторов? Или это ваши перегонщики обслуживают склады арендатора, цинично и стёбно насилуя их товарную продукцию?