Alexx

Чаго-чаго??? Jopel Antara 3.2 Cosmo Premium Plus стоил чуть более 1 млн. руб??? Ничего не путаешь?

Не тут-то было. Эту скидку компенсирует GM. Банк по деньгам тут ни в одном месте не участвует.

В салоне хундая такие косяки меняют по гарантии без разговоров. А что у тебя??? Сам по гарантии заезжал несколько раз, и вот что делал: 1. Полный разбор передней панели, периодически негромко но отчётливо (шумка-то хорошая) бряцала заслонка климата внутри панели. Картина увиденного потрясла меня до глубины души :rolleyes:/> (есть фото), и больше я в тот день в ремзону не ходил. 2. Замена моторчика омывателя фар, болезнь всех нафань. 3. Замена блока стеклоподъёмников водительской двери, летом в жару, при переводе кнопки в режим автоматического подъёма/опускания стал ощущаться отчётливый звуковой и тактильный щелчок. Для бизнесс-класса несолидно. 4. Замена передних стоек (стали жестковато потряхивать на кочках), по гарантии, на двухлетней (!) машине. И всё. Вопросы антароводам: -как у вас с обращениями по аналогичным гарантийным случаям, приняли бы в работу? -Вот такой я педант, смогу спокойно юзать антару?

Твои бы слова да богу в уши! Я только ЗА!!! :rolleyes:/>

Всё правильно, так и есть. Вышеназванные модели + акцент реально создали славу хундаю как производителю добротных, недорогих и надёжных мащин. Новое поколение хуюнд - весьма добротные машины, но и не без недостатков, а стоят подчастую чуть ли не дороже японских одноклассников. Имеют ли они на это основание, можно сказать только поездив и на тех и на других машинах. По крайней мере, никто из софорумчан владельцев NF, на новую сонату пересаживаться не собирается. Антары теперь будут встречаться всё чаще и чаще, текущая ценовая политика GM привлекла к ним массовое внимание. У дилеров уже практически нет машин 2010 года. Дилеры большинства других марок могут только завидовать, особенно япошки с их прихуе..шим ценником и говённым качеством материалов и сборки.

Про разгон до сотни... Что касается мотора, то ты сам должен понимать, что более мощный двигатель нужен не для того, чтобы жечь со светофоров на всю катушку, а для того чтобы под педалью газа был всегда достаточный запас мощности и крутящего момента. Нужно это для того, чтобы любую любую ситуацию на дороге можно было разрулить не только торможением, но и ускорением. У женщин ведь своя логика. Ну и как я уже где-то писал, если вдруг какой-нибудь дешёвый утырок захочет проучить "бабу за рулём", пусть моя баба лёгким нажатием педали газа оставит его позади себя и едет дальше спокойно. Разгон до сотно более чем за 11 секунд означает, что со светофора тебя сможет любой колхозник на затрапезной чепырке сделать. А приличная иномарка должна всяких пизд...коватых любителей гонок на тазиках легко уделывать в-полпедали. Я не то что любитель агрессивно что-то кому-то доказывать на дороге, но у нас в Казани только понтов и амбиций на Москву и Питер вместе взятых, а дороги стрёмные и менталитет колхозный, и иногда приходится тупо обогнать и оттеснить в сторону какого-нибудь особо оборзевшего хмыря, возомнившего себя шумахером среди овец. А для женщины это всё актуально вдвойне, поскольку женщину на иномарке любой мужлан почитает за счастье защемить на дороге, тут тоже работает ментальность быдла в большом городе. Так что резкий разгон иногда частенько пригождается, и 227 кобыл, пусть даже древнекорейских это позволяют. NF-ов на дороге на порядок больше чем Антар, сейчас времени нет статитстику в интернете искать, но думаю она тебе это докажет, продажи Антар мизерные, и не думаю, что есть смысл продолжать этот спор. Инсигния всё-таки дешевлше, чем Ауди А4 и C-мерс, а если она в дорогих комплектациях стоит дороже конкурентов, то только за счёт дорогих и современных опций, которые те в принципе не предлагают. А не покупают Инсигнию только потому, что не может наша российская быдломасса переварить, что Опель может стоить дороже самой (!!!) Тойоты! Да и косячная она эта инсигния как и все опеля. Повторюсь, если купив Антару, у меня не возникнет желания продать её через год НАХРЕН!!! (за все те косяки, которыми пугают отзывы на Дроме и им подобных, буду считать покупку удачной). Описывая в ответ свою историю покупки, скажу что заказывал Фокуса в полном фарше под 700. Да в 2008 году полный фарш фокуса стоил именно таких денег. Но дилеры оказались полными долбо..ми, я был в отчаянии, и ноги на радость судьбе завели меня в салон Хундай, где со скидкой в 80 тыс. руб стояла моя будущая красавица NF. Полдня на раздумья, и взял. И пожалел об этом только раз, когда в нашем гулистане гаёвцы стали еб..ть всех без разбору за левый ксенон, а фокус был как раз со штатным. Во всём остальном чистый выигрыш. Антара на ум пришла тоже как-то не сразу, просто последние года два не без интереса наблюдал, как падает цена на автомобиль, и вот когда сейчас она достигла историчкого минимума, да вкупе с коопоративной программой GM, это реально выгодная покупка. Правда, оговорюсь только в том случае, если не придётся потом судиться с дилером про возврат машины.

Астра - нарядная машинка, хотя в приличной комплектации совсем недешёвая. Их сейчас неплохо берут, заполняется рыночная ниша. А Фокус-3 сильно опоздал, но это проблемы ФМК. Однако ж, после того как они выйдет, предвижу, что продажи Астры падут раз в 10.

Ну так-то я понял, что можно, но это очень неудобно. Иногда в одном посте сразу несколько смыслообразующих тезисов, и желательно отвечать конкретно на каждый из них по-отдельности, чтобы читающие ветку чётко улавливали смысл диалога. А каждый раз вставлять цитату из нескольких абзацев и потом ручками затирать её до размеров одной строчки - ну это по принципу "чем бы не заниматься, лишь бы заеб..ся". Очередной форум где кнопок много, а удобства никакого. Продукт vBulletin, однако.

Насчёт подсветки не нравится не столько даже сам цвет, сколько малоцветие, бледность какая-то. Впрочем, это надо поездить, привыкнуть, потом только можно будет обоснованно критиковать или хвалить. Насчёт окошка климата повторюсь: во-первых видеть что-куда и как дует - приятно, всё под контролем, ну и опять же, автоматический режим не всегда бывает оптимальным. Более, того, то что он неоптимален, можно увидеть только если можешь видеть, а если просто выставляешь в режим авто в Антаре, ведь ты даже и не увидишь куда дует, и не будешь знать, что через несколько минут начнут потеть или обмерзать стёкла или мёрзнуть ноги. Проще сразу принудительно задать распределение потоков, но тогда какой это нахрен автоматический климат-контроль? По сути-то обычный кондей. Поэтому считаю, что климат-контролем может называться только система с выводом информации на экран. В Антаре этого нет, и давай поставим на этом точку. По крайней мере, я одновременно двигаюсь на машинах с экраном и без него, и могу об этом рассуждать компетентно. Про указатель температуры ОЖ... Соглашусь, что это не самый необходимый прибор в современном автомобиле, тем не менее его наличие несёт определённые плюсы: 1) Иногда подать тепла в салон хочется быстрее, чем этим занимается автоматический климат-контроль, и когда весь воздух направляешь "в голову", салон реально прогреется быстрее. Но делать это имеет смысл, когда ОЖ прогрелась хотя-бы до 50 градусов. 2) Любые неполадки в системе охлаждения двигателем, как правило происходят не молниеносно, а развиваются в течение какого-то времени. Независимо от режима движения и температуры окружающего воздуха в моём автомобиле указатель температуры всегда стоит на одной и той же отметке (чуть не доходя до середины шкалы). если что-то начнёт меняться со стрелкой - уже повод обратить внимание, и для проверки на СТО доехать своим ходом, а не на эвакуаторе, как это будешь делать ты, когда твоя контрольная лампа загорится аварийным красным огоньком. И не дай бог, перегреешь движок, хрен тебе, а не гарантия. Так что как не крути, а указатель ОЖ всё-таки нужен, и даже в самом опеле это поняли. Как им ещё хватило ума не замастырить в Антару нефиксируемый переключатель поворотников, нужно только радоваться. Насчёт лампочек и гирляндочек ты уже утрируешь, давай не будем лукавить, салон новой астры тебе нравится намного больше чем твоей старой, наверняка ты тоже согласишься, что рестайловый Антара должен был получать салон от Инсигнии. А не получает только потому, что похоже, Опель не видит себя сейчас в острой конкуренции за рынок кроссоверов. GM всё гавно по миру собрал, слабали вот из Дэу Антарика, не затратив при этом ничего, ну не пошли продажи, да и хрен с ним, не наш кусок пирога. Так что Антара - это первый и последний выпиз..ыш Опеля в этом сегменте, тупиковая ветвь эволюции так сказать, за это всё говорит, и даже на пятом году жизни они не захотели хоть что-то приличное и современное дать этому авто, чтобы подтянуть его никудышную конкурентоспособность. А разве плохо было бы превратить Антарик в полулюксовый кроссовер со всеми современными опелевскими фичами и приблудами вроде подвески FlexRide, AFL-биксенона, турбированных движков. Но они не дают эти свои "драгоценные" наработки нелюбимому приёмышу-подкидышу, пусть как есть, в "рванине" ходит, кто-нибудь, да купит. Пока продажи ещё хоть как-то покрывают затраты на производство, так и будут делать и продавать по демпинговой цене, а когда совсем брать перестанут, а к этому придёт, пусть и с небольшими всплесками интереса к машине вроде нынешнего, тогда просто снимут его с производства, распродадут остатки и проект "Антара-псевдоОпель" закроют. Вот только плохо, что удар по и без того никакой репутации Опеля, этот прожект нанёс многократно больше, чем любая другая модель Опеля. И это факт. "А в белом цвете сейчас есть такие жипы, как новый Спортидж, рестайл СX7 и далее по списку. Вплоть до Тигуана с суперсовременной DSG. Можно даже выбрать, чтобы при включении зажигания на дисплее велком ту.... высвечивалось." Всё так. Вот только не одну из этих машин я не возьму в полном фарше за 1100. И даже если накинуть ещё сотку, то всё равно это будут овощные комплектации без ксенона и нормального движка. Да и мерилом надёжности эти машины также не являются. А ксенон и разгон до сотни не более 11 секунд для меня обязательные критерии. Антара подходит, все остальные - явно нет. Поэтому при всех своих минусах антара побеждает безальтернативно. Хотя будь у меня возможность купить авто за 1.3-1.4, в сторону антарика даже не посмотрел бы. И как бы малоубедительны не казались тебе мои аргументы, я абсолютно адекватен и уверен, что не несу хуй..ю, написав всё это. Короче, принимайте в клуб антароводов! :rolleyes:/>:lol2:/>

народ, а можно отвечать с цитатой, но так, чтобы в поле ответа не всё цитируемое сообщение вставлялось, а только желаемый и выделенный его фрагмент?

да это уж я так, до кучи привёл. Думаю, надо с этим обсуждением в данной теме заканчивать, а то человек хотел тихо-мирно попрощаться, а тут вон, народ набежал, все расшумелись, каждый свои 3 копейки вставить хочет

Диалог перешёл в конструктивное русло, это приятно, и мне, новичку - то что нужно :rolleyes:/> Касательно надёжности машины, хотел взять сначала машину 2010 года, а потом подумал, что раз в 2011 модельном году есть кое-какие приятные изменения (как минимум одно - точно), то возможно пофиксили и другие недуги. И в итоге развёл пожиже дилеров, и за те же деньги возьму 2011 года. По поводу убогости салона. Ну давай поглядим на него с позиции покупателя-2011. Справа-налево, только то, что заметил сам. Во-первых, комбинация приборов. Подсветка квёлая, нет указателя температуры ОЖ. На Астре его вернули, на Корсе нет. Видимо Астра для солидных людей, Корса для девчушек, им лишние приборы ни к чему. Так сказать, сегментация по классу. На Антаре даже после рестайла 2011 года он так и не появится. Ну и сейчас принято между колодцами приборов размещать большой информационный дисплей (зачастую цветной), где отображается вся информация бортового компьютера. А у Антарика там два каких-то милипизерных окошечка. Комбинация приборов как на Корсе, и это на внедорожнике! Несолидно. Центральная консоль. Торжество минимализма. Кнопки приитивной формы, не совпадающие по цвету с цветом самой панели. Климат-контроль сейчас принято делать со своими экранчиками, если уж не сделан вывод графики на большой дисплей. Что на нём видно, ты спрашиваешь? Всё сразу и на одном дисплее. Уставку температуры, режимы работы климатической установки (внешний забор/рециркуляция, auto, скорость вращения вентилятора, направления потоков, кондиционер вкл/откл и пр.) Взглянул на экран и сразу видно, что сейчас делает климат-контроль. То, как это реализовано на Антаре, также и в X-trail, Outlander XL - сейчас за такую реализацию гнобят. Сам на служебном X-Trail езжу, и могу сравнить, что без экрана понимать что сейчас делает климатическая установка намного геморнее, приходится отвлекаться от дороги, разглядывать, что там выставлено. Вопрос немаловажный, климат-контроль часто живёт своей жизнью, и не всегда оптимально выбирает режимы. А у Антары ещё до кучи и крутилки расположены где-то внизу, и увидеть что там ими выставлено, надо ещё глаза сломать. Кто мне сможет толково объяснить, для чего на центральной консоли аж 3 дефлектора, всю жизнь двух за глаза хватало. Вместо центрального вполне можно было стильные часы заделать, или нишу для мелочёвки. Это не удорожило бы конструкцию ни на копейку, зато салон выглядел бы куда более органично и уютно, а тут "промзона" какая-то. Ощущения от пластика - дешево, излишне дёшево. В общем, безрадостный, невесёлый салон. Выходишь из машины, а перед глазами стоит эта унылая картина. Единственное светлое пятно в салоне - это кожа сидений, она типа "буйвол", мягкая и толстая, с крупной текстурой. Нечто подобное я видел только в топовой пятёрке БМВ. Ну вот, как бы ты спросил, я ответил. Резюмируя вышесказанное, можно подитожить что по состоянию на 2011 год салон безбожно устарел, и в актуальных моделях от разных производителей салоны, панели приборов, центральные консоли намного более богатые что-ли, красочные, информативные. Касательно сравнения с NF. Дорестайл также весьма уныл, но по крайней мере, экран климата есть. Рестайл уже заметно повеселее, хотя материалы отделки достаточно бюджетные. Но зато в NF штатная музыка звучит весьма неплохо, сочный чистый звук, хорошо сбалансирован по частотам, акустическая картина что спереди, что сзади объёмная. А в Антаре не слушал. Дай бог, чтобы не хуже было, но сомневаюсь. Чтобы жена чётко представляла, что да как, проехались на Астре новой, в космической комплектации. Там с яркими экранчиками, подсвеченными кнопочками полный порядок, Октавия в комплектации Элеганс тоже весьма неплоха. Но жене всё равно, джип есть джип. Её выбор. http://www.youtube.com/watch?v=5Iol0cZermI...feature=related

Вот это точно! Проверено! Вообще по сути всего прочитанного хочу поделиться своим расходом на Hyundai NF 2.4 AT Вот какая штука получается... Расход зависит даже не от стиля езды как многие наивно предполагают, а от режима движения, который в конечном счёте даёт корневой параметр для среднего расхода- средняя скорость движения. Смотрите: 28 км/ч - 10.2 л/100 км; 23 км/ч - 13.1 л/100 км; 19 км/ч - 15.1 л/100 км; 16 км/ч - 16.7 л/100 км 13 км/ч - 17.8 л/100 км. Можно построить график, зависимость практически линейная. Паспортный расход - 12.3 Следовательно, средний расход по городу считается при движении со средней скорость 25 км/ч. Как раз такая средняя скорость движения по городу была регламентирована Минтрансом где-то в 2003 -2004 годах. По сегодняшней Казани о такой средней скорости можно только мечтать. Хотя буквально на днях умудрился проехать полгорода часов в 8 вечера со средней скоростью 28 км/ч. У Антара 3.2 паспортный расход по городу 16.3 л/100 км, и рассчитан он скорее всего по аналогичному алгоритму. Соотвественно, резонно предположить, что пропорция сохранится и у меня он буде кушать по городу 22-24 литра, что собственно и подтвержается цифрами, приведёнными в данном посту. Не то что смертельно, но вспоминая, что изначально хотели взять Октавия 1.8 TSI +7DSG, которая кушала бы 12-13 литров, а до сотни едет за 8.1 с. Что ж за полный привод и высокую посадку придётся платить. Одно радует, жена не так много ездит.

Эм ;)/> , а за что в рекламе предлагают такой купить, если не ошибаюсь за 1800 руб??? ;)/> Уверен, что за 60 руб. это именно то же самое, а не дешёвая подделка?

Вот именно. А тут в рекламе показывается, что карандашом общего цвета, можно абсолютно идеально закрашивать царапины, на машинах абсолютно любого цвета. Нанотехнологии блин! Ценник таков, что если это реально работает, так надо брать однозначно, а если нет, то 2 рубля выкидывать жалко. И самое обидное, что потом этот карандашик продавцу не засунешь, ни в жопу, ни в глаз! Это ж типа "телемагазин на диване". А в обычных магазинах таких нет? А есть, кто реально пробовал?

Донести ничего не хочу, поскольку и доносить-то по сути нечего. Тем более мне реальным владельцам. Если уж честно, хочу заказав жутко проблемный и косячный автомобиль (по мнению общественности) найти на этом форуме, что автомобиль на самом денле вполне не хуже других. И спокойно ждать до июня. А то, что салон убог, ну ездить-то жене, ей вообще по-сути лишь-бы руль и педали были, и главное чтобы это был белый жип. Для меня, повторюсь, самое обидное в салоне, это то, что крутилки климата стрёмноватые и никакой визуализации на экран. Чтобы хоть как-то скрасить ситуацию переплачиваю 50 тыс. за DVD-100 ради цветного экрана, хотя как понимаю, на нём если что и будет отражаться, то только mp3-треки и частотные настройки радио. Вопросы вроде того, почему в России предлагается доплачивать за неработающую навигацию и ужасный ГСМ-портал, смысла задавать, наверное, нет, всё это наверняка уже многократно обсосано на этом форуме. Буду потихоньку изучать-почитывать.

Некоторые слова уже граничат с хамством. Не стоит. С остальным согласен. Pajero Sport ты похоже путаешь с L200. Хотя это на самом деле практически один автомобиль, Sport всё-таки не для перевозки навоза, думаю что на асфальте он ведёт себя не хуже СГВ, по крайней мере до 100 км/ч.

Вы правы. Я даже растерялся ;)/> Ну каждому своё. Кто на форуме любит пообщаться, рождая в споре истину, а кто-то заходит раз в год, узнать как фильтр воздушный самому поменять, или гайку какую открутить. Зато когда какой срач-замес пойдёт, посещаемость форума резко возрастает ;)/> Я уже зарегистрировался, не прогоните же теперь?

О как! ;)/> Ну ясно. Даже не знаю что и сказать. Не то чтобы я был недоволен длиной, но в плане машины всегда покупаю то, на что хватает, а если надо могу и кредитнуться. Машина - второй дом, мы в ней много времени проводим. А ориентируюсь на ваши ценности (в плане удовлетворённости длиной х.я), так это можно и одеваться на вьетнамском рынке, и технику покупать в магазине уцененных товаров и т.п. Вот у моего соседа если есть бабло, так он на работу и по делам ездит на Пассате ЦеЦе, а для души-охоты-рыбалки у него Defender. Тоже вроде не на последние деньги купил, зато его машина всегда ему даёт то, что в данный момент самое актуальное. А на СГВ что? Ни в городе престижу-комфорта, ни в говнах проходимости!

Народ, про скидки рассуждаете, мой пост в другой ветке никто внимательно не смотрел, что-ли? ;)/> , что на любую GMовскую машину сейчас можно получить 12% скидку?

Ну так это не живая очередь из страждущих купить Антару, а просто отсутствие внятное производственной политики завода. Твой заказ тупо "висел" все эти месяцы на 31 или 32 уровне.

Это в Росии так мерят. А европейцы и пиндосы клиренс мерют так: представляется, что машина едет по поверхности цилиндра вдоль его осевой линии. При этом радиус сечения цилиндра определяется так чтобы машина виртуально не задевала его поверхности ничем. При этом, самые традиционно низкорасположенные элементы (узлы соединения элементов подвески, кронштейны крепления тяг и т.п.) при этом оказываются над поверхностью цилиндра и не определяют клиренс.

Ты о чём сейчас??? Вникай внимательнее... Мы не о надёжности говорим сейчас!!! А только о том, что продать полуторолетку (и нехило потерять на этом) может захотеть только человек, который хочет купить только что-то значительно более дорогое и престижное. И может себе позволить такой нерациональный (с точки зрения финансов) размен. А продать полуторолетнюю Антару и купить новый СГВ, можно только если чувака реально задрало что-то в продаваемой машине. Насчёт проходимости аргумент слабый. Проходимость - это клиренс, ход подвесок, наличие межколёсных блокировок, резина, наконец. Если СГВ и проедет дальше Антары, то на 5 метров, чтобы уже без трактора не вытащить. Была бы нужна реальная проходимоть - за эти же деньги он взял бы себе грузовичок Pajero Sport.

Тут другой сегмент рынка, человек видимо ищет свой идеал, перебирает машины, как мы кроссовки, значит, может себе позволить.

Повторюсь, что если кому с Антарой повезло, и проблем никаких, то рад. И надеюсь на то же самое. Что такое троль? По каким признакам посмел меня так классифицировать? Про частоту встречания на дорогах - ну какого хрена гонишь? Да, долгое время NF-ов было очень мало, народ не владеет умением и желанием читать прессу, изучать технические характеристики. Хотя, те кто в машинах разбирается, всегда считали NF хорошим автомобилем. Но формируют покупательский спрос не они, а общая быдловатая масса, которая большле глядит на шильдик, чем на реальныехарактеристики автомобиля. И ей потребовалось несколько лет, чтобы коллективно осознать. Сейчас NF-ов на дороге чуть ли не больше чем Камри и Теан, и однозначно больше чем тех же Аккордов. А Антар (продающихся с 2007 года, вроде) уж извините, практически не встретишь. Я же сейчас обращаю внимание. Каптивы ещё более-мене встречаются, а вот Антарик - целый день если по городу двигаться, ну дай бог одного встретить.