Alexx

Я не думаю. Начальники техцентров немного другие люди, это не продавцы, не бренд-менеджеры, им по херу по большому счёту до мнения покупателей. Ну мне так кажется. Я спрошу по-любому, вопрос только о том, что говоря о надёжности, надо на что-то опираться, ведь всё в сравнении познаётся. Ему-то с чем сравнивать, с X6, с X3, с 1, 3, 5 6, 7 или 8 сериями? Ну например точно знаю, что X3 считается относительно беспроблемным автомобилем

Ясно, но про X5 я реально не слышал, что эта машина косячна. Хотя конечно и не исключаю. Хотя о чём я!!! У меня же сосед этажом ниже - начальник техцентра БМВ, вот у него и спрошу как-нибудь. Потом расскажу.

Хоть я и тролль, но тут я уже не при чём (участия не принимаю), заметьте. Это на случай ковровых банов, на всякий случай, если у вас дойдет :wacko:/>

Ну давайте мне не рассказывайте про работу дилерского центра Хундай. С учётом того, что в своё время я был дружен с начальником автосалона, начальником техцентра и инженером по гарантии, и через них мутил нужные мне вопросы, то, что и как функционирует в этой системе знаю, как минимум не хуже вас. Так что про "досужие домыслы и фантазии" - не вам мне говорить.

Никаких противоречий салон Кашкая не вызывает. Симпатично, но дешево. Потому и говорю, что не стоит он 1200. Дефлекторы в Антаре, это как раз то что особо не раздражало, кроме только того, что вместо центрального и имхо ненужного, лучше бы часики аналоговые вмастырили. Идея россыпи дефлекторов в Тигуане, очевидно диктуется возможности тонкой настройки потоков, скорее всего система воздуховодов от гольфа без этого не очень эффективна прогревала бы более высокий салон Тигуана.

Анаша? Интересно... :rolleyes:/>

Насчёт VW в целом и их обслуживания Тигуанов в частности ничего пока сказать не могу, да и не стоит об этом сейчас говорить. Теперь что касается мультибрендовых салонов... Начнём с того, что под одной крышей они находятся только в чисто градостроительном плане, кровля у здания общая. Но салоны всё-таки разные, как и юридические лица (наверняка). Де факто, хозяин может быть один, например, бывший бандит, а ныне уважаемый бизнесмен и депутат Иванов Иван Иванович. И он конечно задает (сам лично, или через своих доверенных людей) некую планку качества обслуживания клиентов, через мотивацию материальную, моральную (в том числе). Ценовой политикой он, кстати говоря, уже не командует, стоимость нормо-часа у ОД одинаковая по всей РФ (по крайней мере так должно быть). Но де-юре у каждого салона-ООО есть свой директор, начальник автосалона, начальник сервисного центра. В своеё работе они не только руководствуются пожеланиями Иван Иваныча, но и некими корпоративными стандартами того бренда, машины которого они продают. Крыша крышей, но на обучение персонал ездит каждый в свою контору. Технический точно, насчёт менеджеров и руководства точно не скажу. Рассуждая дальше, надо понимать, что есть понятие дилерского договора, и в теории компании-бренду не должно быть похеру, как обслуживают покупателей его машин в салонах его дилеров (ведь это тоже формирует репутацию того или иного производителя). А вот насколько именно каждой компании это не похеру, можно видеть в том числе на примере того, как вас обслуживают. Теперь по поводу GM в целом и Опеля в частности. Не знаю как в других городах, но в Казани, Нижневартовске, Сургуте - это всегда один салон, монобрендовый в плане GM. Причём где-то салоны Опеля, Шевроле и прочих разведены (по продаже, сервису), а где-то нет. Ремзона-то точно общая, так что рядом на подъёмниках висят и Хаммеры, и Авео, и те же Шнивы. Теперь о Шнивах. Шнива - гавно полное, уж мне поверьте. Но в народе их ценят и уважают (можете посмотреть статистику продаж, входит в десятку самых продавамых моделей). И ни о каком неуважении сотрудников ОД к Шниве даже речи быть не может, это их кормилица. Повторюсь, неуважением окутан не автомобиль, а человек непременительно к авто, на котором он приехал. Не скажу что в этом плане, салоны других брендов чем-то лучшен, всё везде примерно одинаково (об этом можно рассуждать много, но не сейчас). Но могу сказать только за свои впечатления об обслуживании служебной Шнивы в разных салонах - мне не понравилось отношения всех и всея, от мастера-приёмщика, до крайнего слесаря в ремзоне. Причём всегда и везде. Если у Вас от вашего обслуживания Вашего Опеля положительные впечатления - то это меня радует, значит мне просто не везло.

Тогда всё в порядке :psih:/> Какая не пахнет, вот она как раз на метаноле. Я тоже такую покупаю :lol2:/>

На всякий случай напоминаю, что метанол можно использоваться только для производства специальной технической химии, и класс опасности - 3. Использование метанола для производства ТНП - запрещено, постановление №4 от 25.05.2000 г. главного государственного санитарного врача РФ Геннадия Онищенко, нарушение - это статья УК. Однако и не скрывается, что главной целью этого запрета было недопустить саму возможноть практически свободного оборота метанола, если бы запарета не существовало. Культура пития, у нас понимаешь никакая. Если сравнивать опасность метанола и изопропанола (одного из спиртов, служащего основой легальной "незамерзайки") в виде паров в рабочей зоне, то класс опасности у них будет одинаковый - по этому показателю они на один пункт уступают еще одному разрешенному спиртовому веществу, этанолу, который из "стеклоомывающих" спиртов является самым безопасным. Метанол и изопропанол имеют класс опасности 3, этанол - 4 (здесь чем больше цифра, тем меньше вреда здоровью). Кроме того, метанол - это очевидно всем, кто хоть слегка сталкивался с соответствующими производствами - по своим моющим свойствам гораздо лучше двух других спиртов - он для омывания лобового стекла при холодной погоде подходит наилучшим образом, и при этом значительно дешевле. Что касается опасности метанола в незамерзающей жидкости, то при проведении специальных исследований (автожурналистами), было установлено, что при реальном практическом использовании такой жидкости, концентрация паров не превышает допустимых и не является угрожающей для здоровья тех людей, котрые находятся в салоне автомобиля. ЗЫ Если сумеете доказать документально, что в купленной Вами незамерзайке содержиться метанол, то полный пизд..ц постучится в двери и торговой сети и их поставщика. Достаточно соотвествующего заключения от любой аккредитованной химической лаборатории (коих в промышленном мегаполисе Екате как конь на..б) и заявления в Роспотребнадзор и прокуратуру. Если оно Вам надо конечно.

Как говориться, консенсус есть непротивление сторон :rolleyes:/>

Наша белая Антара, Космо премиум плюс, за 1100, навсегда останется самым надёжным автомобилем за всю историю :rolleyes:/> Насчёт попа поржал, только не понял к чему это. Фильмец на днях посмотрел "Русский крест", блин, мы оказывается всю войну за счёт молитв выиграли. NF - машина сверхмеганадёжная, вот те крест :party:/> Десятка, зае..ла, как говориться - двигаться может, но полностью исправной не бывает никогда.

Ну этого я не знаю, честно. Но у нас в Казани принято включать всю иллюминацию, что есть у машины, жизненная необходимость, на старых дорогах ямы кругом, а на новых крышки колодцев на 20 см над уровнем асфальта, и стыки асфальта со старыми участками с мгновенным переходом вверх/вних на 10-15 см. Третья столица, ёпта.

Чувак не жалуется, после БМВ только БМВ, как говориться. Может не говорит просто. Но я спецом спрашивал только про туманки. А что у Антары может перегореть я не знаю, но тут Виктор Александрович сам написал, что у Антары лампочки в туманках перегорают, сколько там лет его Антаре? А речь так-то не про то шла, может ехать Антара или не может (у Антары и так много проблем, когда она уже ехать не может :rolleyes:/> ), а всего лишь о лампочках.

Тут я со всем соглашусь. А вот про Кугу сам задался вопросом, сам же и ответить могу на него, посетив фордовский конфигуратор. Итак, Куга в комплектации, в которой Антару готовы отдавать за 1234 (качество и уровень современности комплектующих не обсуждаем, просто факт есть/нет, большинство людей дальше этого ситуацию всё равно не прощупывают), а тот же Тигуан скажем 1386 (имхо, по сравнению с Антарой не такая уж большая переплата за абсолютно полное превосходство во всём что касается, прежде всего престижа и современности), то Куга в аналогичной комплектации стоит 1570 (!!!), и это реально тот же фокус во всём, окромя мотора (мотор, конечно не плох). Сам садился за руль, ну фокус и фокус, с таким же звуком двери закрываются, такая же посредственная шумка, задок громыхает на кочках. И за это 1570??? И тут просто можно понять, что в любой комплектации и за любые деньги, вместо Куги всегда можно выбрать что-нибудь поинтереснее, и выбор есть. Так что с Кугой вопрос снимается, единственное что непонятно, то это то, что Форд в принципе ведёт вменяемую ценовую политику на российском рынке, фокус, мондео, тот же новый Explorer имеет вполне адекватную стоимость. А что ценой на Кугу, то непонятно, видимо эти Куги так хорошо расходятся где-то в других странах, что на Россию просто квот не хватает, так какая хрен разница, по какой цене продавать 200 машин в год. Из всех моих знакомых, только у одного куга, да и то, забрал из салона тестовую машину по вполне привлекательной цене (где-то 1200 за полный фарш).

Ну от этого плясать и надо, частенько ездит - это не владеет, а как космонавт можно ездить на любой машине. Если не заморачиваться на все косяки, какие бывают у машины, а "частенько ездить" на исправной машине, то Антарик конечно неплох, хорошо едет на городских скоростях, хорошо и легко рулится, тут проблем нет. Опять же если садиться за руль от случая к случаю, то можно наслаждаться именно драйвом, а на всякие сопутствующие вещи, вроде стрёмных щитоков приборов, блоков климата и пр., вообще внимания не обращать. Тут противоречий нет.

Меня за три года обслуживание в Хундай-центре устроило на все 100%. А насчёт Опеля можете мне не рассказывать, я 4 года на служебной шниве ездил, а как вы знаете обслуживают их общин сервисы. Один или два - я бы не говорил, даже, но все они гавно на самом деле полное, что в Казани, что в Сургуте, что в Нижневартовске. Корпоративный стандарт, видимо. В одном понравилось, в принципе, как общаются (где сам Антару заказывал), но до сервисного обслуживания не дошло. ЗЫ Вы уважаемый успокойтесь уже, я же вас не обязываю общаться со мной. Троль, так троль, я не против, повторюсь, в собеседники не навязываюсь, нечего ответить по существу - ну так и нечего по пимпам жмакать и всякую дерзкую понось вносить в беседу.

Вашими бы устами, как говориться :rolleyes:/> Пока Тигуан основной вариант, так скажем, базовый, но не упираюсь. Посмотрим за какие деньги будет Q3 отдаваться, точнее, что в нём будет за какие деньги. Может успеет СХ-5 в продажу пойти, вроде к концу года обещают (маздовские новинки в россию сразу попадают). А если ничего это не прокатит, то вариант Кашкая всегда пожалуйста, я в принципе не против. Он конечно не драйв-кар, но жене в принципе это и не нужно, это уж больше мои желания, да и женщины ведь такие, сегодня не нужно, а завтра "чего-то он блин не едет совсем :party:/> ".

Метанол запрещён к обороту вне специальных производств. В магазине, в общем не купишь. В Казань приедешь, налью сколь хошь :rolleyes:/> ЗЫ Самый реальный способ разжиться метанолом, это найти выход на работников химических производств где он используется. Правда, не сложнее таким же образом и любой другой спирт надыбать. Но надо понимать, в любом случае все твои манипуляции - это криминал. И мой совет, не рискуй, отравить никого не хочешь, но кто знает как может случиться.

Растворитель, позволяющий жидкости на его основе не замерзать при минусовых температурах

Неа, не нашёл. Тигуан разочаровывает с ходу политикой в плане комплектаций, хочу внедорожный, но богатый дизайн - извольте только с дизелем, дизель может и неплох, но лучше не надо. Посмотрю ещё, может к q3 приценимся.

Так я же жене машину сейчас подбираю. По сути, в приличной комплектации Паджерик можно купить за 1700. Неплохой вариант, если кому нужен действительно хороший проходимец. Но у меня пока даже дачи нет, а таскать по асфальту в городе весь внедорожный потенциал смысла не вижу. Хотя если буду на момент покупки машины себе располагать таким средствами, непременно рассмотрю этот вариант. В рестайле 2011 салон помоднее, а в старом грубовато всё. А механика для меня не существует как класс, за такие бабки покупать машину и левой ногой в пробках сучить постоянно, нах-нах.

Смешно. Нет уж, увольте, иномарку по цене иномарки с качеством комплектации, сборки и надёжностью тазика, и самое главное, с отношением производителя к тебе, как к покупателю тазика, вы уж как-нибудь сами. Вам всего наилучшего, как говорится ни гвоздя - ни жезла, но я пасую перед возможными проблемами. Себе бы, наверное решился, но жене не хочу, боюсь разочарования. Пусть ездит на тигуане, раз ей так он нравится.

Ну если Антару брать, то у неё всё угодно может в любой момент перегореть, а у меня есть у знакомых машины по 5-6 лет (вот только сейчас надумали продавать, довольны), Mazda 6, Accord, BMW X5, Пыж 407, у всех лампы в туманках с завода стоят.

На мой взгляд на дорогах сейчас Антар не сильно меньше, чем большинства остальных кроссоверов. По крайней мере мне так видится. Конечно кашаков, сервантов и витар поболе будет, но за счёт того, что в разное время эти машины пользовались очень большим спросом, а кашак - единственный среди кроссверов входит в десятку самых продаваемых иномарок по 2011 году. Я собственно всегда относился к этому вопросу так, что не стоит обсуждать то, достойна машина своих продаж или нет (я вот напрмиер тоже считаю, что кашкай со своим снулым 2.0 моторчиком, вариатором и дешевеньким салоном 1200 не стоит), продаваемость - главное свойство любого товара в условиях рыночной экономики, и если покупают, значит конструкторы и маркетологи своё дело сделали хорошо. Обсуждая Антару, раз берут, значит оно кому-то нужно. А вот что инстересно, Фокус - хит, а Кугу (вот уж кто редкость на наших дорогах) не покупают. Когда-то после появления было дорого, но сейчас-то уже по цене не дороже остальных, внешний вид - неплох, двигатели и коробки тоже очень даже, а поди ж ты - не покупают почему-то. Значит есть причина?

Кто и что за 1300-1400 предлагает лучше и больше?