Panda_new

Олег! А люди с достатком не приспособленные к российскому климату машины их Эмиратов себе зачем заказывали? Чтобы ощутить, что чувствуют шейхи при -30 градусах в средней полосе России?

Пожалуй, сначала лучше узнать мнение страховой. ... Понял. Раз КАСКО нет, то надо смотреть с хорошим специалистом по восстановлению авто.

А Ваша активность с постами о масляной чуме и деградации моторных масел чем может помочь?

To melbu! Вы просили меня прокомментировать документ GM по поводу деградированного масла? Я на Вашу просьбу откликнулся. Возможно, что какие-то Ваши подходы мне тоже не кажутся умными, но подобные оценки стараюсь держать при себе. Вам бы тоже не помешало бы воздерживаться от таких оценок. Пост с сайта реноводов 4х4 от ноября 2012 года: Только что позвонил товарищ ,ездит на икс трэйле. Говорит что тоже замёрзло масло и ждёт сейчас эвакуатор повезёт в сервис.В ниссановском сервисе сказали что он не один такой. У его друзей в киа клубе и икс трэй клубе такая же ситуация. У него и его друзей замёрзло масло Shell, грешат на производителя. Может опросник создать,у кого какое масло залито? Замёзло или нет? Пост с сайта мондеоводов: Отправлено 18 декабря 2012 - 01:31 Последнюю неделю очень много обращений а в частности субару и ниссан. Масло сворачивается, при заводе долго горит лампа давления. Потом пропадает, щуп на ниссанах достают люди а там масло на нем комками. Причем даже не то масло которое заливает диллер а то которое с японии приходит. Замечено также и на других марках на реже. Непонятно куда грешить толи топливо стало своеобразное с введением новых допусков толи всетаки масло такого качества Вот еще декабрь 2012 года: Почитайте форумы шкоды и VW. у них салоны завалены автомобилями на эвакуаторах. Причина в паленом кастроле и кастроле залитом с завода, а также у машин с ликви моли и мотюль, но в меньшей степени. Есть даже аудиозапись, где ОД говорит что если масленка загорелась, то ничего страшного. Подождите немножко и она погаснет. Ему говорят типа в мануале написано что экстренно остановиться, на что ОД ответил что мануал сосвсем не требует жестких действий! это рекомендации и производитель вправе отклониться от мануала. Может это поможет Вам в исследовании причин замерзания масла при слабо отрицапьных температурах. Собственно, какому-то melbu (тезка?) примерно то же уже говорили на опель-клубе осенью 2012 г. Ну, не нравится Вам масло от официальных дилеров, ну не доверяете Вы им – не лейте. Зачем кошмарить-то всех, как минимум, на двух ресурсах опелеводов? Вы нашли решение проблемы? Это всемогущий Мобил 1? Ок. Спасибо! Примем к сведению.

А что в том документе комментировать? Реакция GM на последствия масляной чумы осени 2012 года, когда с замерзшим гуталином в картерах свозили к ОД не только их продукцию, но продукцию VAG, Рено, Ниссанов и др. производителей. При этом эпидемия этой чумы носила какой-то странный локальный характер. Московский регион с радиусом 150 км от известных Вам АЗС. Собственно, в предлагаемом Вами документе это отмечено. Более-менее какую-то относительно внятную версию относително причин связали с некачественным топливом с тех самых АЗС. Т.к. трудно еще чем-либо объяснить деградацию разных масел в разных двгателях разных производителей. Да еще только в московском регионе. Почему-то ни Поволжье, ни Урал та чума не задела. Ну,можно еще предположить. что производители решили специально угробить произвенные ими движки клятых москвичей и спецом поставляют вместо масла бочки с гуталином. А для отмазки шлют своим ОД такие циркуляры. А что? И на гуталине зарабатывают, и техцентры ОД при деле и не внакладе. Вы такой комментарий ждали? Предпочитаю доверять личному опыту. Сегодняшний опыт описал выше. Почитайте внимательно коммент некоего Сергея к ранее выложенной Вами статье бмвсервисмена. Я привел его полностью. P.S. Насчет надуманности проблемы. В 2012 году была проблема. В московском регионе. Сейчас пока только известная Вам статья с объявлением проблемы в 2014 году.

Интересная статья. Особенно по выводам. Итак, что хотел сказать общественности уважаемый автор: 1. Аккурат после всех праздников объявил масляную чуму под кодовым номером 2014. 2. Моторное масло, строго рекомендованное производителями для конкретных двигателей конкретных автомобилей и заливаемое официальными дилерами из бочек, замерзает при температуре чуть ниже 0. И независимо от пробега. См. выложенные фото. При этом автор не указывает, какое именно масло, из какого именно двигателя и от какого именно ОД. Понятно. Подобная конкретика чревата для самого автора. За базар в ЖЖ можно ответить. 3. Причин, по которым это масло замерзает и превращается в гуталин не установлено и установить не представляется возможным. И нечего пенять на плохой бензин. Еще раз смотрим на фото. О ужас! И что делать? Особенно если у вас гарантийный автомобиль? Жмём на ник автора. И вот оно спасение: «Самые частые вопросы: телефон, время работы и как проехать. (495)933-42-44 - "Соедините с Сергеем, по поводу диагностики двигателя". Время работы сервиса - 9-20, без выходных. Схема проезда есть на www.l-auto.ru bmwservicemoscow@gmail.com - ВНИМАНИЕ: ответы ПО МАСЛУ есть в FAQ, чуть ниже, прочтите его и "про масло" спрашивайте только после прочтения Становится понятным, почему уважаемый автор так печётся о качестве моторного масла, заливаемого в двигатели наших автомобилей. Особо любопытным рекомендуем почитать комменты к статье. Там есть и такие от 21.01.2014 г: « Стал пристально изучать эту историю, как столкнулся с данным явлением лично (свой сервис и автопарк из двух авто: E46 M54 и Octavia 1.8TSI). Основное рабочее масло Mobil Super 3000 X1 5w40, с заменой 8-10 тыс. км и эксплуатацией автомобилей преимущественно на трассе, без стояния в пробках. Пробег 90 и 75 тыс. км соответственно. Вы забываете один интересный нюанс. Проблема замерзания масла касается только моторов TSI преимущественно заправлявшихся на Газпромнефти в Москве и Московской области. Масло не замерзает в тех же TSI эксплуатируемых в Сибири, например. Масло не замерзает в других моторах. Объективности ради стоит отметить, что с проблемой замерзания масла также столкнулись некоторые автомобили заправлявшиеся и на АЗС других брендов, но преимущественно проблемы были у автомобилей, которые заправлялись на Газпромнефти. Масло в 1.8TSI замерзло при уличной температуре -4 градуса (первые заморозки в ноябре), через 3 дня после того, как автомобиль впервые за свою жизнь был заправлен на Газпромнефти. Пробег масла к этому моменту после замены составлял 6 тысяч километров со средней скоростью больше 50 км/ч. Также этот мотор портит всю статистику по расходу масла среди 1.8TSI - за интервал в 10 тыс. км. уровень масла меняется в пределах погрешности измерений (1-2 мм). Е46 с маслом из этой же 20-литровой канистры до сих пор эксплуатируется на этом масле и имеет в настоящий момент пробег от замены 5 тысяч километров, заправляется в том числе на газпромнефти, не имеет проблем с замерзанием масла по состоянию на морозы до -16 градусов. В настоящий момент 1.8TSI откатал еще 6 тыс. км. на масле из той же канистры, но не заправляясь на Газпромнефти. В морозы -16 масло не замерзало, ниже пока не было.» P.S. Под впечатлением прочитанного утром перед запуском двигателя при -19 по Цельсию вынул щуп из картера, где должно было замерзнуть то самое дилерское бочковое дексос2 с пробегом 5 тыс. при средней скорости 38 км/час. Фотографировать щуп было неудобно. Пришлось стекающую каплю ловить салфеткой. Вот так получилась капельная проба. Всё ОК. Фу… Пронесло. Заводимся как обычно. Никакие сервисные и аварийные лампочки не горят. Едем заправляться, как всегда, на BP 95-м алтимейтом. Ждём новых статей от автора…

Странно... Обычно реальных пацанов менеджеры в салонах разводят брать устройства по прожигу антисажевых фильтров.

Ну. с автонейтралью всё понято. А при чем тут величина оборотов ХХ? Может лучше про крутящий момент вспомните?

Откуда у менеджера такая осведомлённость о том, какое масло льют на заводе? В Калининграде на Автоторе льют тот же самый дексос2. Вон даже тендер объявляли о поставке масел для первой заливки с допуском дексос2. А Шелл с Лукойлом с гордостью на своих сайтах объявляли, что являются официальными поставщиками своего дексос2 для Автотора. Задача манагера, как и любого продавана, развести клиента на дополнительные услуги. Хуже двигателю от замены масла через 1,5-2 тыс. не станет. А ОД лишняя денюжка. У вас в сервисной книжке что-то о замене масла после обкатки или чрез 1,5-2 тыс. побега указано?

Тo knight. У меня в мануале от 2008 г. указано: "Чтобы избежать разрядки аккумулятора на включать сразу же после пуска автомобиля или если стекло покрыто снегом или льдом".

To das21. При отпускании тормоза на драйве бензинка катится как надо. Чем, собственно, при переползании в пробках и пользуюь. Проверьте автомат на Каптиве 3.2.

Цитата: "ЛУКОЙЛ вообще не экспортирует бензин, произведенный в России, сказали в компании."

Попасть можно, конечно. И независимо от бренда АЗС. К счастью, последние несколько лет такие шансы существенно снизились. Только при чем тут сам бренд? А Вы знаете, что происходит в пути между НПЗ и АЗС? Я немного представляю. В 2012 году участвовал в одном проекте для МАЗК Газпромнефти. Если на конкретном МАЗК (многофукнциональном автозаправочном комплексе) нормальный менеджер, то в пути ничего не произойдет. А если что-то и произойдет, то не будет приемки и слива топлива в резервуары. Кстати, практически все заправки Газпромнефти в Москве это бывшие МТК, Юкос, ТНК, Сибнефть и далее по списку. Многие менеджеры работают там, так сказать, по наследству от прежних хозяев-работодателей. И на момент моего общения с ними своим местом дорожили.

Это где же народ такие БиПи находит, что их потом на эвакуаторе возят и свечи меняют? Почти 8 лет заправляюсь на БиПи, за редким исключением. Там же заправляются все знакомые и многие соседи по гаражу. Никаких проблем ни у кого не возникало и не возникает. Честно говоря, уже поднадоели все эти истории. Причем практически про все автозапровочные сети, включая Лукойл и Шелл. Особенно битвы бензин на Газпромнефти против бензина на BP. При том, что и туда, и туда бензин возят с Капотнинского НПЗ. А если товарищ с халявной картой BP ездит заправляться на Газпронефть, значит сам на BP и льет ослиную мочу ведрами в резервуары при сливе топлива. В надежде, что на Газпронефти не найдется такого же джентельмена...

А боссы в Лукойле и не знают, что местные толстосумы в Кстово с НПЗ правильный 95-й на экспорт гонят. Ну, а недостачу покрывают бодяжным. Тогда всё сходится. Инсайдер в теме. А то и в доле... :cray:/>

В Нижегородской области, откуда вещает уважаемый Александр, расположен лукойловский НПЗ. Так вот еще в 2012 году Лукойл не поставлял на экспорт свой бензин, произведенный в России. http://neftegaz.ru/analisis/view/7742 Может, что-то в стратегии Лукойла за год и поменялось. Но не думаю. что он начал бодяжить ослиной мочой 95-й для отечественного потребления, чтобы на экспорт гнать "правильный".

Хороший вопрос: как заводили? А как надо было заводить?

Александр (Маковеев)! А Вы в своем городе качество 95-го лабораторным анализом проверяли? А нефтеперерабатывающие заводы стоят не только в вашем городе. И не на все автозаправочные сети бензин поставляют с НПЗ, расположенном в вашем городе. Еще бы понять, в какие страны ваш НПЗ экспортирует "правильный" 95-й бензин. А то пару лет назад по весне в некоторых регионах страны был дефицит бензина. Наверное, всё на экспорт вывезли, несмотря на пошлины и акцизы.

При всём при том, мало кто знает, как вообще получается бензин с ОЧ выше 60. Если кто-то думает, что 92-й получается напрямую выпариванием из нефти легких фракций практически сразу же без каких-либо присадок, то сильно заблуждается. Вопрос лишь в том, каков объем этих присадок для повышения ОЧ до 92, до 95 и до 98. А второй вопрос - это качество этих присадок. Если лет 15 назад у нас до 95-о ОЧ повышали при помощи тэтраэтилсвинца, который сейчас просто запрещен, потом другими металлосодержащими присадками, то сейчас надо постараться, чтобы найти 95-й бензин с такими присадками. Сейчас для повышения ОЧ используются эфиры, практически безвредные для двигателя, свечей и катализаторов. Ну, а любителям 92-го, который по их мнению "полезнее" для двигателя со степенью сжатия более 10, чем наш 95-й, все же рекомендую прочитать инфу по ссылке, которую выложил уважаемый Melbu.

Вместо ослиной мочи Хеннесси XO? Или правильным 98-м разбавляют?

Неее... 92-й они не бодяжат. Для правильных пацанов... Ну, для тех, кто в теме.

To 4c4556! Извините! Обознался... :blum:/> Тесты 95-го с Челябинских АЗС от 2010 года http://www.newchemistry.ru/printletter.php?n_id=6748 Тесты 95-го "Авторевю" с московских и питерских АЗС от 2011 г. http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/ Если невмоготу осилить многа букфф, один из выводов кратко: «Результаты исследования химического состава проб топлива оказались, пожалуй, самыми позитивными за всю историю «бензиновых» тестов Авторевю. Ни тетраэтилсвинца, ни марганца, ни ранее популярных ферроценов (железосодержащих присадок), смертельно опасных для свечей зажигания, мы не обнаружили: в качестве антидетонаторов ныне используются только метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) и монометиланилин (ММА), причем в допустимых концентрациях. Содержание серы, бензола и так называемых фактических смол, давление насыщенных паров — тоже в норме. В итоге выяснилось, что по большинству параметров все образцы укладываются в нормы Euro 3, а бензины BP — и в Euro 4! Разве что по объемной доле ароматических углеводородов образцы топлива Neste Futura, Shell V-Power и Лукойл Экто вышли за пределы Euro 3 — они соответствуют лишь российскому ГОСТу Р 51105-97. Но серьезной опасности для мотора это не представляет» . Есть достаточно длительный личный опыт (с 2006 г) пользования 95-го BP, который не раз проверялся независимой экспертизой (соседи по гаражу сдавали пробы на экспертизу). Убедительная просьба к адептам настоящего правильного 92-го. Давайте не будет тут устраивать еще одну "Сталинградскую битву" и убеждать всех в правильности вашего выбора. Даже со ссылкам на мнения вахтеров и прочих авторитетных личностей с местных НПЗ.

To 4c4556! А не подскажите, куда именно идет на экспорт "правильный" 95 бензин? Судя по всему, у Вас информация непосредственно от главного технолога лукойловского НПЗ.

Отдать Опель немцам, чтобы его купил Сбербанк? Уже было. Чуть не отдали.

Присоединяюсь к вопросу. В чем проблема задних омывателей на Астре и Антаре? А то как-то за 4 года на Астре и за столько же на Антаре остаюсь в неведении относительно этой проблемы. То, что на Астре Н затиралось щетками лобовое стекло - проблема известная. А вот про задний омыватель слышу впервые.