Panda_new

Принудительно включается кондей и ничего запоетевать не будет. Сегдня на улице плюс 16 дождь. Климат установлен на +22 в салоне. Принудительно кнопкой включил кондей. За 3 часа езды стекла не потели.

Ну, значит утром расход был около 18 л, а вечером около 16 л. Вы в мануале почитайте, как пользоваться БК и считываеть его показния. Тогда и средняя скорость не будет меняться с утра до вчера. Заодно узнаете с какой средней скоростью преодолели все 500 км вашего пробега...

Да там и проблемы может не быть. При втыкании не глядя чего-либо в прикуриватель можно случайно включить подогрев пассажирского сиденья. Потом писать на форуме про новую фичу...

Я пытаюсь объяснить, что говорить о расходе топлива без ссылки на среднюю скорость движения - это разговор ни о чем. Если БК показывает, что 500 км были преодолены со средней скоростью 10 км в час, то расход 20 литров можно считать нормальным, т.к. машина больше стояла с работающим двигателем, чем ехала. Заведите двигатель и пусть полдня машина постоит с работающим двигателем. Тогда расход вообще будет больше 30 л. Какой расход при средней скорости 40 км/час у двигателя 3.2 я уже писал. А о расходе будете судить, когда проедете более 2 тыс. км. И соотнесете его со средней скоростью, которую покажет БК. . Вот там в одном моем комменте есть фото показаний БК http://www.antara-club.ru/forum/topic2431s340.html

Вы расход 20-21 л по БК смотрели? Значит там же на дисплее БК надо смотреть и среднюю скорость. Расход рассчитывается на 100 км пробега. И если Вы 100 км ехали 4 часа в пробках, то какой расход должен быть? А при средней скорости 40 км/час у 3.2 расход будет около 14 л на сотню.

При какой средней скорости расход 20-21 л?

Пока мы видели, что при разгоне с тапкой в пол NF раскручивает двигатель до максимальных оборотов. Как в автоматическом, так и в ручном режиме АКПП, когда просто срабатывает ограничитель и автоматически включается следующая передача. На Антаре же автомат включает высшую передачу на оборотах максимальной мощности двигателя. Это где-то 6.1 тыс. оборотов и не дает движку крутиться до максимальных 6.7 оборотов. До этого максимума на Антаре двигатель будет раскручиваться только в ручном режиме АКПП. А нужно ли? Поэтому поводов для патологического страха и панической боязни за двигатель Антары при разгоне в автоматическом режиме минимум. А вот хундаеводам на все деньги стоило бы задуматься, насколько полезна для двигателя работа на максимальных оборотах. Особенно если это практиковать часто и постоянно. И я бы еще понаблюдал на каких оборотах крутиться двигатель Вашей NF при испытаниях ее максималки на разгоне более 180 км/час. Может valov_ufa не так уж и далек от истины про реальную возможность "спалить" движок....

А ему до 190 км/час не надо. Он на 400-х метрах всех рвет. Дальше, наверное, его NF уже не едет. Правда, сейчас он озаботился проблемой набора скорости со 180 до 200.

Ща гавнометы перезарядит и вперед....

До повления здесь Aleхх никому, собственно, и не приходило в голову заниматься охаиванием хундай. Пока этот персонаж в своем своеобразном стиле не начал сравнения своего NF с Антарой, которой не имел и, как выяснилось, иметь уже не будет. Пои этом особую активность развернул в теме, открытой бывшем владельцем NF 2.0, пересевшем на Антару. Как ни странно, но именно топикстартер от собых сравнений как-то воздерживается. Но зато активность Aleхх, особенно в отношении своих рекомендаций и оценок интересующимся Антарой при выборе авто, выше всех пределов. Насколько такая информация полезна, если она основана исклюбчительно на досужих домыслах, каках-то личных пристрастиях, как например к цветным дисплеям, и просто на желении посамоутврждаться за счет охаивания того, чем сам не владеет?

Наверное, это не единственное Ваше отличие от кота?

Ну, а пока то самое ограничение по деньгам не преодолено, решили от нефиг делать в ожидании материального счастья пометать гавно в другие авnомобили и помериться длиной на форумах, выстаивив на обозрение свой NF. Думаю, что еще не одну зиму на нем переживете, создав требуемый запас утепленных кальсон для профилактики обморожения пятой точки опоры. А вот с сомнительными скидками Вы правы. Хундай вон и не думает стимулировать продажи своих Сонат, Генезисов и Экусов. Товар, так сказать, сам себя продаст. А на Солярис так вообще цены поднимают. Маркетологи еще те. Перепутали российский рынок с американским.

Да вся проблема в том, что автопроизводители никак не поспевают за Вашим растущим благосостоянием. То никак не могут нужное Вам количество дисплеев вписать в ультрарасовременную центральную консоль, то никак двигатель не могут сконструировать, чтобы при расходе в 10 л и транспортном налоге в 5 тыс. руб. в год пулял как Порш. Ну, если с дисплеями как-то еще можно смириться, тыкая пальцем в тач монитора и любуясь положением заслонок и направленим воздушных потоков, то вряд ли они захотят отдать Вам свое детище с суперэкономичным двигателем неслыханной динамики с офигенной скидой.

Ну, тогда продолжайте проверять ресурс двигателя и уровень компрессии в цилиндрах.

Я не знаю. как там у вас называют машины. Вы в маргинальном самосознании ориентируетесь лучше. В некоторых кругах и Антару жыпом считают. А если по сути, то NF седан D-класса. Если Вам так льстит обладание седаном бизнес-класса, имея простой переросток D-класса по длине кузова, то пусть всё в Вашем сознании так и будет. Нет ничего прекраснее душевного равновесия, основанного на искреннем заблуждении. Для отнесения автомобиля к тому или иному классу с недавних пор, когда стали появляться автомобили-переростки по длине своего кузова и свесам, кроме присвоения им клаcса D+, стали отталкиваться не только от общей длины автомобиля, но использовать размер колесной базы. И именно размер колесной базы «в большей степени влияет на пространство в салоне, а следовательно на комфорт и принадлежность к тому или иному классу». Тем более, этот критерий имеет значение в бизнес-классе. Второй критерий, по которому определяется класс авто - это позиционирование модели в том или ином классе самим производителем. То есть, в одном и том же классе производителем выпускается одна модель. За исключением тех случаев, когда в одном и том же классе могу быть две модели, но предназначенные для разных рынков. В случае с Вашей NF разберитесь сами: D – класс (средний) - длина кузова от 4500 до 4800, колесная база от 2660 до 2815. Е-класс (бизнес) – длина кузова от 4800 до 5000, колесная база от 2770 до 2900. К какому классу относит NF сам производитель при длине кузова 4800 и с колесной базой 2730, если на нашем рынке в бизнес-классе Е безуспешно топтался Грандер, а сейчас Генезис, спросите в представительстве Хундай. Или у писак из Авторевю, которые во всех своих тестах сравнивали NF c его конкурентами из D-класса (среднего). С Аккордом, Пассатом, Авенсис, Маздой-6, Ситроеном С-5. Правда они там в тестах признавали притязания Суперба на бизнес-класс по длине кузова, но по колесной базе он до этого класса не дотягивает.

Так никаких сомнений относительно эксплуатации в пределах паспортных условий нет. Тем более, что при достижении макмальной скорости срабатывает ограничитель А мой коммент, на который Вы отвечаете, относится к настойчивому стремлению Aleхх разгонами до максималки проверить состояние и ресурс двигателя. Если у него есть сомнения в этом самом ресурсе, то наверное гонки на максималку не лучший способ диагностики двигателя. Для этого есть другие способы. Да и средства тоже. Тем более, что и свои проверки Aleхх проводит не на европейсвих автобанах...

Не поверите, но запах в Астрах абсолютно одинаков, незвисимо от материалов отделки салона, используемых в разных комплектациях. И этот запах - запах пластика.

Козни коварных казанских ОД. То завод никак не соберет машину, заказанную с офигенной скидкой, то на тест-драйв дефективную подсунут, которая ваще не едет. Да отделка салона успела устареть, пока человек ждал заказанную машину. И рестайл скоро подоспеет... А тут вдруг NF невиданную с 2008 года прыть развила. Да и дисплей климата у нее зачотный. Режим авто можно и не включать. Сиди себе и регулируй. Только вот почему задница мерзнет. Да и вообще бизнес-класс по российской классификации... А звук мотора - ламборгини с добавлением порша. Так что, пока движок клина не словит на разгонах до 100 км меньше, чем по паспорту, менять ни на что и не надо :D:/>

С формума NF-водов под ником Aleхх: "NF 2.4 AT дорик, почти топовая комплектация, купил с большой скидкой в 2008 году, примерно с того же момента имею желание поменять на что-то более достойное. Реально напрягает отстойный жопогрей, зад мерзнет по утрам и вечерам, кожа епта. Шумка так-себе для бизнесс-класса. А в целом доволен." И если считать переросток D-класса бизнес-седаном, до которого он не дотягивает шириной колесной базы, да и сам хундай-производитель в бизнес-классе другую модель позиционирует, то можно еще поюзать. Если зад не отмерзнет окончательно... ;)/> А как быть, если за три года больше ничего достойного не подвернулось? Да еще с большой скидкой... :D:/>

Ну, если субъективно СХ-7 вжигает энергично, то и за динамику Антары 3.2 будьте спокойны. Если говорить о нормальных экземплярах, а не о побывавших у Вас тест-драйвовских. При крутящем моменте СХ-7 350 Нм при 2.5 оборотах по замерам Авторевю у нее до 100 км/час 9.5 секунд. Так что сравнивайте со своим NF для усиления субъективных ощущений. :D:/>

Могу заверить, что существенных различий в динамике нормальной Антары и СХ-7 Вы не заметите. Особенно если еще верить тому, что по замерам Авторевю у СХ-7 со 60 до 100 6.1 сек. Вы вроде бы авторевюшным замерам очень доверяете. И это при том, что СХ-7 имеет на 11 лошадей больше при крутящем моменте 350 против 297 у Антары. И весит СХ-7 почти на сотню кг меньше, чем Антара. А по расходу топлива турбированного 2.3 СХ7 почитайте у них на форуме. Попробуйте найти существенные отличия расхода 2.3 турбо от 3.2 Антары. Такое впечатление, что туда переместили эту же тему с форума Антары. По другим параметрам, кроме динамики, будем сравнивать? Начиная с цены и качества отделки салона? Для завершения, так сказать, целостности восприятия образа... Салон_СХ7.bmp

Я говорю про 6 секунд от 60 км/час до 100 км/час, а не о 5.5. И полностью уверен в том, что утверждаю, так как замеров делал несколько. Последний из них Вы видели на ролике. Если хочется лукавить и изворачиваться, манипулируя цифрами и моментом начала отсчета и остановки ермении, упражняйтесь сколько угодно. Почему, например до 105 км, на до 110 км? При том, что когда стрелка спидометра на 60 км/час реальная скорость в силу погрешности прибора ниже, чем 60. Собственно, ролик доя просмотра доступен всем. И свой исторический разгон NF до сотни с увиденным не сравнивайте, так как график разгона с места с 0 км и график ускорения с 60 км будeт разными. Ну, и судя по Вашим последним выступлениям, никакую динамику Антары Вы на тест-драйве не проверяли. Так же как и расход топлива, постоянно обнуляя БК руками менеджера. Звиздите дальше. Уже становится забавным. Особенно, если все-таки ответите на вопрос, какой же должна быть устраивающая лично Вас динамика разгона 3.2 с 60 до 100 и в сравнении с каким полноприводным кроссовером? Исключая, разумеется, Ваш несравненный NF.

Да Вы тут и без этого из штанов выпрыгиваете. Особенно, когда желаемое за действительно выдать очень хочется. Смотрите ролик внимательно. Он начинается на том моменте, когда стрелка спидометра где-то на 55 км, то есть еще не дошла до 60 км. На 60 км/час по спидометру начинается разгон с полностью утопленной педалью. Где-то через 1,5 с начала ролика. На ролике можете это слышать, если добавите громокости или помоете уши. Разгон начинается при положении стрелки спидометра на 60 км. Если Вы замеряете с учетом погрешности до 105 км, то сообразите с какой рельной скорости начат разгон, внеся коррективы на ту самую погрешность. Ради Ваших прихотей носиться как подорванный со старта с видеокамерами и пр. мне абсолютно неинтересно. Уже вышел из этого возраста. Про старт Антары с места Вы что-то там сами как-то уже изрекали. Я в своем время для себя уже проверил. Уже сообщал, разгон с места до сотни не более 10 сек. Если есть желание еще звиздеть абы что и абы как - на здоровье. Если Вы отрицаете очевидные вещи, то значит звиздеть Вам неперезвиздеть...

Тогда уж и мерять начинайте с момента начала разгона. Со второй секунды. И будет с 60 км, что на самом деле в реале меньше, до 105 км 6 секунд. Хотя, собственно, Вам Aleхх действительно, что в лоб, что по лбу. Так же как для меня разгон Вашего NF на ролике. Какие нахрен 10 секунд! Все 12! Бу-га-га!!! А Ваш секундомер от великой любви к NF замедлил свой ход?

У него главный недостаток Антары - несовременная центральная консоль с неудобным управлением климатом и желтой подсветкой. Не то что у новой Астры, например. По его же мнению... Еще бы пару-тройку дисплеев влепили и для Alexx было бы самое то....