Panda_new

Пока что "умничаете" здесь Вы. Объясните, плиз, что значит кикдаун в мануальном режиме, если эта функция исключительно для автоматического режима коробки. Основное назначение, так называмого, кикдаун, это практически моментально при резком утапливании педали в пол сбросить передачи вниз, чтобы обеспечить разгон на оборотах максимальной мощности двигателя. Именно автоматически сбросить передачи вниз, что в мануале Вы делается вручную. Какой на фиг при этом кикдаун? Разберитесь сначала с тем, что это такое на самом деле. Ну, хотя бы в интернете покопайтесь что-ли... Потом излагайте свои мысли внятнее. Или на кикдауне, как Вы сами большими буквами писали, разгоняетесь на 2-й передаче до 130 или делаете всё вручную. А свои видеозаписи я Вам уже говорил куда надо отправить. Там оценят. А заодно разъяснят, почему ручкой они со второй на третью переключались на 91 км/час...

С нашим Alexx во что угодно начнешь верить. Про кикдаун в ручной режиме АКПП, про разгон до 100 на его NF 2.4 АКПП за 10 сек, когда у его друзей из Авторевю она на ручке разгоняется за 10,6 сек., что почти на 2 секунды дольше, чем по паспортным данным для МКП... Такое впечатление, что он сам себя пытается в чем-то убедить. В том, во что и сам не верит. Но так хочется поверить :blink:/>

Точно. Посмотрел фото. Никакие зоны на тахометре цветом на выделены. То-то раздолье для Alexx рвать двигатель в ручном режиме коробки. Хорошо хоть отсечка срабатывает и принудительно втыкает следующую передачу... А то мы узнали бы, что NF и до 200 км\час на 2-й передаче разгоняется в "ручном кикдауне" :lol2:/> А дальше просто масло в дигателе начинает гореть синим пламенем :blink:/>

Это концепт Антары, который был предъявлен миру в 2005 году вместе с намерением выпустить на рынок новый кроссовер от Опель. Что в итоге получилось все здесь присутствующие хорошо знают. В серию Антара пошла и уже прошла рестйлинг. Тольоко как всегда, концепт и полученный в итоге серийный автомобиль, мягко говоря, очень сильно отличаются.

О как! Ну, тогда поясните мне, пожалуйста, какие недостатки Антары я должне признать, а с какими смириться? Перепрошивку климата ОД сделал мне самостоятельно, сообщив мне, что у меня была старая, а им пришло обновление. Дргуих поводов для удовльствия общаться с ОД у меня не было. Гирлянды разноцветных лампочек и всяческих дисплеев с абсолютно бесполезной инорфамцией меня только раздражают и их отсутстве в Антаре для меня скорее плюс, чем минус. Бесполезный мобильный портал считать недостаком? Ну, да. Только сон я за два с лишним года от такого недостатка в своей машине не потерял и не потеряю. Что еще? Только не надо, пожалуйста, Ваши личные пожелания и предпочтения выдавать за преимущества или недостатки. Если Вам, например, нравится японская кухня с роллами и суши, то я их терпеть не могу, как и всю японскую кухню. Вы можете тут костьми лечь, доказывая, что и суши и роллы - это вкусно. Я их все равно не могу терпеть. За какие деньги я купил Антару, Вы уже знаете. Даже если я и увидел бы в ней какие-либо существенные для меня недостатки, то лично для меня они компенсировались бы той суммой денег, за которую я получил кроссовер V6 c мощным двигателем и с достаточным уровнем комплектации. Периодически глядя на однокласноков Антары, в которых я вижу достаточное количество недостатков при их нынешней цене, признать недостатки в своей машине, которые Вы еще постарйтесь мне доказать, у меня просто не получается...

А вот это Вы зря написали. Сейчас смеяться будут еще больше. По той причине, что в Вашем случае при такой езде на "мануале" просто включается защита от дурака. От того дурака, который прикладывает все усилия для полного убийства двигателя. По всей видимости, при достижении критических оборотов двигателя принудительно включается высшая передача даже в ручном режиме. Это на каких же оборотах должен крутиться двигатель, если на 2-й передаче скорость 130 км/час? А на первой до 120 км\час не пробовали? У Вас на тахометре красным цветом какая-то зона отмечена? И если на автомате кикдаун допускает критические для двигателя обороты на долю секунды. то Вы на "мануале" просто насилуете двигатель. Вы что, действительно думаете, что при таком издевательстве над двигателем динамика разгона лучше, чем при переключении на высшую передачу при достижение оборотов максимальной мощности двигателя? У NF это, наверное, где-то около 6 тыс. оборотов... Повторите свой эксперимент в автоматическом режиме, внимательно наблюдая за стрелкой тахометра, и по количеству ее падений вниз от отметки 6 тыс. оборотов посчитайте, на какой передаче у Вас будет скорость 130 км/час. Тогда и будете рассуждать про аналогию и разницу D-режима и "мануала". А вообще, Вы заканчивайте свои эксперименты, а то до продажи своего NF придется двигатель перебирать. А в первый раз Вы, сморозив чушь про 130 км/час на 2-й передаче, теперь вдруг начали что-то расскзывать про езду на "мануале". Да еще в режиме кикдаун (?) :)/> Как всегда. Репуртуар и стиль всё те же. :)/>

Вот Вы и задумайтесь над тем, почему при замере динамических характеристик, чтобы составить этот график, ручкой переключались со 2-й на третью при 6-ти с небольшим тыс. оборотов двигателя на скорости 91 км/час. Может тогда и не придет в голову в ручном режиме выкручивать двигатель на 2-й передаче. Не знаю, достаточно ли деятелям из Авторевю пяти лет, чтобы приобрести адекатность и не шлепать очевидных ляпов (посмотртите в той статье какая коробка указана у NF в таблице тех.характеристик тестируемых машин), но Вам бы уже пора. За то время, что сидите на этой форуме.

Вот и отправьте своё видео по MMS уважаемым Вами фуфлыжникам из Авторевю. Это график их замеров. Вы же сами утверждали, что нет ничего объективнее и адекватнее. http://www.autoreview.ru/archive/2006/15/proverka_honda/ А заодно там приводится табличка точности показаний спидометров тестируемых машин. Тоже будет любопытно. Так что, пишите в Авторевю, шлите им ролики, видео, MMS с уважением и признательностью за их нелегкий журналистский труд. А я уже начинаю уставать от Вашего откровенного бахвальства и элементарной глупости по поводу Вашего хундаевского звездолета...

Вот тут их как могли сравнили http://www.avtomarket.ru/testdrives/sravne...roki_arsenala_/

Там сейчас и разъяснят суть этого спорт-кроссовера с большим багажником для перевозки дополнительных спортсменов с их спортинвентарем :)/>

Вы машину выбирате для себя и пользоваться этой машиной Вам, а не всем здесь присутствующим. Выбирая машину Вам надо ориентироваться на свой личный вкус, свои личные потребности и предпочтения. Что можно сравнивать в Антаре и Каптиве, кроме внешнего дизайна, оформления интерьера салона и качества используемых при отделке этого салона материалов? То, что Каптива немного больше размерами может быть как плюсом так и минусом. Для меня лично минус, так как уличного пространства в городе становится все меньше, и уже начинает сказываться каждый лишный сантиметр габаритов машины. Если Вы планируете возить стройматериалы и урожай с дачи или ездить на ней всемером, то возможно размеры Каптивы для Вас лично пойдут как плюс. Стилистика оформления салона Каптивы не отвечает моему вкусу. Тем более, что и использованные там материалы более бюджетные и менее качественные, чем в Антаре. Что, собственно и влияет на различие в их первоначальной цене. Кто и с какого перепугу отнес Каптиву к спорт-кроссоверам - на знаю. Скорее тогда Антара будет спорт с ее настройками шасси под более динамичную езду, чем на Каптиве. Отсюда немного более жесткая подвеска. В любом случае именно Вам ездить на машине, а значит и выбирать ее Вам. Попробуйте найти человека, который имел и Каптиву, и Антару. Если найдете, то пусть он Вам их и сравнивает. Лично я имеют опыт эксплуатации Антары. С Каптивой опыта не имею. Как практически и все здесь присутствющие. О Каптивах они знают столько же, сколько Вы и сами можете узнать, покопавшись в интернете и почитав форум каптивоводов.

Вы график ниже на картинке внимательно рассмотрите. Надеюсь, сможете разобраться в нем самостоятельно. Потом хорошо подумайте над тем, что раньше написали про разгон на 2-й до 130 км.в час с тапкой в пол...

Если кому и надо успокоится, так это Вам...Наснимайте видео и успокойтесь уже наконец... :rolleyes:/>

По московским меркам - это метров на 150 щебенки насыпать...

У Вас с фантазией все в полном порядке. И если Вы ее включите, то представьте, как можно эксклюзивно и сугубо индивидуально усоеершенствовать и доработать центральную консоль Антары (и не только) и ее мультимедиа даже за меньшую сумму, чем 300 тыс. При этом "иметь под капотом 227 атмосферных снимаемых с 3.2 объёма" и более просторный сзади салон.

Да-а-а-... Что-то товариш в пылу борьбы совсем зарапортовался. ;)/> Оказывается на гоночных болидах давно пора применить технологию Хундая и разгоняться только на 2-й передаче. А что? Стрелка тахометра лежит справа горизонтально и двигатель работает в режиме критических оборотов. На один заезд этого двигателя хватит. :rolleyes:/>

Вот примерно тот же вывод и сделал Евпатий, высказавшись немного образнее и утилитарнее. Нет абсолютно никакого смысла ломать тут неделю копья, сравнивая Фольксваген с Опелем... Понятно, что у Вас чешутся руки в ожидании Тигуана и есть желание таким образом скоротать ожидание и лишний раз убедить себя самого в правильности своего выбора. Но это только Ваш личный смысл. Остальные этот выбор здесь уже сделали.

Есть люди, которые верят, что и вся Вселенная крутится вокруг них... А тут, наверное, и друг Коля, посетивший Aleхх на Антаре, послал его с этой затеей. Вот и приходится человеку утешаться техническим поражением. Как там, чем бы дитя не тешилось... лишь бы побыстрее Тигуан пришел. Пока он что-то другое жене не присмотрел. А что? Жара спадет к осени. А там и на 10-ке можно. Так, подкопив еще деньжат и обосрав на форумах еще с пяток различных марок, можно и на приличный автомобиль замахнуться. Как раз Хундай к тому времени с очердным бестселлером подоспеет :rolleyes:/>

Вот как раз с фактами-то и было скуднова-то. Свои собственные суждения и мысли "нравится/не нравится" - это не факты. Если Вам померщился в Антаре салон от Корсы - то это не факт. Это личное восприятие действительности, снованное на каких-то одному Вам известных ассоциациях. С таким же успехом кому-то в NF мог померещиться салон от какого-то новомодного кетайца или от Гетца...

Мой опыт Октавии 2004-2006. Вы ее случаем не с Фелицией Комби путаете?

При этом, объективности и справедливости ради, и Вам и Евпатию надо одновременно иметь под задницей и Антару, и Тигуан. Всё остальное будет примерно как из Авторевю. Кроме более технологически современных двигателей и транмиссий DSG, но за существенно более высокую цену, никаких других аргументов в пользу Тигуана не вижу. А наши до боли родные калужские парни качество этого "Das Auto" нивелируют до уровня лучших образцов российской сборки... Всё остальное - исключительно личный вкус, симпатии, пристрастия и слепая безграничая преданность и вера. В свое время Астру сранивал с бывшими у меня когда-то Гольфом, Пассатом В4. Полностью согласен с тезисом, что Фольксваген практически то же самое, что и Опель, но с другой эмблемой и другой историей. А служебная Октавия это лишь подтвердила. Причем, заметьте, вывод сделан на личном опыте, а не после чтения г-на Растегаева с компанией из Авторевю. Вы еще NF c Камри сравните и придете к такому же выводу. Впрочем, сами же уже по поводу корейцев и японцев высказались.

Ну Вы же выкладывали ролики со стрелкой Вашего спидометра... А мы все, наверное, по Вашему замыслу должны были сидеть с секундомерами и смотреть когда стрелка поднимется до 100 км/час. Гениальная задумка! :rolleyes:/>

А теперь вспомните, что послужило стартом Вашей неслыханной активности на этом форуме? Кто-то из коллег почти дословно примерно так же высказался об Антаре. И Вы тут же с места в карьер включили свои гавнометы. При этом ни одного дня толком сами на Опеле не поездили. С таким же успехом я мог бы открыть тему про NF и, поверьте, в течение одной только половины дня не оставил бы от него камня на камне. Или у Вас есть какие-то сомнения на этот счёт? Если бы мне кто-то лет 8-10 назад сказал, что я буду ездить на Опеле, я бы прекратил с этим человеком все культурные связи. В то время кроме Вольво, Ауди и Фольксваген другие машины у меня никакого практического интереса не вызывали. Насколько мое мнение об Опеле изменилось за прошедшие семь лет, уже высказывался. Но я свое мнение об автомобиле, хочу подчернуть еще раз, составляю исключительно на личном опыте, а не по чужим, очень часто некомпетентным и аганжированным мнениям. высказываниям, домыслам, слухам и просто бреду. Когда купил Астру где-то через месяц зарегился на Астраклубе. Через два дня чтения форума волосы на голове встали дыбом: что я купил?! Слава богу, что хоть недорого. Так и сдал через четыре года машину в трейд-ин, не столкнувшись ни с одной из описанных на форуме проблем. Кроме замены по гарантии лопнувшей противотуманки и наконечника рулевой тяги. Наконечник заменили на ТО по гарантии. хотя, как мне кажется, сам влетел в целый каскад хороших ям в Воронеже на приличной скорости. Еще вышел из машины и осмотрел потом колеса с правой стороны. Возникает вопрос, почему лично я на основании своего личного опыта должен быть недоволен Опелем и посыпать голову пеплом, читая Ваши досужие мысли и высказывания? P.S. Относительно Октавии. Два года была служебная Октавия еще из первых. С двиглом 1.6 на ручке. Был приятно удивлен неубиваемостью машины. Приходилось нещадно ракручивать слабоватый движок при ускорениях. Ну и естественно, особо и не жалел. Вообще не одного отказа. Лишь однажды в -30 долго заводилась и затроила с приветом от джеки чана. Результат заправок на сети АЗС, от которой у нас были корпоративные карточки на бензин. Промывали форсунки и меняли свечи. Всё. И это за пробег более 60 тыс.

Вы повнимательнее поинтересуйтесь автомобильной историей и уточните для себя, когда Опель вошел в состав GM. И какие активы были в том момент под управлением GM. Ну, а дальше и сарказм чужой начнете разделять и динамика развития GM станет более понятной. В том числе почему в кризис GM вывернулся наизнанку, чтобы не потерять Опель.

Не поверю. И я не ошибаюсь. "Все" - это обобщение, которое предполгает одинаковое отношение абсолютно всех живущих не единой территории людей. Проявленный к NF интерес со стороны нкоторых гайцев и какого-то мужика абсолютно не свидетельствует о всеобщем почтении к этому автомобилю. Да и на этом форуме что-то этого никак не заметил. Ссылку на опрос читателей Авторевю я Вам уже выкладывал. Освежми память: Вот как распределились голоса: Skoda Superb - 42,81% Mazda 6 - 22,04% Toyota Avensis - 18,02% Citroen C5 - 14,74% Hyundai NF Sonata - 2,40% Проголосовали 29042 человека Как-то так. Больше аж 2-х % почитателей. И Вы говорите "все"? Даже никчемный по-Вашему же мнению Ситроен выглядит поубедительнее. Сами-то как думате, почему читатели в опросах ставят Хундай на последнее место? Когда-то у нас в стране действительно почти все с офигенным почтением относились к Жигулям. За исключнием тех, кто с еще бОльшим почтением относился к Волгам. Немудрено. Других марок просто не было. Так что, почтение в нашем случае понятие очень и очень относительное. Разумеется, если встреченные Вами гайцы и мужик раздумывают как по-дешевке прикупить достаочно большой автомобиль, чтобы и ремонт потом на разорял, то они и NF своим внимание не обойдут. Я когда-то ездил на одной из первых Астр в кузове универсал. Так что, тоже не был обделен вниманием любопытных гайцев и прочих интересуюшихся, открывая им багажник и складывая спинки задних сидений. Но я бы не стал делать вывод о всеобщем к ней почтении... О почтении к NF в Московском регионе может свительствовать тот факт, что их на местных дорогах практически не видно. Тут гораздо чаще можно встретить Сонату таганрогскую, чем ее преемницу NF. Во всяком случае, за все время Вашего присутствия на форуме мне увидеть в Москве живьем NF так и не удалось. P.S. В немецком языке буква V, стоящая перед гласной, читается и произноситя как звук "фэ"