Panda_new

Ну, и не стоИт он дешевле. Особенно Кэдди SRX.

;)/> А не припомните, о каком это автомобиле так отозвался почитаемый Вами Авторевю: "На скоростной прямой автомобиль будто едет отдельно от водителя, плавая из стороны в сторону. Но еще больше раздражают рывки от жестких неровностей — руль буквально рвется из рук! В предельном повороте — откровенный снос, причем не спасают ни сброс газа, ни доворот баранки. Точнее, спасают, но после далеко не самого приятного ожидания. Одна отрада — внятное реактивное усилие на руле."

Да будет Вам! Весь его тест-драйв Антары - это пересказ своими словами статьи про нее из Авторевю. А про ЛР Дискавери он просто статью там пока не нашел...

Уточните, плиз, где именно сидели и на какой трассе пытались что-то выжимать?

Вы статью-то прочитайте http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2262 Там и про цены тоже есть. Только там IX 55, а не 35. Как-то вот не видно там, что он дешевле...

Больше веселит то, что выглядит это, как отчет журналюг Авторевю перед заказчиками из Хундая за честно выполненную работу и отработанный гонорар. :D/> Вот народный рейтинг до нашей статьй. А вот результаты нашего теста, где Хундай вне конкуренции...Ждите теперь офигенных прибылей от неимоверных продаж. :D/> Вот такой вот маркетинг им промоушн... :lol2:/>

Вот мнение народа из той же статьи до публикации результатов их теста: "Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?» Вот как распределились голоса: Toyota Highlander - 67,50% Cadillac SRX - 24,52% Hyundai ix55 - 7,98% Проголосовало 26630 человек"

А в чем именно не прав? В том, что не знаю, какая машина может располагать к быстрой езде по продавленной на асфальте колее? Или в том, что в этом случае абсолютно не надо подруливать?

Ну, правильно. Надо же как-то отбивать немыслимо задранные ценники на Хундаи. И стимулировать подажи через сотрудничество с "объективными" и "независимыми" специалистами из Авторевю. Там есть очень интересный комментарий к этой статье под ником.... Aleks :lol2:/> ?!!! "Aleks, 27.01.2011 18:37:28 Правила проведения тестов конечно НАВЕРНОЕ правильны, и система оценок тоже... Но, Тойота голосует рублём и общепризнанной надёжностью, Кадиллак - стилем и и именем, а вот у менеджеров нундая последнее время что то с головой! Весь их модельный ряд похож на обожравшегося хомяка (хомяки - простите!). А цена... Их "замечательный" экинок (простите, выговорить, а тем более запомнить не могу всего на 300 руб дешевле МБ S 350, но зато у него есть тапочки в комплектации. Конечно у него мотор больше и мощнее, но через 3 года S 350 легко продастся, а это корейское чудо-никогда, может за 1\2 цены... А мотор и у Кам аза мощный! (кстати на вторичном рынке и у него ликвидность выше!) ИХ 35, Соната - этот ряд безобразных, вечно ломающихся ублюдков, которые покупают только за кредитные деньги, якобы я купил не за свои... можно продолжать до бесконечности. Кстати Соната дороже Камри и ПОЛНОПРИВОДНОЙ Теаны!!! Сейчас раздадутся крики - не трож святое - так это ВАШЕ святое! У меня сейчас 17-я машина в жизни и мне есть с чем сравнивать! Очень наприятны стали тесты Авто Ревю в последнее время, создаётся впечатление проплаченных статей хундаём, т.к покупательский рынок всё расставляет по местам!!! Эти "автомобили" по цене влезли в чужой огород, до которого им ещё лет сто, а может и более! Отзыв сумбурный, но я перестал из за этих "тестов" покупать Вашу замечательную газету! Нельзя сравнивать несравнимые товары. Р.S. Корееводов прошу не беспокоиться - все на сайт любителей хундай, обсуждать ваши ведёрки за бешеные денюжки! "

Если бы еще тот аффтар указал бы, что именно он понимает под быстрой ездой на кроссовере массой под 2 тонны. 200 км/час по немецкому автобану или 150 км/час по Е-95 в Тверской области? Или с постоянно вдавленной в пол педалью газа? Там есть еще один перл: «… и следующий факт - курсовая устойчивость Опель Антара хоть и самая неплохая, но и не выдающаяся: частенько приходится подруливать, реагировать на порывы бокового ветра и колеи» Интересно, а какая машина располагала бы к быстрой езде по трассе с продавленной на ней колейностью и без подруливания? Вчера рано утром ездил за город. Попутно специально проверил на расположенность к быстрой езде. Абсолютно всё нормально, если позволяет ситуация на дороге и состояние дорожного покрытия. После проезда населенных пунктов вполне динамичный и увереннй разгон с 70-80 км/ч, когда после 3 тыс. оборотов автомат скидывает передачи вниз и раскручивая двигатель до красной зоны тахометра. Ну, а дальше с какой скоростью ехать - каждый решает сам. Обратил внимание, что при полностью нажатой педали газа автомат отрабатывает вниз, как только стрелка тахометра пересекает 3 тыс. обортов и вверх уже срабатывает где-то на 6.5-6.6 об.

Да мы еще тогда с тем одноклубником перед его покупой Кэдди обменялись мнениями. А при чтении Аторевю внимательно вчитывайтесь в их оценки и критически все анализируйте. Там столько откровенных ляпов и инсинуаций, что порой вообще не веришь, что они реально ездили на описываемых ими авто. У них, например, Антара 3.2, не располагающая к быстрой езде, жрет 17 л на сотню по трассе. А Пассат на зимней заснеженной дороге в нешипованной зимней резине укладывается в паспортные данные по разгону до сотни с точность до долей секунды. А что было бы летом в сухую безветреннную погоду?Вообще взлетел бы? Одна их самых популярных рубрик у них Эпистолярий, куда владельцы протестированных ими машин очень часто пишут про ляпы и косяки Авторевю в оценке тех самых машин.

Вот тут я ваш единомышленник.

Да вся эта уверенность Alexx, вернее его самоуверенность, основана на журналистком бреде об Антаре, который он вычитал в Автореваю. Он даже эту статью в соседней теме выкладывал. Вот "гениальные" авторское открытия и откровения журналюги по поводу 3.2: «…но “автомат” откровенно вялый. Вот почему спрашивается, когда на тахометре ~3k оборотов, этот “автомат” вообще не хочет переключаться вниз? что хочешь делай- но нет... В общем, получается, что мощность есть, а возможности ею воспользоваться — нет: Вот не располагает эта машина к быстрой езде. И не то чтобы к “агрессивной”, а хотя бы просто к “быстрой А расход топлива, кстати, при этом, вовсе не как у “легковышки” - до 17 л на 100 км по трассе" Реального опыта сколь-нибудь динамичной езды на Антаре 3.2 у Alexx нет. Если сравнить то, что он напостил после якобы тест-драйва Антары 3.2 и то, что написно в той статье, то получим изложение той же самой статьи в других выражениях и словосочетаниях. Все остальное понты и юношеский задор по поводу длины некоторых органов. Ну, разве, что еще выбил на своем NF катализаторы и прошил Евро-2. Да и это аргумент только против задемпифированной педали газа...

А у нас тут был одноклубник, который расстался с Антарой по причине покупки SRХ.

Это уже риторический вопрос, который я задавал Вам много раньше и не однажды.. А Вы зачем здесь третий месяц собираете и распространяете негатив на машину, на которой пока толком и не ездили. Да и о динамике ее можете судить всё по той же статье, которую опять же нарыли в том же Авторевю. Материал, кончено, офигенный. А именно: «…но “автомат” откровенно вялый. Вот почему спрашивается, когда на тахометре ~3k оборотов, этот “автомат” вообще не хочет переключаться вниз? что хочешь делай- но нет.» Что хотел сказать аффтар? Что по его желанию автомат должен на 3 тыс. оборотах двигателя переключаться вниз? А с чего-бы это? Мысли водителя он читать не умеет. Что есть, то есть. При нажатии на педаль газа где-то на 3,2 тыс. автомат точно отрабатывает вниз. А дальше можно крутить до красной зоны тахометра. «В общем, получается, что мощность есть, а возможности ею воспользоваться — нет: Вот не располагает эта машина к быстрой езде. И не то чтобы к “агрессивной”, а хотя бы просто к “быстрой”. А этот писатель-испытатель на педаль газа давить не пробовал? Такое впечатление, что он сел в салон Антары и на парковке начал печатать на ноутбуке свой опус. «… и следующий факт - курсовая устойчивость Опель Антара хоть и самая неплохая, но и не выдающаяся: частенько приходится подруливать, реагировать на порывы бокового ветра и колеи» Бред. Какое подруливание и какие порывы бокового ветра? А что, есть автомобили, на которых можно никак не реагировать на колеи, встречающихся на наших «скоростных» трассах? Или как в анекдоте про ЗИЛ-157. Кирпич на педаль газа и куда она из колеи денется! «А расход топлива, кстати, при этом, вовсе не как у “легковышки” - до 17 л на 100 км по трассе.» Ну, а тут, вообще нечего сказать. Даже те, кто жалуется на форуме на немереный аппетит Антары в городе, ну никак больше 11 л на сотню на трассе на заявляют. Откуда журналюга взял 17 (!) л, если, судя по его высказываниям, он машину и не разгонял толком. Может опечатка? Пропустили ноль с запятой? То есть 10.7?... И ведь кто-то это всё читает. Потом выкладывает на форум и обещает порвать все Антары 3.2 на своем NF. Ну, что же. Немудрено, начитавшись такого бреда… Вы бы лучше попросили у кого-то из земляков-форумчан хотя бы просто прокатиться, а не пыжиться здесь, как дитя малое.. Но только в их присутствии. А то, извините, что-то уже во многое из Ваших зявлений просто не верится.

Это в этом состоит Ваш опыт испытания щеток? :D/> Да, действительно.... Можно не спорить. :D/>

Ну, вот... Двух часов не прошло...

Наверное, все-таки не мгновенный, а средний. Если на круизе по ровной дороге... Данные вполне нормальные. Если средняя скорость 55 км/час. Если она будет 20 км/час то расход будет в районе 18 л. И Ваши показатели - это показатели, т.к называемого смешаного цикла, где основная часть Вашего пробега, как мне кажется, все-таки приходилась на трассу. У меня сейчас 13.1 при средней скорости 45 км/час. Данные получены на пробеге 1070 км, из которых 500 км. из Воронежа в Москву по трассе, остальные 570 по московским пробкам. Хотя Alexx нам где-то статью из своего любимого Авторевю выкладывал. где у журналюги на Антаре 3.2 аж 17 л на сотню по трассе...

Вот так и рождаются легенды после продажи Антары :verygood:/>

Что-то пропал он куда-то... :D/> Наверное, очередной номер Авторею вышел. :D/> Подпитывается. так сказать, мыслями и экспертными оценками. :D/>

Болт на был до конца затянут, Тут об этом когда-то уже писали. По всей видимости. сборку машин в Питере GM доверил хлопкоробам из стран СНГ... Кстати, а какую среднюю скорость показывает БК и на каком пробеге, если расход топлива меньше 13 л?

Найдите щетки SWF 860 + SWF 840. Попробуйте в работе. Думаю, что отношение к бескаркасным щеткам очень сильно изменится в лучшую сторону. Особенно по сравнению со штатными антаровскими. Еще на Астре убедился, что штатные полное гуано. Думал, что как раз по причине того, что бескаркасные. Пока не понял, что не все йогурты одинаков полезны. Чемпион и Бош точно гуано. С SWF (Valeo) проблем не испытываю. А куплены они были на Антару по причине того, что каркасных нужного размера не оказалось. По каталогу подобрали эти. Кстати, на их упаковке среди марок и моделей авто указана Антара. Штатные антаровские каркасные лежат в гараже с уже замененными резинками. Штатные раздражали тем, что при длительной работе в дождь начинали глухо скрипеть. Пока не вижу абсолютно никаких аргументов в пользу того, чтобы их вернуть на место. Ну, разве что по осени провести сравнительный тест. P.S. Уважаемых форумчан прошу не беспокоиться по поводу доказывания и отстаивания точек зрения относительно несравненных преимуществ одних щеток перед другими. Коль уж невольно запустил тут эту подтему, то поделился исключительно личным опытом. Не сомневаюсь, что у кого-то он может быть совершенно иным. :verygood:/> Сохраним запал для бурных дискуссий по поводу зимней резины. Ближе к осени... :D/>

Вот тут тебе дельное подскажут http://www.antara-club.ru/forum/topic1933....amp;#entry48564 А машинку-то на ТО проверь. И бензин на есть отказывается, и Кашкай обогнать не может...

Вот несколько иной стиль описания дорейстала. Его использует человек, которые делает сравнения не по впечатлениям от Audi, Mercedes, BMW, а от Хонды Аккорд и Пассата: "Заглянув в салон NF, никак не скажешь: «простенько, но со вкусом». Вкусом здесь и не пахнет! Голая, массивная передняя панель, неуместно-оригинальная вставка центральной консоли — и кричащая экономия на материалах. Давненько мы не встречали столь грубого пластика. Огромный руль с неприятно скользким ободом регулируется по-американски, качаясь на коротком плече. Спинка аморфных сидений оказалась неудобной для водителей разного роста и телосложения, однако велюровая обивка с хорошими фрикционными свойствами неплохо удерживает тело в поворотах. Дизайном передней панели, да и качеством материалов Hyundai NF напоминает американские автомобили середины 90-х годов И Honda, и Volkswagen выше корейской машины на две головы. Hyundai демонстрирует слишком низкую чувствительность к действиям рулем. На скоростной прямой автомобиль будто едет отдельно от водителя, плавая из стороны в сторону. Но еще больше раздражают рывки от жестких неровностей — руль буквально рвется из рук! В предельном повороте — откровенный снос, причем не спасают ни сброс газа, ни доворот баранки." Источник Авторевю http://www.autoreview.ru/archive/2006/15/proverka_honda/ По поводе рестайла и тоже по впечатлениям при сравнении с Ситроеном С5, Маздой 6, Авенсисом и Шкодой Суперб (не с Audi, Mercedes, BMW): "Новая передняя панель освежила интерьер NF, но назвать его добротным мешает глянцевое псевдодерево, разнотоновая подсветка дисплеев и звонкие щелчки при срабатывании центрального замка. Пятиступенчатый «автомат» Сонаты работает с задержками, рывками и не всегда предсказуемо Управлять однозонным климат-контролем Сонаты неудобно из-за разбросанных по центральной консоли клавиш, да и «дует» он то жарко, то холодно" Источник тот же http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=1895

А Вы были недалеки от истины. Вот цитата из Авторевю, который для нашего энфешника почти как святое писание: "Моторы у наших «корейцев» достаточно мощные — особенно у старой Сонаты c ее V-образной «шестеркой». Но дело еще и в том, как Sonata 2.7 следует за педалью акселератора. Мотор отзывается на нажатие педали без «экологических» запаздываний, четырехступенчатый «автомат» работает неплохо — не дергается, не переходит без нужды на пониженные ступени. Можно ехать быстро — и в то же время ровно. И только в режиме kick-down, когда прожимаешь педаль газа до пола, «автомат» запинается. Hyundai NF оснащен тем же четырехступенчатым «автоматом», что и Sonata, но с другой программой управления. Коробка мягче переходит с одной передачи на другую, что делает разгон плавнее и комфортнее. При разгоне «в пол» NF с четырехцилиндровым мотором немного отстает от Сонаты V6, но в штатных режимах движения разница в динамике едва заметна. Ведь новая «четверка» серии Theta с изменяемыми фазами газораспределения проигрывает старому шестицилиндровому агрегату всего 11 л.с., но выигрывает в экономичности и экологичности (новый мотор соответствует нормам Euro 4, а старый — Euro 3)." Источник http://www.autoreview.ru/archive/2007/05/epica_nf_sonata/