Panda_new

:(/> ;)/> Примерно, как замеры и статьи в Авторевю. :D/> Когда на зимней дороге машина на нешипованной резине выдает паспортные данные по разгону до сотни с точностью до десятой доли секунды... Посмотреть бы на такие замеры. :lol2:/>

А статью из Авторевю почитайте http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=4758 Особенно комментарии читателей внизу. Да и сама статья весьма заниматальное чтиво. Узнаете, например, как Пассат на зимней заснеженной дороге на нешипованной резине укладывается в паспортные 8.5 секунд разгона до сотни. Летом на сухом асфальте наверняка и собственные паспортные данные по разгону переплюнет. Действительно, чуден Днепр при тихой погоде...Наверное потому, что там в Украине 1.8TSI 160 л.с. выдает, а не 152 л.с. как у нас в России. Инсигния там полноприводная на автомата. Наверное, эксклюзив для Украины и для испытателей из Авторевю. А поскольку паспортных данные по разгону до сотни Вы на такую Инсигнию нигде на найдете, то тут такое поле для творческой мысли журналюг... Инфинити G25 сливает обоим Пассатам (В7 и СС) по всем параметрам. Ну, разве, что немного так по эргонимике выиграла. Случайно. Бывает. Ну, нельзя же этим "экспертам" не учитывать, что все-таки премиум-сегмент. Они даже ради веры в собственную объективность выдали:" Вот только не надо про субординацию — мол, как можно сравнивать «простонародный» Opel с «элитарными» Volvo и Infiniti. Можно! Если, конечно, снять с ушей маркетологическую лапшу. Warum nicht, как говорят в Германии: почему бы и нет, если схожи и габариты, и «вооружение», и цены — около полутора миллионов рублей?» Это точно. Особенно про цены. На Вольво S60 и Инфинити. Кто реальные комплектации с ценам не сравнивал, могут и поверить…. Там еще много чего есть интересного. Если внимательно читать...

Да ну! Неужели? А чего же тогда приводите тут офигенно авторитетные зарулевские замеры на полигоне?

Вы эти «испытания» имели в виду? http://www.zr.ru/archive/zr/2008/09/150.html Тогда освежите память и почитайте повнимательнее. А вот сравнительный тест авторитетного для Вас Авторевю. http://www.autoreview.ru/archive/2006/15/proverka_honda/ Правда Хонда Аккорд там 190 л.с. Но тем не менее. Объем тот же, что и у NF. Ознакомьтесь на досуге. На том самом стенде, где двигатель Аккорда испытывали, NF случаем не 300 лошадей выдал? Ссылочку дайте, пожалуйста… Хотя, у Вас и Гранд Витара 2.4 с места стартует гораздо круче Антары 3.2. . Это если на «низах», так сказать. А Вы с Антарой тоже по фотографиям и статьям в Авторевю знакомы? А то, как я понял, дилеры у вас своим парням по дешевке все Антары сбыли, что приходится теперь клиентам на пальцах объяснять и показывать. Теперь мне более-менее понятна Ваша активность на форуме. Весьма способные и талантливые у вас дилеры. Наверное, Вы уже умышленно «подзабыли», что речь шла о том, что далеко не факт равных цен на Пассат и Инсигнию в сравнимых комплектациях. А не о о конкурентных преимуществах Пассата для Вас, как для потенциального потребителя. Кстати, когда будете считать экономию на траспортном налоге, не забудьте про более высокие тарифы КАСКО на Пассат. Ну, а относительно того, что такое конкурентные преимущества вообще, один из многочисленных перлов так любимого Вами Авторевю: «А вот чем и за что выбирать Hyundai NF / Хендай NF , нам пока непонятно. Особенно с учетом того, что стоит автомобиль практически столько же, сколько «базовые» Passat / Пассат или Accord / Аккорд . Да, на задних сиденьях просторнее. Но чтобы стоять в одном ряду с лучшими автомобилями сегмента D — маловато будет. Будь Hyundai NF / Хендай NF дешевле тысяч эдак на пять, мы бы посоветовали бежать к дилерам, не теряя ни минуты. А так… Может, действительно стоит сравнить Hyundai NF / Хендай NF с Camry / Камри , автомобилем сегмента E? Не исключено, что тогда можно будет сказать: автомобиль не настолько хуже, насколько дешевле… Александр Диваков[

Московские ОД такой прытью, как ваши, не оличаются. Есть у них еще на тест-драйве Антары. Антара об рекламные щиты, о бетонные опоры линий электропередач и подлезая под Камазы убивается даже быстрее, чем за полгода. И не только Антара. Для этого вообще надо несколько секунд. После чего ваши дилеры их очень успешно продают. Поищите в интернете ролики с результатами некоторых тест-драйвов. :lol2:/> Р.S. Детский сад - это когда Ваша NF едет быстрее всех подряд. Даже тех, у которых более мощные двигатели. Ну, конечно, у Аккорда вся мощность в выхлопную трубу вылетает. Инженеры у Хонды недоумки. Не то, что у Хундая. ;)/> Думаю, что с таким водителем, у Вас Пассат и на 1.4 всех порвет, у кого двигатель менее 200 л.с. Только непонятно, зачем Вы тут ранее что-то там расскзывали о том, что предпочитате иметь запас мощности? Поэтому, собственно, с Ваших же слов, и привлектелен антаровский 3.2. С его-то ставкой транспортного налога :(/> Про лукавство спрашивать еще будете?

Так что же считать фактом? То. что Пассат В7 с сопоставимым по мощности двигателем даже без дополнительных опций, то есть в базе, на 150 тысяч дороже полностью укоплектованной Инсигнии? Или то, что его можно купить по той же цене, что и Исигнию, но с другим двигателем? При такой логике сравнения можно таких фактов накопать, когда и автомбиль D-класса можно купить по цене Гольфа. Или, например, статусная для Вас Соната будет на 90 тыс. дешевле выбранной Вами комплектации Инсигнии. Это если закрыть глаза на то, что мощность двигателя у этой Сонаты 178 л.с. То есть, на каких-то там 50 л.с. меньше. Зато какая экономия на траспортном налоге и на бензине. Есть недостаток у предложения Опеля по его Инсигнии. Это наличии автомата только с более мощными двигателями. Что, собственно, вегда было характерно для Опеля. Но зато более широкая, чем у В7, гамма педлагаемых двигателей. И если отойти от принципального выбора варианта только с АКПП, то ни при каком раскладе она не будет дороже Пассата. Она будет дешевле пассатовских вариантов с механикой. И это действительно факт. При том, что Инсигнию с механикой можно взять в топовой комплекатции. Чего нет у Пассата. Ну, а насчет всяких разных косяков, то их вероятность у Пассата ненамного меньше, чем у той же Инсигнии. Поинтересуйтесь этим специально, начиная с истории о том, как первые B6 на 2.0 уже при минус 15 за бортом отказывалсь заводиться. И так по мелочам. Особенно после того, как в 2006 году Фольксваген публично заявил о том, что в несколько раз увеличил поставки комплектующих из Китая. При этом снижение их себестоиости на цене автомобилей никак не сказалось. Можно еще поинтересоваться массовыми проблемами с ЦПГ на 1.4 TSI. Вообщем, есть что почитать про косяки Фольксваген. Или Вы можете уверенно назвать марку и модель современного полностью бескосячного автомобиля? Хотя, пожалуй, Вы-то как раз можете. Причем уверенно и, как всегда, не сильно раздумывая и не очень-то опираясь на реалии. А что Вы вообще раздумываете насчет каких-то там Инсигний и В7? Вон суперсовременная Соната с кучей дисплеев и полная для Вас статуса под новым слоганом Хундая "Новое мышление-новые возможности"... :lol2:/>

Ну, ситуации разные бывают. Хотя если сложить спинки заднего и спинку переднего пассажирсков вперед. разве ровной плоскости не образуется? Я так перевозил в гараж разобранные панели шкафов длиной где-то 220 см.

А какие у товарища проблемы были на 95-м бензине? Четыре года на Астре и 2 года на Антаре езжу на 95-м от BP. Проблем на возникало. А если заправка левая, то им один хрен какой бензин бодяжить. С тем же успехом и с 92-м можно на геморрой нарваться. Да и что-то на форуме последниее время никто особо на проблемы с хреновым топливом не жаловался. А что там лить, 92-й или 95-й каждый решает сам. Меня просто умиляют заботливые ОД, которые настоятельно рекомендуют что-то своим клиентам, чтобы они навсегда забыли дорогу к ним, радуясь безотказностью своего автомобиля и сделав безработными весь техцентр ОД. Мне на Астре когда-то на первом ТО через 15 тыс. ОД решил менять свечи. Говорю, не рано ли? Да, что Вы! Бензин-то у нас отстой полнейший. Ну, давай посмотрим свечи, а там решим. Посмотрели. Почесал мастер репу. Ну, наверное, на хреновый бензин еще не попадали. Говорит: но ведь хуже-то не будет, если заменим. Спасибо, говорю. Если что, сам поменяют. Менял на следующем ТО уже через 30 тыс. А вот на служебной Октавии в 04 или 05 году попадал на бодягу. Причем на 92-м на МТК, где заправлялись по корпоративным картам. И не я один...

Я думаю, что ничего там особо страшного нет. Просто надо снимать их первый раз вдоем, учитывая, что они еще ни разу не вынималсь и их может просто подклинивать.. Один держит нажатой кнопку, а второй обеими руками, слегка покачивая подголовник из стороны в сторону, сможет его аккуратно вынуть.

Это для страны место проклятое. А для экс-директоров просто золотое. Только сегодня по радио в машине слушал С.Асланяна . Один из экс-директоров ВАЗа В.Артяков в 2007 году получил 50 млн. американских денег в качестве бонуса за успешное руководство предприятием и переместился в кресло губернатора Самарской области. К.Гон, как суперменеджер, против него просто жалкий школьник-подмастерье. После чего государство закачало в АвтоВАЗ 70 млрд. руб в качестве господдержки... А недавно рабочие одного из цехов (не помню его номер) бастовали, требуя выплатить им премию......ЗА КАЧЕСТВО! Наверное, не все успели заместить и оценить резко возросшее качество их продукции, после вояжа премьера на их Калине. А что? Двери-то с первого раза закрывались... Бастующих дружно поддержал весь многотысячный коллектив легендарного завода. АвтоВАЗ в очередной раз повысил порядок цифр в своих прайсах и отправил их дилерам. А следственный комитет совместно с пркураторой продолжают искать, куда ушли 25 млрд. господдержки этого "лидера" отечественного автопрома. А говорите место проклятое. Просто некогда им там машинами заниматься. Там других проблем выше крыши.

Он имеет в виде "автопилот". Когда машина его самого паркует...

А Вы в какой стране живете? :rolleyes:/>

А разве спинка пассажирского переднего сиденья вперед не складывается? При этом ровная поверхность, которой подголовник абсолютно не мешает. Всё время при поездках на дальние расстояния делаю себе ровный стол справа.

Передние тоже не смог снять. Правда, и рвать их с усилием не стал...

Не лукавьте! Это если мягко. Я ранее давал Вам ссылки, где можете посчитать правильно и без лукавого. И, несмотря на то, что 1.8 TSI хорош, берите сопоставимые комплектации. Или двигатель с определенным объемом и мощностью в комплектацию автомобиля по Вашей версии не входят? Точно, как в Авторевю. Ну, если так, то и 1.4 TSI тоже вроде ничего. Да и дешевле Инсигнии 2.0Т получится. Там в ссылках есть конкретная цена на Пассат B7, ПТС которого находится уже у конкретного ОД и он заявлен, как "в наличии". Цена на него в комлектации Хайлайн 1.8 с DSG больше, чем на Инсигнию 2.0T c набором ранее выбранных Вами дополнительных опций. Вот здесь освежите память и остудите воспаленное воображение http://www.major-vw.ru/cars/carDetail.html...um=200511-VWM18 Заодно узнаете, что мощность 1.8TSI на В7 152 л.с, а не 160. Мелочь, конечно, всего-то на 70 л.с. меньше, чем у Инсигнии за те же деньги... Ну, а то, что едет он почти также - это опять из репертуара Ваших неиссякаемых фантазий и буйного воображения. Я Вам по Вашей же "гениальной" методике сейчас насчитаю, что и автомобили из премиум-сегмента дешввле Пассата В7 Например, МВ С-класса или БМВ 3-й серии. И на хрен этот "народный вагон", если за меньшие деньги можно Мерседес взять? :rolleyes:/> P.S. Если ваши казанские ОД вхлам убили на покатушках тест-драйвоские Антары, то это не имеет никакого отношения к политике GM. Через интернет можете записаться на тест-драйв Антары у московских ОД. Да уверен, что и не только у московских. Это я к тому, что Антары для тестов у дилеров есть. Просто, какой дилер, такой и тест-драйв...Может просто GM не любит своих ОД в вашем городе?... :)/>

У мужика в Логане, стоящего в пробке, спрашивают: - Мы из центра изучения общественного мнения. Не могли бы ответить на один вопрос? - Легко! - Представьте ситуацию, что президента и премьера захватили террористы и если им не выплатят миллиард долларов, они обольют их бензином и подожгут. Сколько сможете дать лично Вы? - Не, ну, блин, литров пять, не больше. Бензин-то вон как подорожал....

Хочу Вас огорчить. С Вашим настроением и отношением к машине, обязательно какие-либо косяки и закосы вылезут уже в первые шесть месяцев. Закон Паркинсона. Чего больше всего боишься, именно то и произойдет. Вы же сами настроили и запрограммировали будущую ситуацию. На форуме уже есть примеры. Товарищ несколько месяцев ждал Анатару, активно общаясь на форуме и обещая вывернуть наизнанку ОД при приеме машине. Вывернул. Но потом вылезло то, с чем никто на форуме и не сталкивался...

Да, действительно, странная. Моим пассажарам сзади нравится как раз полное отсутствие там центрального тоннеля. И то, что их колени, даже при моем росте и росте переднего пассажира в 180 см, не упираются в спинки передних сидений...

Ну перестаньте уже болтать ерундой. Неужели кроме Вас никто не бывает у ОД Опеля и не разговаривает с менеджерами. Если я в салоне Фольксваген минут пятнадцать разыскивал прыщавего манагера, чтобы расспросить его с сроках постави В7, то это не значит, что концерн не заинтересован в продажах своих новых Пассатов. И оттого, что манагер толком ничего не знает ни о сроках, ни о самой В7, о политике Фольксваген судить не стОит. Можно судить только о качестве человеческих ресурсов, насытивших российский рынок труда... И в российских представительствах GM, Фолькваген Рус и далее по списку работают дорогие наши соотечественники с до боли знакомым всем нам отношением к работе.... :rolleyes:/> Как это все относится к качеству и потребительским свойстсвам самих автомобилей, а не к шобле ланцепупов, кормящися от их продажи?

А удобней чем?

Так Вы у этого ОД и Антару на тест-драйв возьмите... Послушаете звук мотора при разгоне тапкой в пол и все сравнения с Витарами 2.4 и пр. уйдут сами собой...

Вы в салоне Опель у тамошнего манагера про Витару спросите. Еще не то услышите...

Кому-кому, а Вам я отказать не могу. :rolleyes:/> Не стартует Витара легче, чем Антара. Не заметил я у нее такой прыти в сравнении с Антарой. И уж никак нельзя сказать, что она пуляет... При том, что для хорошего старта и разгона двигатель Антары даже не приходится крутить выше 3000 об. Впрочем, Вам тут уже Ваш земляк об этом написал. Да и до 3000 крутить не приходится, если не устраивать светофорные гонки, а просто уверенно разгоняться. Поверьте, но в городе придется даже немного сдерживать темперамент, так как при относительно свободном движение на незагруженных транспортом улицах очень быстро будете превышать разрешенную скорость движения. Поэтому и спрашивал, "низы" у Вас - это сколько оборотов двигателя? Антара и на оборотах холостого хода уже начинает двигаться. :D/> А с непрогретыми двигателем, когда обороты выше ХХ, она у меня из гаража выпрыгивает, как только тормоз отпускаю. :P/> Интересно, а где Вы в Казани Инсигнию 2.0Т так оттестили, что оценили все ее динамические свойства? Для Вас специально дороги перекрывали?

Если Антару с ручника снять, то и она легко стартует :rolleyes:/> Ну, а если серьезно, то на Витаре приятеля поездил достаточно. И не так давно. Чтобы не высказывать своих субъективных впечатлений от сравнения динамики Витары 2.4 и Антары 3.2, то оцените сами: Гранд Витара 2.4 - макс. крутящий момент 227 при 3800 об. Антара 3.2 - макс. крутящий момент 297 при 3200 об. Чем и как надо задушить двигатель 3.2, чтобы Витара стартовала легче? И Вы не ответили на вопрос о каких именно "низах" идет речь.

А какая машина из приведенных Вами выше с Евро-4 легко пуляет с низов? И на каких низах в процентах от оборотов макисмального крутящего момента? На выходных специально постараюсь потестить и сравнить с Антарой. А по поводу субъектиного восоприятия... Дополните картину более высокой от земли посадкой водителя, габаритами авто, меньшим шумом мотора в салоне и попробуйте представить, влияет ли это всё на субъективное восприятие динамики. Я на первых порах после Астры и не замечал, что по тем же маршрутам еду уже под сотню, хотя, как мне казалось, разгонялся не быстрее, чем раньше на Астре.