Panda_new

Думается, что цена там на обновленную Антару (Opel Antara neu). А сколько она будет стоить у нас, пока еще низвестно....

Ну, если коллега мечтает увидеть там провода, как же не помочь... :(/>

Пожалуй. А вот юзать форумы при выборе машины, как ни странно, больше вредит, чем помогает. Давно замечено, что большинство постов там возникает по причине обнаруженных косяков, проблем и неприятностей, которыми тут же надо поделиться, получить сочувствие-поддержку или же какую-либо помощь. В некторых интернет-клубах вполне приличных моделей авто достаточно только почитать название тем, и сразу воникает ощущение, что тут только и собраны одни косяки и неисправности. :(/>

А то и скажу, что при некотором дефиците мощности этого двигателя для 2-х тонного автомобиля расход получается пратически, как у 3.2 или ненамного меньше. Почитайте отзывы на форуме. Если еще как-то можно смириться с расходом шестицилиндрового 3.2 с мощностью 227 л.с., то для 4-х цилиндров и 140 л.с. наблюдается явный перебор. Единственное его преимущество - это, действительно, цена. Кстати, цена Антары 3.2 уже гораздо конкурентоспособнее приведенных Вами одноклассников в сравнимой с ней комплектации. Посмотрите повнимательнее прайсы дилеров.

Ну, тут могут удержать только "придурки", которые в левом ряду по МКАДу едут 100 км в час и не дают взлетать товарищам на Антаре... :(/> Хотя, жена вратаря питерского "Зенита" на своем Бентли взлетела. Царствие ей небесное! Хотя и разогнался-то всего до 210 км в час.

Именно это и надо было сделать сразу. Еще до пересчета колонок в салоне автомобиля. :(/>

Если он поюзает наш форум, то приведенный выше рейтинг забракованых им машин пополнится еще и Опелем с корейско-шушарскими корнями. И трудно сказать, какое он в нем займет место. В свое время тоже пытался составить мнение о некоторых авто по форумам из владельцев. Вывод: кругом один хлам и косяки. Ездить практически не на чем. Когда сидел на форуме Астраклуба удивлялся, как мне повезло с Астрой. Сейчас точно так же с Антарой.

Понеслось...

У меня такое чувство, что кто-то сам себе через форум доказывает, что ему нужен именно кроссовер, так как до конца сам еще не уверен, что он действительно ему нужен... :lol2:/>

Ага. Это примерно, как наш Aleхх предложил свою собственную классификацию. Когда после наших Жигулей у народа сразу бизнес-класс начинается. Чтобы тоже не путаться с предпочтениями нашего народа. Ну, а если по Вашей классификации Астра седан - это D-класс наравне с БМВ 3-й серии и МБ С, то тогда и Октавия с таким же основанием там же... В приведенной Вами классификации противоречий не меньше, когда и СААБ 9-3 и СААБ 9-5 попадают в один класс. Уже давно идут разговоры об автомобилях-переростках своих классов. И даже кое-где додумались давать им обозначение как C+ или D+. В этом случае решающее значение имеет то, в каком классе сам производитель позиционировал свою модель, выпуская ее на европейский рынок. А не наши с Вами рассуждения и измерения длины кузовы и колесной базы с точностью до миллиметра. Так вот Астру Опель позиционировал и позиционирует независимо от кузова в С-классе. Так же как Шкода свою Октавию. Что в основе Октавии? Гольф, по имени которого уже несколько десятилетий именуют С-класс. И если кому-то очень хочется видеть их в D-классе - на здоровье... Только не бывает одной и той же модели авто сразу в двух классах. Хотя в России - на родине слонов, всё бывает. У нас теперь и Поло седан скоро бизнес-классом станет. ;)/>

Почитайте http://autolet.ru/articles/auto-help/classes/. В том числе о европейском делении на классы по длине автомобиля, а не по колесной базе. И посмотрите, к какому классу отнесены Астра Н. И универсал, и седан. А вот ценник еще никогда не определял класс автомобиля. Думаю, что БМВ никого не собирался дурить, продавая свой Мини по цене седана D-класса. Если потерявшим адекватность маркетологам Киа показалось, что их Рио стОит бОльших денег, так это они в первую очередь сами себя дурят. :lol2:/> Так же, как и Хундай со своми последними седанами Е и F-классов. GM продает Шевроле Эпику по цене автомобля С-класса. Наверное, тоже кого-то дурить пытается. ;)/>

А у нас тут один соклубник увяз на Антаре в снегу в своем собственном московском дворе ... А интересно, чем аргументируют свой выбор люди, покупающие моноприводные кроссоверы? Тем, что могут спокойно парковаться на тротуарах с высокими бордюрами? Да и клиренс у некоторых кроссоверов практически не отличается от некоторых седанов...

Извините, но как бы Вам не хотелось, измеряя колесную базу автомобиля в различных его кузовах, отнести его к следующему классу, он был и останется в С-классе, Относительно Опеля, то на момент рождения Астры Н в D-классе Опель был представлен Вектрой, которую и было бы правильнее отнести к семейным седанам. При этом Вектра в кузове универсал тоже никак к Е-классу не относится. Там в то время обитал Опель Сигнум. Вот такой вот был универсал бизнес-класса. А вот истинным заблуждением является дробление одной и той же модели автомобиля, но в разных кузовах, по разным классам. Если сделть Логан универсал с удлиненной колесной базой, то от этого он не станет автомобилем D-класса. Основа - седан класса С. А все его модификации по кузову, вылезающие размерами колесной базы из рамок своего класса, тем не менее, модель в другой класс не переводят. Класс автомобиля определяется для всей модели , а не по каждой ее модификации в различных кузовах.

Куда уж конкретнее. Такое же масло лью уже 7-й год во второй свой Опель. Товарищ просто не удосужился почитать все комменты по темы. Да с юмором как-то не очень....

Вот как! А кто и где Вас в этом убеждал? И главное, зачем?

При этом кто-то может считать и иначе. И иметь на это свои резоны и аргументы. А кроме Вас никто, пожалуй, и не увидел, что Лесник пытается кого-то убедить в правильности своего выбора. Именно своего, т.к. он привел те аргументы в пользу своего выбора, которые важны для него. Теперь что, будем дружно его убеждать, что ему без кроссовера зимой ни километра не проехать?

Бывает. В зимний период. Или если своей покраски у ОД нет, а делаеют по договору у каких-либо подрядчиков. Это если только покраска без кузовщины ....

Проза жизни. У всех ОД очереди на кузовной ремонт практически одинаковые.

А Вы название темы прочитайте. В ней и заложен ответ на Ваш вопрос "Зачем?". Вот Лесник и написал, на что он поменял Антару. И постарался обосновать свой выбор. Какие к нему претензии, и само главное, в связи ч чем? Может всё это спросить у автора темы? Так сказать, у топикстартера. Что он хотел тут развернуть, задав эту тему? Собирать сплошь одни дифирамбы Антаре, так как ее и сменить-то уже не на что? Или же каким-то образом узнать предпочтения людей, кроме одной единственной Антары?

ОД ставят замки, как на механику, так и на АКПП Антар. Можно поинтересоваться у них, какие именно они ставят. Не могу утверждать точно, но они идентичны, что на Каптиву, что на Антару. Во всяком случае в заказ-наряде на установку указывается: "Замок АКПП Captiva/Antara".

Просветите, плиз, что это за комплектация "комфорт" у Астры?

И очень даже неплохо. Потеря от реальной первоначальной стоимости всего-то 15% с учетом того, что машине на момент ее сдачи в Трейд-Ин считалось уже 4 года от роду, включая год ее выпуска. То есть от момента рождения по ПТС. Да и для двух лет эксплуатации тоже очень неплохо. Лишнее подтверждени тому, что когда жаба своим давленим не создает затруднений, все получается более удачно. При покупке Антары одним из основных аргументов в пользу покупки стало то, что мою Астру в Трейд-ин приняли ровно по той стоимости, которую я и рассчитывал за нее получить. Хотя понимал, что для ускорения процесса в Трейд-ин получу процентов на 10-15 меньше. Но все получилось, как получилось. Даже без потери этих 10%-15%.

+100. Я как раз и брал в свое время Астру в кузове универсал, т.к. предполгалось его использовать в качестве семейного авто и в течени одного лета предполгались три подряд дальние поездки с экипажем из трех человек. При этом однажды пришлось с сыном, рост которого 180 см как и у меня, спать в машины. Освободив багажник и сложив спинки сидений со снятыми подголовниками, это оказалось довольно комфортно и вполне удобно для двоих ночлежников.

Оказывается и мои, по Вашему выражению повествования, несут смысловую нагрузку. Сами же в принципе и высказали всё то, о чем я и написал. А именно: Седаны в гольф-классе - это нонсенс, производимый для недоразвитых регионов мира. Ну, и для России, где машины без привычной сзади крышки багажника, которой можно придавить три-четыре мешка картошки - это уже недоавтомобиль. Вот и лепят к хэтчбекам багажники, делая из них трехобъемники, дабы нашему соотечественнику авто показался настолько солидным, что он его сочтет за семейный.. Если Вас по обычаю всё-равно тянет поспорить, то попробуйте объяснить тягу к приобретению седанов Астра Н, когда при не очень существенной разнице в цене могут купить Шеви Эпика, Мажентис и еще некоторые седаны, которые больше тянут на семейные. Особенно, если теща крупногабаритная и детишек бог послал в достаточном количестве... Можно еще согласиться с Вами, если иметь в виду Логаны. А вот седаны С-класса из небюджетных вариантов - это не более, чем особенности ментальности росйиского народа, в соответствие с которой автомобиль должен быть только трехобъемным и с выделяющися багажником. К семейности это не имеет никакого отношения.

Тсс.... Может пронесет :rolleyes:/>