Panda_new

Вот Вы это все Alexx и расскажите. Если его, как Вы, выразились, прет от NF, то и славу богу. И никто абслютно не против этого. Но при этом ему то же было бы неплохо понять, что для кого-то могут существовать совершенно другие предепочтения. И не надо с маниакальной настойчивостью доказывать преимущества NF чуть ли не над всеми другими предпочтениями и выборами.

Готов участовать! :(/>

Читал на форуме маздоводов про расход CX7 c 2.3 турбо. Такой же расход, как и на Антаре 3.2. При том что разница в мощности в 11 л.с. И все на форуме сетуют на непомерный жор этого 2.3.

Ну, судя по всему, ему скоро придется избавляться от своего NF. Вот, собственно, и маркетинговый пиар. Глядишь, так и покупатели в очередь выстроятся. А если еще сразу на нескольких форумах разных автомобильных марок такую лабуду развести, то покупатель еще бьстрее найдется. :super:/> Мне кажется. что Invisible уже готов у него по дешевке выкупить этот NF, чтобы с удовльствием потом разбить где-то на окраине своего города :clap:/>

Что-то как-то не ощущал такой проблемы. Может дело в регулировке?

Увы, нет. Три года на все машины, проданные, начиная с 1 апреля 2011 года.

Да не стоит так! Там собственных мыслей практически нет. Одни сплошные клише и штампы из автоизданий и прочей автобеллитристики.

Заметил одну тенденцию. Если у какой-то модели продажи в нашей стране не ахти, то, как правило, она начинает побеждать в различных тестах автожурналюг. С чего бы это? :clap:/> Так вот и в тех ссылках Aleхх . Йети, победитель того теста, не вошла в рейтинг 25-ти самых продаваемых в первом квартале машин. Но «провалившая» тот тест Митсу ASX в тот самый рейтинг продаваемости вписалась. :super:/>

А до покупки Антары хотя бы половина из перечисленных ее минусов относительно Каптивы Вам не была известна? Или жизнь заставила сесть на Антару? Про ксенон я вообще не понял. Особенно в сравнении с колхозным IPF.

Дааааа.... Как говорил булговский профессор Преображенский, не читайте до обеда советских газет. Вы посмотрите на цены Генезиса и БМВ 5-й серии. Или Мерседес Е-класса. Причем рассмотрите весь дипазон цен. Попробуйте найти там разницу в цене в 1,5 раза в сравнимой комплекатции и при сравнимых объеме и мощности двигателей. При цене лакшери Генезис 3.8 литра можно смело рассматривать БМВ 7-й серии, которая классом повыше будет. Может у Генезиса так дорого стоит кожаная отделка приборной панели?

Позравляю с приобретением! Теперь главное обновить гардерод под новую машину :coo2:/> Раход топлива после нескольких тысяч побега снизится и стабилизируеются в соответствие с режимом эксплуатции и Вашим стилем вождения. Если сход-развал будет делать квалифицированный и опытный специалист, то поможет. Удачи!

Это они спецально. Чтобы клиент потом никогда уже на сторону не свинтил. Так и будет вечно на Хендаях ездить. Теперь можно поднимать на них цену и продавать их в премиум-сегменте. Вот она природная корейская хитрость и коварство! :super:/>

Про инсинуации - это Вы о своих рассуждениях? Действительно, не надо. Вы так хорошо знаете, чем конкретно и почему рукодствуются наши граждане при выборе атомобиля, начитавшись уважаемого Вами Авторевю? Или проводили специальные маркетинговые исследования методом опроса автолюбителей страны? Если нет, то посмотрите в словаре значение слова "инсинуация". Если собиратетесь строить прогнозы, то не забудьте учесть фактор землетрясения в Японии и его очевидное влияние на мировой автомобильный рынок. И то обстоятельство, что Япония не только автопроизводитель, но и производитель многих комплектующих для других мировых концернов. В том числе АКПП, которые стоят на Антарах. И не только на них. Всё бы ничего. Да вот народ наш или не читает Авторевю, или имеет свое собственное мнение по поводу технических параметров выбираемых ими машин и их потребительских свойств. Имеет право. Как и Вы. И рейтинг самых продаваемых машин очень сильно отличается от Вашего собственного представления о техническом совершенстве и добротности. Только не надо про быдло и прочее. Народ не скоро дотянется до Вашего продвинутого экспертного уровня. Но, надеюсь, понимаете, что конченый результат производителя оценивается потребителем, а не журналюгами из Авторевю. Какие там эксперты мне известно. А равно и то, как они проводят свои экспертизы. И зачем. Очень умиляет, когда указывается возраст, рост и водительских стаж этого, так называемого, эксперта. И очень интересно читать выводы этого эксперта, чей возраст не намного превышает мой водительских стаж. Посмотрите на результаты "Автомобиль года в Росиии". Так сказать, на народный выбор. Тоже может приходится в Ваших прогнозах. А по поводу инсинуаций... Делайте, пожалуйста, свои выводы и заключения об автомобиле, опираясь на свой личный опыт его эксплуатации. При этом будет правильно делать еше ссылку на то, что это Ваше личное мнение, основанное на личном опыте эксплуатции. Я, например, никогда не имел опыта эксплуатации NF, хотя кое-что о нем читал. Тем не менее, полностью доверяю Вашем мению об этом автомобиле и считаю, что не моё дело выскзывастья о нем, лишь начитавшись журналистсикх впечатлений в различных автоизданиях. А равно как о BMW 5-й серии. Прокатившись пару лет назад с десяток км по МКАДу, этого явно недостачно для моих суждений, который я тут рапространял бы. Вот о 3-й серии мог бы высказаться, так как на ней ездит приятель. И мне периодически удается посидеть на рулем его авто, когда ездим с ним вдвоем на большие расстояния в межгород. Могу высказаться об Октавии, так как два года она была моми служебным автомоиблем. Очень хорошо понимаю, почему она до сих пор в рейтинге продаваемых машин. Могу еще про некоторый авто, которые лично эксплуатировал. Зато Ваших "экспертных" мнений и выводов об Антаре тут уже было столько, что я за два года ее эксплуатации не насобирал. Согласен с Вами в том, что автопроизводители уже давно не закладывает в свои модели большой ресурс прочности по длительности их эксплуатации. Уже давненько ими высчитан период оборачиваемости авто у среднестатистического автовладельца в Европе, Америке и в др. регионах мира. То есть, через сколько лет этот самый средстатистический владелец меняет свой авто на новый. Посмотрите какой средний срок обновления моделей? Так вот практичеки никто из них, дабы на увеличивать себестоимость производства, больше не озабочен 15-летней эксплуатацией своих авто с миллионными пробегом и пр. А отсюда совершенно бесполезные споры и дискуссии на интернет-форумах о косячных и бескосячных марках, о том, какие ломаются, а какие не ломаются вовсе...Крен производителями сделан в сторону систем безопасности, комфорта, всяких электронных систем, облегчающих жизнь водителя. А заодно стимулирующие более частую смену потребителями авто. На что, как я вижу, Вы легко ведетесь. P.S. На воротах одного из автосервисов был плакат: "Мы рады обслужить вас быстро, качественно и дешёво. Выберите, пожалуйста,то, что вас устроит".

А за Genesis 2300 отдать будет нормально?

Вот Вы о чем опять? Начнутся продажи Фокуса-3, тогда и будет видно, кто и как обвалится. А может, как раз Королла поднимется. А может и еще кто-то. А может вдруг народ ринется i30 расхватывать, забросив те же самые Короллы и отвернувшись от Фокуса-3. Думаю, что даром прорицателя Вы не обладаете. Я вообще-то говорил совсем о другом. О том, что выводы очень желательно подкреплять фактами, а не собственными досужими рассуждениями. А Вы опять туда же...Если ASX признан экспертами слабым автомобилем, то сошлителсь на конкретных экспертов и на конкретное заключение. А пока только Вы единственнй эксперт во всех лицах, по всем абсолютно маркам и моделям и по всем сразу техническим, маркетинговым и прочим нюансам. Извните, но при таком подходе, я и сам такой эксперт, что даже дух захватывает. :blink:/>

И вот опять бездоказательно. На Астру покупал оргинальные диски в упаковке с логотипом GM. На тыльной стороне дисков вытеснен логотип Borbet http://www.borbet.de/wechsel.php Разумеется, автопроизводители сами колесные диски не льют и не штампуют. Размещают заказ на их производстве у специализирванных производителей. В 2005-2006 году диски на Опель производил Borbet и уж точно не в Китае. Как сейчас - не знаю. Может японцы и заказывают производство дисков в Китае. Не интересовался. А то, что ОД по дешевке закупают всё подряд и у кого не попадя, выдавая это за оргинал или рассказыая клиентам, что и весь оригнал делается там же, так это и есть бизнес по-русски.

По-моему я начинаю Вас понимать. Явно прослеживается потребность просто порассуждать и излить собственные мысли и собственное мироощущение, особенно на задумывась о том, насколько оно соответствует реальной действительности. А отсюда почти полное отсутствие опоры на факты, которые подтверждали бы эти рассуждения. Как там у Вас, посмотрев на Астру, народ идет за Короллой потому, что она Тойота? Только вот в рейтинги самых продаваемых машин в 1-м картале 11 года Астра на 12-м месте, а Королла на 22-м. Почему в первой десятке по соседству с Нивой и Нексией оказался Солярис, надеюсь Вам понятно. Новый бюджетный автомобиль, Свежий, неплохой и .... бюджет. Но вот Астру, Октавию А5, Сид, Короллу и уже, тем более, Митсу ASХ к бюджетным авто отнести нельзя. Значит, народ в своих предпочтениях еще чем-то руководствуется. Чем-то, что пока еще Хэндай до конца удовлетворить не может, несмотря на качественную отделку, по Вашей оценке, салона и качественному пластику. И несмотря на 5 лет гарантии. Кроме Соляриса, как уже отмечал, в топ-25 самых продаваемых авто больше Хэндай ничем не представлен. Так о чем были Ваши рассуждения, где Вы рассказывали о наблюдаемом наплыве автолюбителей в салоны Хэндай? О том, что его модели представляют выставочный интерес у населения? Пожалуй, я тоже посмотрю на его изделие представлительского класса, чтобы попытаться понять, на какие преспективы он рассчитывает и сколько они их смогут продать в России, где сама марка Хэндай скорее дискридитирует понятие представительности. Может это и льстит корейцам, когда их автосалоны в России становятся выставкой достижений южкнокорейского автопрома. А чтобы выставка могла быть рентабельной выпускают на рынок Солярис.

Вот здесь http://auto.lenta.ru/articles/2011/04/11/salesmarch/ есть топ-25 самых продаваемых в России моделей авто в 1-м квартале 2011 года. При этом из очень популярных у населения в последнее время Хэндай, т.к. по Вашим наблюдениям наш народ просто толпится в его салонах, там только Солярис. По всей видимости, для нашего народа качество пластика не являются решающим фактором определения добротности автомобиля. Я отнюдь не оспариваю Вашего мнения насчет добротности отделочных материалов Хэндай, т.к. не имею личного опыта знакомства с ними. Я пытаюсь понять, насколько объективно Ваше мнение о такой уж популярности моделей этой марки у нашего народа. Извините, но подтверждения Вашим мнениям и оценкам я не нахожу. Основание для этого привел в ссылке. Кстати, там есть и Фокус,и Королла с жестким пластиком, и даже Круз. Но вот как-то не видно i30. При том, что на Солярис явно наметился бум. По общему объему продаж своей продукции Хэндай у нас в лидерах. Но вот по популярности линейки его моделей этого скзать нельзя. Когда Вы в диалоге с Владимиром 77 оцениваете качество салона 5-oй BMW 1999-2001 г.г., то при этом надо бы ориентироваться на Сонату первых поколений, а не на NF. Тогда и выводы будет несколько иными и более корректными.

Попробуйте порегулировать высоту и наклон подушки сиденья. Можно подобрать положение, при котором педаль тормоза ногой не будет ощущаться, как слишко высокая.

Уверенность основана на том, что п. 11.2 запрещает совершать обгон, но он не запрещает совершать объезд того же самого препятствия, которое объезжает ТС, движущееся впереди. На приведенных Вами схемах абсолютно точно отражено мое мнение. За исключением того, что на левом рисунке "Так не бывает" надо заменить на "Так не должно быть". Я не исключаю, что в нашей стране может быть и тройной обгон, когда кто-то будет обгонять еще и по обочине встречной полосы дороги. ПДД полностью исключает понятие "двойного обгона", так как сзади идущий автомобиль по 11.2 вообще не должен оказываться на встречке ни следом за впереди идущим, не слева от него, обгоняя сразу два движущихся параллельно объекта. Если более детально, на чем основана уверенность, то на существенных различиях этих двух маневров с выездом на встречку. Я уже предлагал Вам, чтобы не раздражать Вас в очередной раз цитатами, самостоятельно прочитать, что такое "обгон", выполнять который запрещает п.11.2 и что такое "препятствие" в новое редакции ПДД. Будет понятно различие этих двух маневров. В случае обгона водитель произвольно, ну может сильно торопясь куда-то, или потому, что у него шило в одном месте, выезжает на встречку для опережения ТС, но при этом у него есть возможность двигаться (а не стоять), хотя и с меньшей скоростью, в своей полосе движения до того, пока впереди идущее ТС не закончит обгон и не вернется в свою полосу. В случае объезда препятствия водитель вынужден менять полосу своего движения, так как перед ним на полосе его движения есть неподвижный объект (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Так вот п.11.2 запрещает выполнять обгон, но не запрещает объезжать препятствие. Собственно, именно это я и указывал в предыдущем своем коменте, где по Вашей настойчивости отвечал на Ваш же "неудобный" вопрос. А какой скрытый смыл в том, что если при сплошной линии разметки водитель, выехавший на встречку для обгона, лишиться прав, а за выезд туда же для объезда препятствия попадет всего лишь на денежные штраф? Если нет желания отвечать, я не настаиваю…

Вот как раз в данном случае ничего надуманного не вижу. Вы приводите общепринятые и понятные всем критерии оценки качества отделочных материалов, в частности пластика. Мне же остается только самому пощупать пластик в последних изделяхх Хэндай, т.к меня эта марка давно уже не интересовала. Экстерьер вижу. В салон давно не садился. Ну, если Хэндай, действительно, по качеству отделочных материалов обогнал некторых японских и европейских конкурентов, то респект ему. Кстати, если еще не видели: http://auto.lenta.ru/articles/2011/04/11/salesmarch/

Убогость пластика чем оценивате и как измеряете? Кстати, Вы первые, который утверждает, что качество пластика в Хэндае - это его конкурентное преимущсвто по сранвнию с приведенными Вами же марками.

Многие ОД вполне спокойно приторговывают Репликой. При этом даже не заикаются об отказе в гарантии, если что...

По поводу добротнее, правильно было бы употребить словосочетание "на мой взгляд", чем употреблять "реально". Вы, как и многие, любите отстаивать свою точку зрения. На что имеете полное право. Поэтому, определите сначала всеми разделяемые и не вызывающие споров и личных предпочтений критерии этой самой добротности. Потом можно будет что-то заявлять однозначно. Как, например, "реально" добротнее. Как Вы уже убедились, наличие индикации положения воздушных заклонок климата для многих критерием добротности автомобиля не является. Для кого-то критерием добростности является наличие двух видимых выхлопных труб, а для кого-то соврешенно по барабану, сколько и как из под бампера труб выглядывает и из какой из них идет дым. Но зато важно иметь в запасе под правой ногой необходимый запас мощности двигателя.

Вам, как человеку регулярно читающему автопрессу, должно быть известно, что самой продаваемой маркой в нашей стране, особенно с учетом программы утилизации, пока остается АвтоВАЗ. Не думаю, что это весомый аргумент, чтобы делать вывод о высоком доверии насления России именно к этой марке, хотя внимания к ней более, чем достаточно. На некоторых территориях нашей страны восточнее Сибири основное столпотворение автолюбителей наблюдается на авторынках подержаных праворульных японок, а не в салонах автодилеров. Не думаю, что такое внимание к ним основано на исключительной любви к сэконд-хенду и страшной неприязни к новым автомобилям. Привыкшие воспринимать Хэндай как "много" хорошего автомобиля за относительно небольшие деньги люди очень возможно по инеруии толпятся в салонах этой марки. И Хэндай до недавнего времни вполне оправдывал этот свой имиддж.И очень может быть многие разочаровываются новыми ценниками на Хэндай. Гораздо покзатальнее будет посетить салоны мультибрендовых автодилеров, у которых представлены сразу несколько марок. В Москве, например, это Мейджер, Кларус Трейдинг, Блок, Русь-авто, Техцентр Кунцево и др. Там, где практически рядом за перегородкой представлены и Шевроле, и Опель, и Хэндай, и Киа, и Хонда со всякими другими японцами и немцами. Вот там и надо наблюдать за миграциями народонаселения из шоу-румов одной марки к другой. И еще хорошо бы послушать, что говорят при этом. Очень часто посетителей, которые от корейцев начинают двигаться в сторону других марок, манагеры тут же начинают разворачитвать россказнями про пятилетнюю гарантию. Что это за гарантия Вы, как компететный и объективный человек, хорошо знаете. Очень веский аргумент на фоне того, что Тойота со своими Лексусами никак не решиться более, чем на 2 гарантийных года. Думаю, что это не самая последняя по надежности марка в мире. Да и наблюдать за миграциями населения Казани в салонах Хэндай - это одно. В Москве - это другое. Думаю, что во Владивостоке - это вообще занятие неблагодарное.