Zanoza

Я думал, что это у меня большие расходы на авто, а при пересчёте на километраж у Вас оказывается ещё больше (если не учитывать ремонт моей АКПП на 170т.км.)

и Делали качественнее! и Обслуживали лучше!

Неужели ни у кого ещё не было проблем с цепями. На Каптивах эта тема уже давно обсуждается, и виной всему натяжитель цепи. Кому интересно можете глянуть:http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=41390&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

В таком случае Наш автопром ни чуть не хуже по надёжности, а стоит намного дешевле

А его по моему откручивать не требуется, корпус фильтра просто на него насажен (если мне память не изменяет)

Ещё до покупки Антары хотел взять Патриот, и до сих пор мониторю качество этих аппаратов с верой в лучшее, но как ржавели они в скрытых местах, так и гниют, как протекал салон, так и течёт. Надеюсь хоть в новом Патрике это устранили, а то Антара то стареет, а замены нет.

А я из принципа прокатился, чтобы сравнить плавность хода с Прадиком и Паджериком, дак вот Патриот гораздо комфортнее японских тубареток.

Евро 2 и ката первого нет. Скорость не более 80км/ч. Если бы не уральские горы, то можно и меньше сделать. Бортовик не врёт, проверял по чекам и заправкам до полного, когда на Юг катался. А вот если 130÷160 км/ч ехать, то расход 12,5л/100км.

Не стоит он своих денег, на полном приводе ехать не желает, такое ощущение, что передок тормозит, а вот без передка прёт хорошо.Материалы отделки очень простенькие и штатная музыка «Г»

Камаз наверное старенький рядом проезжал с прегазовкой, вот и тряхнуло

А Вы последний Хендай СантаФе гляньте в живую, возможно мнение и поненяется

Я так два раза уже накалывался, первый раз поверил своему "супер слуху", вопреки методике проверки в повороте, и не угадал, в следующий раз определил подшипник по шуму в повороте, и опять не угадал. Теперь вот и не знаю каким ещё методом в следующий раз буду диагностировать, наверно пирометром.

Ну вот и меня посетил пушной зверёк. Приехал с Югов, довольный как слон, масло в коробке частично поменял (до поездки тоже менял) и вот спустя 1т.км. АКПП стала очень бодро переключаться, как будто в спорт режиме (которого у нас нет). И вот при очередном обгоне на скорости 140км/ч я услышал вой как от прогоревшего глушителя. Но это была вибрация коробки на 4 передаче при 4000об/мин. Ну а спустя 500км пропала 6 передача, а 2-я стала многоступенчатой. Короче, добрался я своим ходом до сервиса по ремонту АКПП (это ещё 200км) в ручном режиме, переодически сбрасывая ошибки, чтобы коробка не сваливалась в аварийный режим. В сервисе обнаружили лопнувшую волнистую пружину и посоветовали поменять все внутренности. Ну и долго же она у меня подыхала, первые симптомы (подёргивание при переключении с 2 на 3) появились при пробеге 100т.км, а сейчас уже почти 170т.км. Ремонт встанет чуть более 100т.р., т.к. придётся менять блок клапанов (мехатроник), а он около 46т.р.

Именно с астраклуба и брал информацию, у меня и кондёры заменены, добавлены конденсаторы вокруг процессора, прошивки тоже менял. Нет там низов ни на передних ни на задних.

Со штатной магнитолы низкие частоты не вытянуть, их там нет. В конце концов, после множества проб и ошибок (перепробовал кучу динамиков, усилителей, саб, предусилитель для линеиных выходов) я всё-таки заменил ГУ на самый дешёвый (5800руб) процессорный Кенвуд и получил приемлемый звук. А вот то, что стало со штатным ГУ:

Проехал нынче с Перми до Анапы (~2600км) специально сбросил показания бортовика перед поездкой и залил бак до отсечки. Первую половину дороги ехал не более 80км/ч: После Волгограда чутка ускорился до 110км/ч: Но больше всего мне понравился общий расход по чекам который получился 7,8л/100км. На машинке стоят колёса большего размера (235/60 R18), пассажиров - Я, жена и трое детей.

Кодиак намного лучше антары по комфорту. Ждём Ford Everest, главное чтобы стоимость бала приемлемой.

По поводу рулевой не подскажу, а вот втулки стабилизатора пора менять

В файле указаны даты покупки запчастей, их установка и соответствующий пробег.

Я тоже.

Выкладываю записи по затратам на свой авто начиная с 80 т.км. Амортизайия АВТО.xlsx В файле указаны номера запчастей, поэтому многим это пригодится.

Интересно а Вам удалось разобрать т.н. резонатор? Я так понимаю через него в ДЗ подкидывает маслице. Я это выяснил, почистив ДЗ со снятием. А через 2 недели она опять была в загаженном состоянии от масла с этой здоровой хрени (в него сбоку заходит шланг вентиляции картерных газов). он не разборный, его можно только промыть, залив через вход картерных газов какую нибудь химозу, а потом перевернуть резонатор верхтармашками и вылить эту гадость через воздуховод.

При очередной замене свечей проникся уважением к инженерам GM, оказывается на двигателе A24XE есть маслопомойка, она находится в коробе воздуховода, расположенном над двигателем.

Передние тормозные диски Avantech BR2505 откатал уже 60 т.км., в сочетании с тормозными колодками Remsa 126112 тормозят отлично (катаюсь больше по трассе)

Проходил в эти выходные тест-драйв на новом Прадике, 2.8L дизель. В надежде, что он будет мягче Антары. Для передних пассажиров он действительно комфортнее, но не для задних, на втором ряду трясёт не по детски, как на Патриоте. Рулится Прадик очень хорошо и радиус поворота меньше Антаровского, но сиденье я так под себя и не смог настроить, хотя мой рост всего 174см, видимо для японцев это слишком много, или им нравится, когда ноги в воздухе висят.