Zanoza
-
Постов
323 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Zanoza
-
А ни чё, что родные прошли 120т.км. и почему-то не вспотели.
-
Мой вердикт по Monroe, установленных на заднюю ось: полное «Г». Потёк один из них после пробега 6000 км. Родные же прошли 120т.км., газ потеряли но так и не потекли.
-
У меня тоже откатывался назад. Скидываешь колёса и через отверстие в барабане (закрыто резиновой заглушкой) при помощи плоской отвёрки крутишь храповик механизма удержания колодок. Как только колодки начнут тереть барабан возвращаешь храповик на один зубец назад и ставишь колёса на место.
-
2,4 рестайл по трассе едет лучше чем 2,4 дорестайл. И шумка лучше
-
Кореш на дорестайле 2007г.в. 2,4л. на GM Dexos2 уже 175 т.км. накатал, и о другом масле даже слышать не желает.
-
Новый эксплорер вживую видел, как он лежащий полицейский проехал..., для наших дорог самое то. А от экстерьера 2017г. просто балдею. Но судя по тому сколько он стоит, буду копить на 4-х летку.
-
Во как с амортизировало, по отбойники зашло и пригорело. Хорошь тему закакивать. Поставил на свою задние Monroe, работают нормально, но больше брать не буду. Продаются парой, в упаковке, но при этом друг к другу не подобраны. Один заедает в вытянутом положении, а другой до конца сам не выдвигается.
-
Во всяком случае лучше чем Monroe или KYB. И думаю не хуже штатных, но зато дешевле. B6 будут жёсткие.
-
Bilstein 22-238894 (передний правый) Bilstein 22-238863 (передний левый) Я себе вот такие хочу заказать.
-
Новую Мазду CX5 по шумке и комфорту доработали, вопрос только в цене. https://youtu.be/O6n_Zd60xLY
-
Ну вот, как всегда, на самом интересном месте. А по подробнее?
-
Достаточно считать показания с АКПП, на наших машинках его проблемматично скинуть, поэтому его чаще всего не трогают.
-
У усилка TDA7850 частотные характеристики лучше и мощности по более. Почитай у ребят из RedPower http://redpower.ru/sravnenie-usiliteley-v-avtomagnitolah
-
Когда разберёшь ГУ, то увидишь усилитель (микросхему) как на фото, вот тыльную, блястявую сторону, ту что будет прижата к корпусу ГУ, надо будет почистить и смазать термопастой. А лучше сразу поменять усилитель TDA7388 на TDA7850
- 3635 ответов
-
- 1
-
-
- Модель ГУ
- Головное устройство
- (и ещё 7 )
-
У меня ещё интереснее ситуация. Начал свистеть ремень, замена на новый не помогла, тогда я поставил обгонную муфту на гену. Свист пропал, но появился странный шелест. После осмотра со всевозможных ракурсов обнаружил биение на шкиве коленвала, естественно заказал сразу новый и был сильно удивлён. Старый шкив снялся отруки и оказался абсолютно целым. После установки нового шкива биение и шелест остались. Такое впечатление что кривой коленвал.
-
Третий столбец, нижний ряд самое то. А ещё можно сегментики убрать для более строгого стиля.
-
Вот выбитые каты и звенят.
-
Потому что газ благодаря высокому октановому числу горит дольше, и если не выставить более раннее зажигание с помощью ВУОЗ или прошивки, то он догорает как раз в катализаторе. Газ стоял с новья до тех пор, пока я его не снял на пробеге 90т.км.
-
Сегодня установил себе эти Монро на заднюю ось. При установке пытался их прокачать, но так ни чего и не вышло. Один амортизатор при выталкивании штока издавал пшикающий звук в самом конце, как будто завоздушен, а второй сам так и не смог полностью выдвинуться. Причём если его выдвинуть вручную, то он заедает в верхнем положении и пока не повернёшь шток обратно не сдавливается. На ходу ещё не проверял, но сдаётся мне, что это полное Г.
-
По ощущениям, это две разные машины. На дорестайле 2,4 руль легче чем на рестайле 2,4. На педаль газа дорестайл 2,4 реагирует как дизель по сравнению с рестайловым 2,4, но на высоких оборотах (при обгонах) орёт и не едет. АКПП на рестайле постоянно переключается при малейших колебаниях педали газа или нагрузки, а дорестайловая держит передачу до последнего. Расход на рестайловом 2,4 по бортовому вроде бы такой же, но по факту оказывается меньше.
-
Чуть-чуть не доехал, пришлось доставать лопату и использовать описанный выше метод.
-
Есть одна хитрость для того чтобы победить диагоналку и заставить очень кратковременно крутиться все 4 колеса. Включаешь ЕСП, чтобы не зарыться глубже, Нажимаешь на тормоз, Включаешь передачу (всё это только для АКПП), Не отпуская тормоза нажимаешь газ в пол и после того как обороты двигателя упрутся в ограничитель (не более 4000 об/мин.), отпускаешь тормоз. Несколько раз таким образом выезжал из снежного плена. P.S. возможно это вредно для машинки, но и бездорожье не на пользу.
-
где такой купить? Такой только по месту изготавливать.
-
У тебя скорее всего снег куда нибудь набился после сиденья в сугробе, загляни под машину.
-
У меня тоже коллектор лопнул. P61115-155454.jpg Но я не стал менять на новый, поставил паука.
