Dymov

Ручной режим помогает в двух случаях: - зимой в холод - по-уму нужно проехать 1-2 км на 1й передаче чтоб масло в коробке и раздатке вышло на рабочую температуру(разогрелось). Но это только если холода сильные. Ну и наверное, если планируете проехать на Антаре 200000 км. - на 100 км/ч - коробка часто путает 4 и 5 передачи - приходится фиксировать 5ю. Бывает полезно в пробке - чтоб не дёргаться газ-тормоз, можно зафиксировать 1ую и меньше трогать тормоза - т.к. эффективно торможение двигателем на малой скорости.

Без подкачки - то же самое. (у меня) Жопа - деревянная. накидайте в багажник чего-нить тяжелого, килограмм этак под 100. Кардинально меняется ход! Я так возил какое-то барахло тяжёлое на дачу - не хотел вынимать...

диск Xtrike 16" + 225/70-R16 Pirelli Scorpion Ice&Snow = 23 т/руб за все 4 колеса Правда эта цена не в сезон (готовь сани летом)

Согласен с ув. Магнитчиком - поставил 16" Скорпион, думал будет мягче - но почему-то наоборот мелочь с дороги стало приносить в салон. Наверное сильно зависит от модели/фирмы резины. Со стороны машина на 16" и литье выглядит более колхозно - однозначно. Возможно, ситуацию может исправить диски с мелкими спицами, которые визуально могут облегчить вид колеса - вот как у тов. Lexabys. Когда выбирал зимнюю резину - вставал выбор - либо дорогая премиальная резина на 18" и переобувка на родные диски (+ ежесезонный гемор с монтажом), либо резина попрощще на 16" на дисках - стоимость решений ОДИНАКОВА. Для себя выбрал 16" т.к. мне более подходит - меняю колеса сам, в очередях на монтаже не стою. Да, и по Скорпиону отзыв: средненькая бюджетная резина, тяжёлая, при давлении 2,4 (рекомендация завода) - очень жесткая, машина на прямой стоит ОЧЕНЬ хорошо и устойчиво, запаздываний и "плавания" - нет, колейность не ощущается, на снегу и каше весьма устойчива, на льду - плохо., на скользких покрытиях при поворотах сложно почуствовать пределы боковых скольжений, но они довольно высоки, и из-за низкой чуствительности перестраховываешься, едешь медленнее, и наверное, это хорошо. Шумность чуть выше, чем у лета, но не напрягает. Да, ещё момент такой: из-за высокого профиля есть эффект "сваливания" в сухом повороте - такое впечатление, что резина в начале поворота подворачивается вбок от боковой нагрузки, но после этого далее в вираже идёт без проблем, чётко по траектории. Вобщем резина - не премиум, но вполне подойдет, так как особых косяков и проблем у неё нет.

На случай резкого падения температуры, я в всегда вожу в багажнике литр чистоганчика. Если что, выпиваю и дышу на стекло

Лампы в цоколях проверьте - теоретически их можно криво поставить. Соотв. поток света будет неправильный.

"Сайт временно заблокирован"....если по ссылке пойти - что это вдруг??? UPDATE: сайт открылся. Не выдерживает большого числа посетителей...

ну так советуйте! Многим может пригодиться.

Что-то посик не нашёл.... Странно, в рестайле подлокотник выглядит гораздо внушительнее, а скрипит - обиднее, чем в дорестайле. Мне кажется, у меня скрипит в салазках, по которым он выдвигается. Буду пробовать из мазать вазели силиконом.

Здравствуйте, уважаемые антароводы! Хочу спросить совета: скрипит подлокотник в дорестайле. Причём скрипит только когда на него облокачиваешься (собственно, это его предназначение, если судить по названию данной детали) при езде, скри появляется при любых мало-мальских неровностях или изменении направления движения, т.е. говоря научно - при любом появлении ускорения в любом направлении. Причём скрип совершенно мерзко-пласмассовый. Как вылечить сие безобразие? Как у вас в машине - есть ли скрип? Есть ли вероятность, что ОД может это исправить? Либо может это такая Опелевская фича - антисон за рулём: типа чтоб при облокачивании не заснуть (хрен тут - заснёшь)...

Не забываем, господа, что Антара - это суть Дэу Винсторм в оригинале (DAEWOO WINDSTORM). А наклейка Адама - не более, чем бэдж-инжиниринг. Я вот об этом помню всегда, и поэтому вопросов к качеству и машине ДЭУ как-то не возникает. Корея - она и есть Корея.

подсказка тем, кто будет буксовать: (по крайней мере я так проезжаю все"г-на" на раз) (и ещё, у меня "автомат") - передачу фиксируем (1ую) - ставим газ на "момент", т.е. 2500-3000 об. - лезем. Если увлечься и газовать больше указанного - закапываешься, одно колесо начинает скользить -> встаём.

а посмотреть на индикатор топлива не судьба? Всё верно, не рекомендуется ездить со стрелкой в красной зоне.

To JetLi: Jet, предлагаю подумать над темой убрать кнопку "Новые сообщения". Часто флуд появляется именно при помощи этой чудесной кнопки. Можешь посмотреть - множество топиков вновь созданных кем-либо с конкретным вопросом "забалтываются" и в тему льётся куча поноса, чаще всего каких-то левых споров, не относящихся к теме, а также "любимый" вопрос всех антароводов - расход горючки (мне кажется каждая третья открытая тема скатывается в результате к расходу - можешь проверить). Борьба с "поносными" гражданами, как правило одна - перенаправление в "Курилку". На мой взглад, с деревом форума сейчас всё ок, но обсуждение конкретных вопросов и тем - из рук вон...

я так вижу, вопрос выбора уже не стоит. Покупайте Антару и не могочьте голову. В профильной конференции шанс получить ответ - "купите Лесус" явно не получите, всё это уже сто раз обсуждалось....

вопрос выбора между предлагаемымы вариантами - это вопрос возникает для многих рано или поздно - принадлежность к касте, или определённому слою. Чтобы помочь с ответом просто ответте на пару простых вопросов - вы в какой магазин за продуктами ходите: В Пятёрочку или Седьмой континент, или в Азбуку вкуса? А одеваетесь в какие бренды - массовые типа Зары и т.п. или Босс или Зейна? Если тянет в премиум в этих вопросах - берите Лексус. Если милее что-то более простое - Антара. Если ошибётесь с выбором - через какое-то время авто надоест, т.к. вы будете себя чуствовать в нём не в своём классе, т.о. будет просто потеря денег на лишний размен машины. Да, даже старый лексус машина технически и по надёжности - очень сильна. Но, думаю, 300ый второго выпуска уже устарел. Если будете смотреть - выбирайте кузов 300-330-350. Реально по нему больше всего страшна статистика по угонам. А поломок бояться не стоит - если нужно ремонтировать, цены не кусачие, т.к. много з.ч. - тоётовского. бензина жрёт меньше, чем Антара (если это как-то рассматривать), несмотря на литраж. В Антаре тоже есть свои плюсы - например, легко можно туда грузить мешки с картошкой и прочее барахло. С Лехусом - сто раз подумаешь, прежде чем решишься везти в багажнике садовую тачку на дачу.

у нас на конференции модераторы работают или нет? последний пост к теме ветки каким образом относятся? уважаемые? не конференция а базар.

...

С вашим-то расходом мечтать о 3,2 ??? :rolleyes:/> Ну, для тешения самолюбия, конечно, можно. Но на практике - ну некуда мощь применять: по трассе едешь - не разгонишься нормально, т.к. дорога забита (по крайней мере, в МО), в городе ващще обидно, когда тебя шкоды и Поло FSI обходят на светофоре. (и Хундаи НФ) У меня обкатка, поэтому расход выше чем хотелось бы. Надеюсь - пока. Передачи 4-5 да, тоже заметил бывает тыкаются, причём ощутимо - с толчками небольшими. На 5й передаче порадовал двиг по тахометру - 2100 об/мин на 110 км/ч - прикольно...ни разу таких низких оборотов на скорости не видел на других машинах (наверное, кроме дизеля, но его не ездил, не было).

Нет у Кашкая оптитрона. Имел в виду Тоёты. Ездил на разных подсветках(от красной до фиолетовой). На мой взгляд (для меня) (по моим глазам) (не говорите, что у меня неправильные глаза, просто мне так удобнее)(свое мнение не навязываю) белая подсветка самая опимальная по восприятию/ контрасту/ утомляемости. Не хочу сказать, что янтарная - плохая, нет. Просто с ней быстрее устаю. Спасибо за мнения и советы по подсветке. Не знаю по обивке, сравниваю ткань на ощщупь и по впечатлением после сидения. На кашкае - "дышало", в антаре - "прилипаю". (кстати, для кошек ткань поменяли, так вот "дышащая" ткань была раньше, в первых партиях) Подушка, да, коротковата. Но меня спасает в этом случае правильно подогнанная высота сиденья - когда ноги прилегают полностью к подушке и при этом удобно стоят на полу(педалях) - тогда коротизна ощущается меньше.

Ездил по трассе 400 км теда и обратно. Впечатления: Устал за рулем. Сидеть вроде бы удобно, но усталость все равно есть особенно от боковых валиков на спинке кресла. Спина сырая несмотря на работу кондера - судя по-всему тряпочная обивка не лучшего качества (опять же приведу в пример кашкай - там такого не было). Представляю себе как было бы на коже... Расход 11,8. Чисто трасса. Рычание двигателя продолжает напрягать - может все таки так не должно быть? У кого двиг 2,4 отзовитесь пжлст: двигатель при работе на холостых звучит тихо или есть дизельный рокот? Мне аж знакомый сказал, который ехал со мной - "что, дизеля взял?" 2 Panda: янтарная подсветка после 400 км все таки воспринимается не оч. удобной - яркость убрал диммером до цвета опавших листьев в лунном свете - так стало более комфортно. Ладно, к этому привыкну - не все же на оптитроне ездить. Задние седоки жалуются на тряску. Действительно кажется по осям жесткость подвески разная- зад подкидывает на кочках. Из позитива - на скорости за 100 довольно тихо в салоне, нет никаких аэродинамических шумов, хотя быстрее 110 не ехал. Штатный галоген светит не оч. ярко, хотя распределение пучка света весьма хорошее. Надо будет лампы получше туда запихать к зиме. Улыбнул бортовой комп в расчете оставшегося пути: перед глушением машины оптимистично показывал 370 км хода, после завода сразу- более реалистично 280 км. Хочу купить текстильные коврики родные . Кто юзал - посоветуйте - брать?

Да, хрустят. тоже подметил. Причём как в + так и в - (т.е. при нагреве и охлаждении) Но правда через какое-то время всё прекращатся - тепловые зазоры выбраны.

ну, попробовать можно - испортить вряд ли получится :-) У меня просто вокруг есть какие-то левые заправки (типа МТК и прочие) и одна ВР. На прошлой машине замечал - если заправляюсь 92-ым на ВР, машина идёт лучче чем на остальных 95-ых... Не сочтите за рекламу - никому ВР не посоветую ввиду обираловки. Но вроде бы качество они держат.

это гримасы российской адаптации. В забугорье в конфигураторе собираешь машину как тебе нужно - хоть с ксеноном, хоть с люком, и т.п.....

Как ни странно, у меня на двигле 2.4 тоже самое. Думаю, это наследственное. А наследие - ДЭУвское. В своё время такая же трабла была на Эсперо. Там лечилось проверкой и заменой высоковольтной части - провода, свечи. Мастера говорили частенько ВВ провода из-за дерьмовой изоляции пробивает.