auburn

Барселона (а не "барса"), Таррагона, Салоу и ниже по побережью. Андорра (государство такое). Машин дорогих вИспании много. Просто признайтесь, что несёте чушь - мне этого будет достаточно. Кстати, Тойоты единичны и только в виде рабочих/коммерческих. В Италии дорогих мотоциклов и разных вариаций Ферарри и Ламбо (в т.ч. коллекционных, 60-70 г.г.XX века) нафотографировал в своё время массу. Про США - не понял - по-прежнему утверждаете, что больше всего Тойот и Приусов?

Не, похоже, вы всерьёз всё ЭТО пишите.. В США - самая продаваемая машина TOYOTA?! Prius???!!! Во как! А не Ford серии 150? Не? Не огромные рамные пикапы? И миллионы полноразмерных внедоров/кроссоверов - это у американцев из-за "комплексов"???!!! Вам бы психологом там работать, ага.. вас бы вмиг лишили лицензии и засудили )))))

Это у вас такое чувство юмора специфическое да? Ну не на полном же серьёзе вы несёте такой аццкий бред! Или..вы серьёзно?! В Италии не любят "меряться пиписьками"?! Да у них моторакеты мощностью с 3-х литровую Антару и стоимостью..ну почти с неё! А такие производители "утилитарных средств передвижения" как Maseratti, Lamborghini, Ferarri, Alfa Romeoи т.п. - вам известны? В Испании - тучи Порше, БМВ линейки M, Ауди R,RS, Опелей OPC, Ниссанов GTR и прочих.."беспонтовых малолитражек".. Про Германию - надо? нет? рассказывать - что и с какой скоростью х..ячит там по автобанам? Так что, если уж сравниваете автопредпочтения России и Европы, то, во-первых - не мешало бы вам туда сьездить, а во-вторых РАЗМЕР авто - не свидетельство его престижа или дороговизны! Просто колхоз на улицах и колхоз в душах людей - признак России.

Ну, многие воспринимают отличающиеся от их собственных суждения (тем более, фактически подкреплённые) как акт агрессии против себя :)/>/> ..видимо, привыкли быть спецами и безусловными авторитетами по жизни. Вы, кстати, какую Антару приглядели? Заказали, или нет ещё?

Ваша "двоюродная сестра", "товарищи, покупающие машину около 1,5 млн.", "одноклассник на Шаране" "берут" СЕКОНД-ХЭНД из Европы. Разумеется - трактора. Да ещё и на ручке, наверное? Мнение покупателей подержаных машин из Европы можно УЧИТЫВАТЬ, а можно отнести на статистическую погрешность. Дизельные двигатели, устанавливаемые РАНЕЕ на внедорожники (без модных турбин и "Коммон-рейлов") брали своё начало от двигателей грузовых автомобилей - и этим они заслужили свою репутацию надёжных и тяговитых. С современными турбодизелями те дизели имеют мало общего. И, кстати, "трубка-перископ" (?!) называется "шноркель" - это вам для информации. И, да, чем же отличается электрика бензинового двигателя от электрики дизеля - что не прощает попадание воды?

Зря радуетесь. По ссылке европейская комплектация. С двухцветным кожаным салоном, кстати.

Ездил. Народ не смеётся. Я вам сочувствую.

ПО ЛИЧНЫМ ОЩУЩЕНИЯМ Кэдди SRX стреляет (дорестайл) хоть с низов, хоть с верхов оччень неплохо. Первый раз слышу, что бы GMовские двигатели были "крутильными"! Ссылку на "отзывы" будьте добры! А трактора - они такие, да: тянут с низов, тянут.. вплоть до 120 км/ч. Дальше просто тарахтят. Но это в тёплое время года :angel_kiss2:/>

Потестили? Как впечатления? Чем по-вашему отличается от дорестайла V6 3.2?

"Синька" - Инсигниа(я). Ну, радоваться (я надеюсь) вы будете за рулём Антары :blush:/> Митсубы - они надёжные, да. Но на удивление (даже для япов) деревянные и дорогие в обслуживании.

А. Ясно. Ну, вы всё же проедьте на Q5 или Х3 в таком же режиме - вполне сравнимые (в этом плане) аппараты. А где это вы 200 км/ч топите то? Да ещё и в носу ковыряя.. :blink:/>

Что такое "Хомяк"? Подвеска у Синьки работает по-другому (как мне кажется), аккуратнее и приятнее. Ну и подрессоренные массы у Антары больше, поэтому будет жёстковато, но надёжно, предсказуемо. Привыкните. Точно могу сказать, что у Митсубы (Паджеро и Аутлендера) по сравнению с Антарой работа подвески вообще трэш! Жёстко, громко, страшно. При этом дорогу не держит и валится в поворотах.

На каком кроссовере ездили до Антары? И что происходит после 140 - начинает рыскать? Приходится ловить её, подруливать?

1. А что за "определённые оговорки"? Какие есть замечания к управляемости, динамике? 2. Почему не сняли юбку?

Как вы выражаетесь "валится" в поворотах дорестайл. У новых элементы подвески другие и настроены они по-другому. Вэлком на тест-драйв!

Доо.. какой уж тут 3-х литровый атмосферник, достойная управляемость, шумоизоляция и всё остальное при КРИТИЧЕСКОМ МИНУСЕ: оранжевом экранчике и CD30! Пожалуй, вот что вас окончательно отвратит от покупки Антары 3.0 V6 - это.. ОТСУТСТВИЕ СВЕТОДИОДНЫХ ДХО (DRL) - всё, на этом Антара для вас должна перестать существовать!

Колеос не гавно. Однако: "-" 1. Колеос меньше. Особенно сильно сзади. Да и в багажнике. 2. Качество салона уступает Опелю. Особенно передние сидения - просто никакие. Это Рено. 3. Сверчков и скрипов много. Двери закрываются с усилием. Жёсткость кузова ниже чем у Опеля. 4. Все элементы подвески нежные, перегрузки и "ралли-рейды" противопоказаны. 5. Колеос мягкий, валкий, задумчивый и выше 140 км.ч. не едет категорически. "+" 1. Колеос тише и уютнее - как домашние тапки. Кармашков и ёмкостей - уйма. 2. Боуз (Bose) и двухзонный климат с решётками в средних стойках + кнопка старт/стоп - это всё хорошо. 3. Адаптивный ксенон - жирный плюс. Электронная ситема блокировок - тоже плюс! 4. Двойная дверь багажника (ИМХО) - удобная вещь! Быстрая организация ровного пола тоже. 5. Электрика проще и надёжнее GMовской - зазря мозг не выносит. Итого: Колеос - дитя маркетинга и глобализации (без настроек и доработок под разные брэнды). Мягкий, тихий семейный авто без закосов под премиум или спорт. Достаточно надёжный и скучный. Вот всё, что я знаю ))

Ох и странный тест-драйв! Половина - тупо скопированнаый текст пресс-релизов. Треть - доёбки "мало изменился".. Ведь ясно сказано - РЕСТАЙЛ, нет, упорно говорят о "старой" и "новой" Антаре.. И - через слово "Все довольно качественно, но уже не ново." - так если достаточно качественно и функционально - зачем кардинальные изменения? Что бы резко поднять цену за "светилки-пукалки" сразу тыщь на 300? Так это прерогатива KIA и Хуюнды.. "Центральная панель" выглядит по их мнению "..хуже, чем на современных моделях, но пользоваться удобно" - что это значит?! Что-то надо было написать - но придраться не к чему? При этом хвалят как едет дизель на автомате, как хорошо подходит этот автомат именно кроссоверу, и муфта работает хорошо, и 800 км. прошла Антара легко и непринуждённо, казалось бы... и тут же (!) пишут, что "Вопросы есть и к расторопности «автомата», и к работе системы полного привода, и к не слишком чувствительному рулевому управлению" - ТАК ВСЁ ХОРОШО, или всё не очень? Какое-то раздвоение личности у журналиста! И рефреном, красной нитью: "Ощущение, что все это уже устарело, не покидает. Хотя в целом Antara воспринимается вполне сбалансированным автомобилем" - в каком смысле "устарело"? Нет милипизерных перетурбированных жрущих масло 1,4 литровых моторчиков ВАГа? Нет хитрожопых, доводящих до бешенства в пробках DSG? Есть хорошая шумоизоляция - в отличии от чистокровных корейцев и японцев? - это "не современно"? Или то, что платформа изначально (да, в 2006 году) была разработана именно для среднеразмерного кроссовера - а не спёрта у "Гольф - класса"? Читал-читал я все эти "еще немного побольше комфорта, более точное рулевое управление и… интерьер посвежее" - и понял - ещё немного, и это был бы Q5, X3, XC70 и т.п. - но по цене в два-три раза меньшей, да? Всё, типа, нормально, ноо... не Мерседес! Нет "прицела" на капоте! "..Автомобиль – на уровне конкурентов, хотя в нем все же чувствуется некая «усталость» и пять лет за спиной" - так какие же "конкуренты" на уровне Антары и в чём же чувствуется "некая «усталость»"?

Дикий лесной брат Антары? ))))

О боже, и как же вы ездите на этой ..высокотехнологичной бгг повозке БЕЗ ОТДЕЛЬНЫХ ЛАМП ДХО?! Неужели вколхозили - что б соответствовать "нормам активной безопасности"? :yahoo:/>

Вы уж извините, но как вам пришло в голову отдельные лампочки ДХО (дневных ходовых огней) назвать элементом АКТИВНОЙ безопасности?! ДХО ни практически, ни даже теоретически не зачитываются ни производителями, ни испытателями в плюс к безопасности автотранспорта! Включённый ближний свет ("габариты" или отдельные лампы ДХО - DRL - неважно) по СТАТИСТИЧЕСКИМ данным СНИЖАЮТ РИСК автомобиля ОСТАТЬСЯ НЕЗАМЕЧЕННЫМ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ и других водителей! Другими словами: ДХО в рамках определённой статистики ОПРЕДЕЛЁННЫХ скандинавских стран наряду со светоотражающими наклейками на одежде людей, специальной разметкой дорожного полотна и другими мерами предосторожности дают положительные результаты по итогам статистики дорожно - транспортных происшествий. НО НЕ БОЛЕЕ того! Погуглите этот вопрос, почитайте, раз вас так волнует тема ДХО, но только не пишите откровенной чуши, мужчина!

С "Тач коннектом" должен выглядеть вот так:

У Спортаджа клиренс 18,5 см.?

:music_serenade:/> ..жесть какая.. Так это "закороченные" на один динамик два канала (Л и П) получаются???

Да пожалуйста! Что брать собираетесь (собрались) после Антары?