Уважаемый владелец Opel Antara - Alex, позвольте мне, как потенциальному владельцу данного автомобиля задать Вам следующие вопросы, возникшие у меня после вышенаписанного Вами, по пунктам: 1. Что такое "шарм новых веяний в дизайне" - это какие то конкретные приёмы в автодизайне, фишки? Понимаю вкусы у всех разные - особенно в дизайне, но хотелось бы знать, что конкретно Вы имеете ввиду? 2. Во внедорожных способностях Антары Вы, как я понял, сильно разочарованы? А какова история этих разочарований - ну, например, застряли в безобидной луже, не смогли выехать со двора зимой? Насколько я могу судить - не являясь владельцем Антары - по отзывам и тех.данным, способности полного привода в сочетании с АКПП (не вариатором!) и мощным 3-литровым двигателем Антары на лёгком бездорожье более чем! Понятно, что Антара это не SGV (он легче и 4х4 механически подключаем), не LR Freelander (с его умнющей электроникой и отличным дизелем) - но чем хуже того же RAV4? 3. По салону я и вовсе в растерянности. Те два экземпляра Антары, в которых я посидел и прокатился на тест-драйвах оставили самое благоприятное впечатление! Может, мы говорим о разных машинах - дорестайлинговой (в Вашем случае) и 2010-11 г.в. (в моём случае)? Мне очень понравились сидения - реально лучшие из всех в опробованных мною кроссоверах до 2 млн.руб. Мой рост 183, вес 105. "Убогость" - это салон Кэмри, например - азиатский дешёвый стиль из вторсырья. Или салоны новых Хуюнд - космические наплывы, блестяшки, дикая синяя подсветка. Может быть, вам неблизок европейский стиль в дизайне? Радиальная оцифровка - она в эксплуатации не удобна? Отсутствие показателя датчика ОЖ - это норма на современных авто, насколько я знаю, я даже не в курсе какой она должна быть - и что значит если она ниже/выше нормальной? Что с климатом, кстати? Здесь на форуме я нашёл только упоминание о необходимости перепрошивки первых экземпляров (2007-08 г.г.) - с ним вопрос на машинах 2011 г. так и не решён? 4. Про надёжность - самый интересующий меня вопрос. Как я понял из этого форума претензии были (и остаются?) к рулевой рейке, ржавчине 5-й двери и растяжению цепи? Может, я что-то упустил? Какие имеются недостатки на уровне инженерии - т.е. неустранимые и приводящие к опасности при эксплуатации Антары? 5. Про комплектации тоже вопрос к Вам - я так понял, некоторые агрегаты не соответствуют указанным в спецификации? В машинах каких годов выпуска встречаются данные прецеденты и с какими агрегатами? По форуму я нашёл только вопрос (на стадии разбирательства) о UF светопропускании стёкол в соответствии с маркировкой и непонятки с охлаждением бардачка (должно/не должно быть) - на что ещё следует обратить внимание при приёмке Антары? Я так понимаю, Ваши эмоции вызваны нудачным опытом эксплуатации конкретного экземпляра - "настолько отстойных автомобилей больше просто нет" - однако, дальше Вы пишете, что другую машину с подобными характеристиками за цену в 1.1 млн.руб. Вы не нашли бы - и поэтому берёте (?!) эту. То есть, покупаете рестайлинг 2012 г.? Но, вполне вероятно, что многие проблемы, с которыми Вы столкнулись на вашей машине - в рестайле уже отсутствуют? Можно ли понять Ваш вывод так, что Вы всё же советуете приобрести Антару? Спасибо. P.S. По (конкретно) салону Ниссана Теаны позвольте с Вами не согласиться. Салон Теаны весь "слишком". Слишком пухлый, слишком пафосный, слишком навёрнут (в ущерб эргономике). И при этом далеко не идеально собран из далеко не идеального кожзама. Говорю вам на примере корпоративной Теаны, которую катаем уже два года. Американская (по концепции) машина с американским качеством всего.
