auburn

Это вы зачем так экспериментируете - с вывернутым до упора рулём вывешиваете авто и пробуете двигаться? Машина вам за такое "спасибо" не скажет.. Может, вам нужен Defender или F150 Raptor?

Именно этот Edge, в именно этой (единственной) комплектации продаётся в России как "НОВЫЙ FORD EDGE"! Каким Edge будет в следующем году для рынков Америки, Европы и Ближнего Востока - я тоже видел на картинках, дай бог года через три-четыре он появится и у нас, потому как новый Mondeo (с мордой в стиле Aston Martin), продающийся по всему миру уже два года, в России даже не анонсирован.. И пусть манагер из "Независимости" рассказывает какие угодно басни про "промежуточность" (?) данной модели, которая "Форду по барабану" - факт убожества ЕДИНСТВЕННОЙ комплектации за совсем не убогие 1 600 000 (плюс налог ха-ха) остаётся фактом. Я посмотрел комплектации, доступные ВЕЗДЕ, где продаётся Edge, КРОМЕ России - есть и панорама и ДХО и большие экраны с хорошей отделкой салона, и разный цвет кожи и потолка, и даже 4-х литровые двигатели 380 л.с. (!!) - по гораздо более вменяемой цене.. Так что - "жрите, пока это, а дальше будет вкуснее" - в условиях падения авторынка в России - не очень то удачная политика, кмк..

Не, точно каким-то другим местом меня читаете.. Если я пишу "гребет всеми четырьмя" - то это значит, что в снегу работают все четыре колеса, а уж по какому алгоритму в какой момент какое колесо (колеса) крутятся - это надо смотреть на месте. Почему я так уверенно пишу про "гребет всеми четырьмя", потому что этой зимой, выползая с дачи по нечищенной дорожке (ок.500 м.) сам лично видел вырытые колесами четыре ямки при старте (только одна до грунта - за него колесо зацепилось - и поехали), а потом в городе заманался выколупывать всех четырех 19' дисков куски смерзшегося снега и чистить от него же все четыре арки. Ясно?

У Мурки снизу по центру под брюхом торчит не раздатка (хотя раздатка тоже выступает), а "яйцо" глушителя. Торчит настолько сильно, что по зиме многие им шоркают об куски льда и колею. На "мурано - форумах" есть примеры как люди просто выпиливали это "яйцо", вваривая прямую трубу, что при этом происходит с выхлопом, датчиками и катализаторами - вопрос вопрос.. Что касается машины в целом - мне кажется, это хороший городской аппарат, чуть более валкий и мягкий, чем Антара, зато комфортный и надежный, с очень неплохой музыкой BOSE и панорамой (в максималке). Вариатор обеспечивает равномерный уверенный разгон (немного быстрее Антары) без всяких взрывов, толчков и тупни, но с ним же связаны вопросы о надежности в тяжелых режимах (в грязи или снегу побуксовать, задом в горку заехать и т.п.), рулить легче, чем на Антаре, но ощущения на 100% искусственные. В принципе, если будет время, я сьезжу на тест-драйв уходящей Мурки, освежу впечатления, может что то интересное замечу.

Вы меня каким-то не тем местом читаете? Я не писал о том, что момент передаётся ОДНОВРЕМЕННО на все ЧЕТЫРЕ колеса, я писал про постоянный момент на ЗАДНЕЙ ОСИ - от 10% до 50%. А товарищь на поломанной Антаре каждый раз пишет что у него "задок не подрубается" - то есть про отсутствие момента на задней оси в принципе.. Понятно всё?

Езжайте к дилеру - раз у вас проблема с машиной, и не парьте нам тут мозги. Момент, перебрасываемый на ЗАДНИЕ колеса никак не зависит от угла поворота ПЕРЕДНИХ колес. Был вопрос о: а) работе систем ABS /ESP на скорости до 20 км/ч и в) скорости реакции муфты привода задних колес на дорестайле и рестайле.

Итак, на неделе добрался, таки, до дилера Форда с целью протестировать чудный (по отзывам СМИ) аппарат Форд Эйдж. Облазил сверху донизу, заглянул везде (куда дотянулся), проехал по знакомым дорожкам и вот моё ИМХО: Плюсы: 1. Двигатель (безальтернативный в России) 3.5 с 288 л.с. и 6АКПП - тянет на все 100! Уверенно, спокойно (без воплей и закидывания оборотов к 7 000 - привет Антаре), тихо и буднично набирает 150 км/ч - как два пальца об асфальт. И дальше везет.. но чуть погромче. Если не топтать педаль газа (о ней отдельно), то двигатель вообще не слышно. Тоесть ВООБЩЕ. Да, здесь большую роль играет шумоизоляция (и о ней напишу), но никакой ярости и дичи с железом в голосе, которыми иногда пугает родной 3.0 Антары - нет. Газ в пол - и только тогда, "где то там" можно услышать бульканье и хрип большого V6. Соответственно, гула и свиста выхлопной системы - как у Антары - тоже никакого. Тихо. Уверенно. С достоинством. Едем. 2. АКПП - полностью и без вопросов соответствует данному двигателю. Момент переключения передачи (двигатель практически не слышно) засечь невозможно - очень ровно, очень линейно, Tesla какая-то прям ))) Есть возможность побаловаться переключением вручную - но это лишне, как мне кажется. Однозначно - данная 6АКПП - с данным двигателем работает адекватнее, ровнее и правильнее, чем наша родная 6АКПП с 3.0 V6. Зачет, короче. 3. Педаль газа - чувствительность выше, реакция быстрее - опять же сравнивая с антаровской. Никаких воплей после того, как уже отпустил, никакой задумчивости, все предсказуемо и понятно. Тоже зачет! 4. Подвеска - в плане тишины и энергоемкости (учитывая "подушки на 18', ессно) тоже понравилась. Спокойно глотает мелкие неровности, невозмутима на более крупных. Прямую держит - идеально, как по рельсам, в повороты - по заданному радиусу.. даже как-то скучно. Но - есть небольшая продольная раскачка и повторные колебания - думаю, из-за большой массы и длинны. Крены минимальны, при этом никакой информации о качестве дорожного покрытия (а так же лужах, ветках, бумажках))) подвеска водителю не сообщает - непривычно, но это кому как. 5. Шумоизоляция - лучше, чем в Антаре, но не такая, как в Cadillac SRX. Достойно. Теперь о печальном, о минусах: 1. Руль (о его форме и материале - ниже) - очень тяжелый и эта тяжесть (независимо от скорости) абсолютно искусственна. Вроде бы есть "0", но соотносить происходящее "за бортом" с углом поворота руля сложно - учитывая размеры и массу авто - как то это неправильно, не чувствуешь куда ты рулишь и куда в итоге вырулишь, направлять машину "примерно вон туда", а потом корректировать - не понравилось (( и, да, я привык непосредственно рулем ощущать качество дороги (ту же колею), работу переднего привода и тормозов. Тут никакой информации руль не содержит, зимой (полагаю) будет вообще ахтунг. 2. Работа ПП - то же, что с рулевым управлением - выезжая чуть вверх со второстепенной грунтовки на главную заасфальтированную дорогу - не почувствовал как, когда сработал (и сработал ли?) задний мост. ИМХО работала только передняя ось. Нажал на педаль - поехали. Может - так оно и надо, но опять же зимой лучше чувствовать - что, где, когда. 3. С тормозами та же история - хорошее такое замедление сразу в начале хода педали - а что дальше непонятно. Получалось либо замедляться на скорости, либо блокировка и клевок носом - никакой обратной связи. Может, не приработались ещё? 4. Фары - говно. Просто - галогеновое говно. Наверное, вопрос к российской комплектации, но фары - говно. ДХО? Не, не слышали. 5. Экстерьер в общем и в частности - это какой-то посыл "на ...". Хромированный гриль решетки - сильно на любителя (полюбас начнёт облазить), остальное - слёзы и шок. Начиная с ублюдочного кодового (!) замка на водительской двери - такого, с пятью беленькими кнопочками на планочке, с несменяемым заводским кодом - и кончая задними фонарями - мелкими и тусклыми. Все грубо, тяжело и безыдейно. Капот на палке, двери с излишне тугой фиксацией в промежуточных положениях, зеркала не складываются, багажник без ЭП. 6. Отдельным пунктом - конченые, боковые зеркала (особенно левое)! За такое - пологается электрический стул. Мало того, что 1/4 площади зеркал занимают "сферические" сегменты в которые разглядеть что-либо сложно - очень искажают и удаляют, и нахер это не удобно, так левое зеркало с очень сильным эффектом УВЕЛИЧЕНИЯ ....... O_o ....... WTF?! Что это?! Зачем?! Ппц.. 7. Руль!!!!.. Он полиуретановый. Он тоньше антаровского в 1,5 раза (и настолько же тяжелее!) и проминается под ладонями до металлического основания ..... O_o ..... это что-то с чем-то - пытаться держать тяжеленный большой руль (я не блондинка, нет), чувствуя вместо него кусок мягкого сьезжающего говна.. Кнопки на нём не юзабельны, в слепую тыкать - однозначно тыкнешь не то. 7,5 Рычаг АКПП - практически не фиксируется в положениях PRNDS, очень легкое перемещение - я буквально дрочил, пока не попал с R на D, а высматривать на дороге маааленький значек положения рычага в маааленьком экранчике где-то внизу от спидометра - это ппц.. Туда же поворотники - если нажать и не держать (никаких щелчков и усилий не предусмотрено!) - моргнёт три раза, если нажать и подержать - от тогда поворотник моргает постоянно - онанизм, чесслово! 8. Интерьер - АХТУНГ АХТУНГ! Что, в Антаре премиальные материалы отделки или тщательная подгонка элементов? Нет, нифига. Но в Форде - казарма. Или окоп 1-й мировой войны. Сиденья сильно сдвинуты к центру (залезать на них из-за этого не особо удобно (между креслом и дверью реально поставить портфель), они плоские и никакие. Вместо полноценного экрана БК - два очень, ОЧЕНЬ мелких цветных экранчика с очень, ОЧЕНЬ меленькими циферками, которые на ходу прочесть нереально, эта цветная рябь бесит, наряду с нечитаемым странными спидометром и тахометром. Может быть, это дело привычки, но, например, приборы и экраны BMW не требуют привыкания. Массив серебристой пластмассы на "бороде" лучше один раз пощупать, крутилки покрутить - и расстроиться на всю жизнь. По поводу практичности использования внутреннего пространства тоже возникают большие вопросы: задние сидения в ровный пол не сложить, ни шторки, ни полки багажного отделения нет, никаких крючков или систем крепления в багажнике нет, подсветки багажника нет, розетки нет, органайзер отсутствует. Мрак. Итого: если у вас вдруг возникло ощущение что я попросту доколупываюсь до замечательного автомобиля с отличным двигателем и АКПП, с адекватной подвеской и тормозами - то ничего подобного! Авто стоимостью 1 600 с премиальным налогом за 288 л.с. не может так выглядеть и так бесить - просчетами в эргономике и убогой единственной комплектацией для России! Вариант использования данного авто один: сел, сжав зубы быстро и тихо доехал - и выбежал, забыв про него. У меня всё, буду рад вашим комментариям с вашими впечатлениями от тест-драйва этого авто.

Гы гы гы.. а то, думаю, почему "Евгений26" постоянно на негативе и в каждой теме поливает Антару зазря и просто так ))) Ну, таки да, владельцы Антар в курсе, что момент, подаваемый на заднюю ось Антары изменяется от 10% до 50% и зависит от разных факторов, в том числе и пробуксовки колес передней оси ))) а вы, не имея Антары, думаете, что система ПП построена на ней по типу дорестайла Хайлендера? )))

В чем это я "заблуждаюсь", "батенька"? В том, что у меня Антара? Или в том, что по зиме я выгребал с дачи с отключеным ABS / ESP всеми четырмя колёсами (снег разбрасывал выше заборов)? Я в курсе принципа работы ABS / ESP - она не только "сбрасывает газ", а ещё и перекидывает момент между осями - тоже по зиме неоднократно было испытано. При пробуксовке одного переднего колеса задние ПОДКЛЮЧАЮТСЯ, по крайней мере, на моей Антаре, не знаю что уж там "у вас".. Вам, прежде чем что-то тут писать - неплохо бы купить Антару ;)

O_o ..это, получается, у меня какая-то эксклюзивная Антара 3.0 - без гирлянд и заминок с включеным ABS / ESP выезжает из глубокой сухой колеи и зимой гребет всеми четырмя.. Заинтриговали вы меня, господа NOO и Евгений26, на днях буду опять пробовать вывеситься и снять всё на видео.

Заехал "не туда" по сухой колее в поле. Выбирался из нее наискосок - вывесились переднее правое и заднее левое колеса. Отключил ЕСП (по зимней привычке) - начал адски буксовать и дергаться. Включил ЕСП обратно - мягкий толчок и выбрался из колеи. Видео не снимал, но теперь знаю - вывешивание для Антары не страшно.

Был такой (американец), 08 г.в., трехлитровый бензин (4.4 не стал брать - ощутимо дороже и по информации надежных источников - постоянные проблемы с коробкой, по выражению сервисменов "мотор рвет коробку моментом"), светло-серая кожа, большой люк. Катал 2,5 года. Ну что сказать - ехал он очень приятно. Точно рулился, в повороты входил "как по рельсам", единственно, как лежачих полицаев проходил - у меня сердце кровью обливалось - жестко. АКПП корректно себя вела что в городе (привет Антаре!), что на трассе. Салон простой, но не скрипел. Из хорошего на этом всё ))) Чуть не с первого дня горел "выкинь двигатель". Постоянно. Как мне обьяснили - "не парься, бензин такой" (я 95-й лил, кстати). Кончилось все "гирляндой" и недвижимостью как то утром - как раз на работу опаздывал ))) Оттащили на эвакуаторе ребятам - гирлянду погасили, машину оживили, вроде Ок. Но "выкинь двигатель" все равно загорался периодически - и я каждый раз жутко очковал - вдруг встану, вдруг недоеду ((( особенно с малышом и зимой.. Далее - песня с подвеской. Она впереди многорычажная (не как в Антаре простой МакФерсон) и раз в полгода, стабильно, без вариантов, в ней начинало что то постукивать, похрюкивать, вплоть до каких-то ошибок на панели. И каждый раз тридцатку за переборку и замену каких-то очередных "косточек", "втулочек" и хрен знает чего ещё. Запчасти ставил только оригинальные, на неоригинальных посещал бы сервис в два раза чаще, да и очково в большую мощную машину ставить левак - вдруг чё. Колеса - у меня их СПЁРЛИ!! С Америки стояли разноширокие красивые 19' диски - после одной ночевки на стоянке возле работы - я их на машине не обнаружил. Как мне сказали - "ищи в Казахстане" ((( Купил и поставил слегка б/у обычные, пятилучевые на 18'. Ну и вообще, машина привлекала слишком много внимания к моей персоне. А я этого не люблю. Все гаишники, все обсоски на девятосах в Адидасе - все интересовались Х5-м и мной - на предмет чего-нибудь выпросить, "поменяться", "потрещать за жизнь" и т.д. - не машина, а какой-то праздник, на.. В этом плане Антара - счастье и благодать - НИКОГО не интересует, вообще, ни мытая ни грязная. Да, едет тяжелее, грубее и не так рафинированно, как Х5, 6АКПП вечно как обдолбанная, зато все предсказуемо, надёжно (тьфу тьфу тьфу) и недорого! P.S. Забыл про звук мотора сказать - в Антаре он просто класс! Мне он очень нравится. А на Х5 движок просто жужжал или шумел, никаких эмоций.

"Премиум-сегмент Нокии" увы, "почил в бозе" ((( ..все таки финны дурачье - отдать Майкрософту на растерзание и убить такой бизнес, такие модели ((( до сих пор 88-я серия культовая и пользуется спросом в определенных кругах, а я свой старенький 8600 Luna иногда достаю и любуюсь - в нем душа.. Так вот, под "железом" в IPhon'е я имел в виду именно железо (алюминий, вернее) основы, шасси, на котором собран сам аппарат. Про начинку же я в курсе - в ней и Самса и вс южнокорейские вендлры присутствуют, не спорю. Про "многозадачность" Оси спорить с вами не буду - потому как лишь в общих чертах понимаю что это и зачем это мне (простому юзеру) может быть надо.. или не надо. Как то так.

Хорошо, вот некоторые из мною лично замеченных плюсов IPhon'ов: 1. Отличное качество сборки и материалов корпуса (особенно у 4-4S) - никакой пластмассы, никаких люфтов и скрипов, минимум (необходимый) кнопочек и один рычажочек - удобно. 2. Отсутствие "багов", "глюков", вирусов и прочего "веселья", которого навалом в Android-фонах. Никаких сторонних (не сертифицированных) программ и приложений, усложняющих жизнь аппарату и владельцу спамом и тормозами в Appstore нет. 3. Достаточно долгое время работы (опять таки - по сравнению с Android-фоном), быстрая зарядка. 4. Ну и самое главное - качество связи (особенно нравится у 5S) - очень хороший звук. 5. Бонусом (для меня не самое важное) - высокая скорость работы браузера Safari и очень неплохое качество фотографий (в том же 5S). Был ли у меня Android-фон? Да, Sony XPeria (какой-то там) - кроме непромокаемости никаких плюсов более не обнаружил. P.S. Да, чуть не забыл - для продукции Apple сторонние бренды выпускают много док-станций, и некоторые из них (Harman / Cardon, BOSE, B&W и т.д.) - с очень хорошим звуком. Меня это радует.

))))) Поперечина (пруток) на четырех болтах - это и есть некое подобие защиты картера. Болты откручиваются и под них просовывается уже дополнительная защита (лист), которая у многих тут стоит.

Узнаю, узнаю стиль "высокодуховного россиянина" - "пиндосы", "укропы", "гейропа" ))) Вам откомментировать ваш (?) бредовый бред про добычу сланцевого газа в Славянске (?!), или не, не надо? И вам от Антары избавляться пора - что б полностью соответствовать образу ))) УАЗ Patriot - истинно арийский самокат! )) Ваше "экспертное мнение" - "огрызок - гумно полное" - тоже принято во внимание, ахха.

"Стрелки перекидываю"? Я всего лишь поинтересовался - ЧТО ИМЕННО "не стоит столько бабок" - и вы, кстати, так и не удосужились ответить - почему и чьё же это "экспертное заключение" относительно стоимости продукции компании Apple ))) Про США вы ничего такого, (чего бы я не слышал из рупоров кремлёвской пропаганды) нового или неожиданного не написали ))) в общих чертах вы верно ретранслируете вдалбливаемые в головы россиян "основы патриотизма" (или как там у вас это называется) - "Россия поднимается с колен, но кругом враги". А по поводу Антары настаиваю - это ГЛОБАЛЬНЫЙ ПРОДУКТ GM, и корейского в нем - сильно переработанная (в рестайле) платформа, с узлами и агрегатами Chevrolet и Cadillac ))) ..избавляйтесь от Антары - вражеское авто же ж )))

А вы говорили IPhon'у "здравствуй!", что бы говорить "айфон до свидания" - ?

У поцанчика с бояном проблемы с тем, что Apple регулярно обновляет линейку IPhone? Он не может себе позволить покупать каждый раз новую версию, трятя на него всю зарплату? Ну так это проблемы поцанчика, а не Apple ))) Так то, когда по-сути сказать нечего - начинаются всякие песни "антон - гандон - траля-ля-ля" )))

Ну, так то да, Тунец - адский ад, однако, в том же Appstore масса приложений, помогающих решить эту проблему. Ну а безопасность, стабильность, отсутствие вирусов в I - среде - это и есть одно из преимуществ Apple. Так что - пароль дело необходимое. Ну и внешний вид, материалы корпуса, качество сборки - все на три головы выше конкурентов. Исключение - SONY с их "непромокашками" )))

Что "не стоит таких бабок" - корпорация Apple?! Вы, вероятно, крупный инвестмен, или специалист рынка ценных бумаг? Или речь о каком-то конкретном девайсе Apple? Где именно (в России?) какой-то конкретный девайс Apple сильно переоценен? По поводу "катят бочку на Россию" - Россия сама даёт столько поводов "катить на нее бочку", что неча на зеркало пенять, как говорицца.. Хотя, если вам лично "нужно переставать пользоваться их товарами" - начинайте, откажитесь в первую очередь от GM Opel.

Какой-то косноязычный молодой человек (( Про свой (бывший) SRT он рассказывал гораздо интереснее.

Простите, а что мешало законнектить телефон и планшет с "головой" напрямую, без сторонних Bluetooth приблуд? Или у вас не Touch & Navi?

Ах, ну, конечно! Юзая дешевейшую шнягу - как не пнуть продукцию Apple!

Фанера вполне может начать расслаиваться от влаги и вибрации (куда перекосит такой "подиум" и с каким эффектом - загадка)), а пластиковая проставка будет служить вечно ))) В последнем RRS со стандартной аудио-системой динамики в дверях стоят как раз на похожих пластмассках. Правда звук - говно.. )))