auburn

Есть такой момент, ага.. А еще негромко тукает пенопластовый вкладыш в запаске. Покрутишь его - на время утихает. Да и сам пол багажника не очень плотно сидит на своих двух защелках - начинает побрякивать и поскрипывать после очередного участка российской "дороги".

ИМХО - колхоз Антаре не к лицу. Внешне она полностью соответствует своей сути и украшательств не требует. Если сильно хочется - есть Irnsher, но на рестайл там мало что подходит..

И раму. В салоне не видно - а она есть.. Вот с механическими блокировками - беда. Кнопочек то нет!

А как вы поняли, что у вас А30XF? Где это можно посмотреть? Скорее всего на этот вопрос может ответить уважаемый Jet Li - какая вообще есть (и есть ли?) разница между XF и XH.. А усилитель у нас гидро. Электроусилитель ставят на Cadillac SRX - рулится он ощутимо иначе.

Что есть "родная защита"? Поперечина на четырех болтах под раздаткой? А на Мурке висит не труба, а полностью вся выхлопная система - начиная от двигателя и заканчивая резонатором (т.н. "яйцом"), которое рукастые владельцы Ниссанов выпиливают, поднимают, прижимают к кузову - в общем, занимаются рукоделием - в стремлении увеличить клиренс и получить "звук как у Финика" )))

Эскалэйд - ыыы.. Сплошная эмоция. Большой, хромированный восторг! Американцы клали болт на все эти азиатские тенденции в автодизайне, на всю эту струящуюся струйню и куски оплавленного немецкого сыра - и это правильно!

Последняя генерация Санта Фе это всего лишь рестайлинг - в ней "нового" меньше, чем в рестайле Антары. Старые мертвые двигатели - бензин и дизель (убрали только бензиновый V6), старая АКПП, старые подвески (громыхающие, жесткие, короткоходные), старые приводы, редукторы и муфта. Из нового - раздутый кузов азиатского дизайна (струящаяся струйня) и интерьер, внутри теснее антаровского, полный жесткого черного пластика. Цена на все это - ПОЛНЫЙ НЕАДЕКВАТ - достаточно вспомнить, что 1 800 стоит, например, Toyota Highlander (!), Cadillac SRX (!!) и LR Freelander (!!)..

Согласен. Простейшие функции реализованы через ж.., либо вовсе не предусмотрены. Машина от этого хуже не становится, но досадно! И Опель ПРИНЦИПИАЛЬНО ни в одной рекламе не упоминает Антару - "Семейство Опеля" включает в себя все - и Адам, и Амперу - но Антары нет!! Идиоты GM, бл..ть!

Скажу, что не выдержат массу Антары. Есть 20" катки для Антары / Каптивы от Irmsher - если очень хочется.

Вот как раз меня все в работе полного привода на Антаре устраивает. И вопросы мои не от беспокойства, а от желания понять (или лёгкого недоумения) - что за ранжировка такая, неуловимая, как тот Джо? Какие факты (если они вообще есть) могут подтвердить положительное влияние вносимых изменений (?) электромеханических настроек муфты без перепрограммирования остальных систем, отвечающих за привод? P.S. Что значит "моих заявлений об отличиях"? Я один, что ли, в курсе - что у рестайла сзади всё другое, начиная от алюминиевых редукторов с плавающими цапфами (на дорестайловых Каптивах были с ними проблемы), и заканчивая стойками амортизаторов?!

Очень "содержательный" и "корректный" ответ - "где-то как-то каптивоводы (?!) на стенде (?) проверяли, разжевали, короче, чего повторяться (?), а вообще думай сам (?!).." Это учитывая, тот факт, что на рестайле и конструкция муфты (!) и её производитель (!) другие, и сам разьём контактов муфты отличается. Конструктивно, чо.

Ща на вас навалятся - объяснят, что липучка - исключительно для городского асфальта, и вообще, для идиотов, ничего в машинах не понимающих. Тем более, говорите - никаких заносов и пробуксовок? - ха ха ха, наверняка уже стоит ваша Антара на очереди у жестянщиков, а вы тут всем заливаете ))) ..сам езжу на липучке Nokian R2, но наслушался от "знающих мужиков" - прулеводов на шипованном Гиславеде (или что там продают по две тыщи за четыре колеса) - и "шлифует" липучка, и "не тормозит" и "дубеет" и тэдэ и тэпэ.. По открытию багажника - только два нажатия на ключе (или на панельке в левой двери), только хардкор ))) Меня не напрягает, зачастую хватает места на полу перед задними сидениями и на них.

Не не, граждане, вы опять не туда куда-то свернули. Вопрос то у меня простой: ФАКТИЧЕСКИ (на стенде или приборами) - есть возможность проверить этот самый "эффект ранжировки"? И КАКОВ МЕХАНИЗМ воздействия ранжировки на работу ПП и многочисленных электронных систем Антары? Я бы понял, если бы перезаливалась ВСЯ прошивка, в комплексе - во всем обьеме взаимодействия систем привода. А тут не совсем понятно - почему некие цифры могут (?) изменить поведение стандартного (?) узла в системе полного привода? Неужели некие "допуски" (?) при производстве муфт заднего привода серьезно меняют характер поведения каждой конкретной машины?

В теории, все вами изложеное - верно. Но на практике - неясно как меняется поведение машины на той же скользкой дороге? Или при подьеме по заснеженной дороге? В лучшую ли сторону? У всех ли так? Существуют ли тесты или проверочные стенды для проверки адекватности работы муфты (соместно с остальными системами)? Все-таки работа системы полного привода с завязанными на нее ESP, ABS и что там у нас еще - вопрос слишком серьезный, что бы самостоятельно вмешиваться в програмную часть управления, ИМХО.

Ну да?! И в снегу не гребет и при сильном минусе лучше шипов не держит? Вы ИМХО писать после подобных утверждений не забывайте в следующий раз. По-сути - непонятно до конца - что меняет эта "ранжировка" в мозгах автомобиля и как меняется его поведение в разных режимах.

Очень любопытно погонять Антару по хорошему глубокому снегу - наконец понять, о чем весь сыр-бор с поздним подключением задних колес муфтой и как так - не хватает мощности забраться на пригорок. Но, пока в нашей Сибири снега нет, и похоже, не будет, мои наблюдения на холодном и в меру скользком асфальте: при повороте со второстепенной дороги на главную (90 градусов) задачу встроиться в небольшой промежуток между автомобилями, движущимися на скорости около 60 км/ч. я (при почти полностью вывернутом руле) Антара выполняет практически без пробуксовок - одновременно гребет и передними колесами, и подталкивает задними. Такое впечатление, что момент перебрасывается на колеса с наилучшим сцеплением с дорогой - все делается быстро и предсказуемо. Моргания значка противобукса на панели не замечал.

Иногда читать инструкцию бывает полезно: одно нажатие на ключе - ЦЗ запирает двери, багажник, крышку бензобака. Второе нажатие активирует сигнализацию с датчиками обьема и наклона (начинает мигать красный светодиод на панели). Можно не нажимать второй раз - сигнализация активируется через некоторое время самостоятельно.

..никогда не пойму - ездить и слушать рекламу, причем громко. Звука мотора на видео нет, сплошное "бла бла бла бла"

Вернее сказать - приведут внешность в соответствие с другими моделями марки.

Фото сделать все же надо. Как себя поведет дилер, начнет ли ковырять или менять оплавившуюся решетку - вопрос.. А то скажут - "так и было" - а вам доказывать со слов дознавателя.

Видел внутри и снаружи - в Эмиратах их (с немного другой мордой) много, и стоят они там ок.900 тыс.руб. В движении оно навряд ли лучше более легкой Куги на базе Фокуса, да и мотор там тяжелее и больше нашего, учитывая меньший общий вес авто. Смысл заочно сравнивать очень даже есть - это цена, обьем двигателя (налоги) и его мощность при такой тележке. Безусловно, и вы в этом правы, обьективный тест-драйв этой Форды расставит все по своим местам, но ИМХО - открытий чудных не будет.

Неудобно набирать было, но вы все правильно поняли, спасибо. И все же - трехлитровая Q5 гораздо шустрее Антары. Ну как не две, как полторы )))

Речь о конкурентах (и альтернативе) новой Форде в фуле, с 3,5 двигателем и конским налогом.

Фотографии есть? Очень любопытно.

А давайте по порядку: Кэдди SRX - в наличии 3.0 2011 / 2012 года с ценой от 1 680. Сам был удивлен, но - скидки. Volvo CX70 - чой то "универсал"?! Кроссовер! XC90 есть в спецверсиях и со скидками. 1 800 - реально! BMW X1 - вполне серьезно кем-то на форуме предлагался как альтернатива Антаре. Так что - альтернатива. BMW X3 - с нормальным движком с предновогодними скидками - от 1 800 - поинтересуйтесь, не ленитесь. Audi X5 трехлитровый едет как две Антары, так что к сравнению подходит начальный дизель от 1 700. Freelander - не знаете, а он есть и бензиновый. Все Тойопты - несмотря на ваше "не возбуждение" - имеют место быть. Pajero - ваши личные "не восторги" не отменяют его преимуществ и цены. Honda Pilot - есть. Honda Crosstur с младшим движком за 1 700 - тоже есть. Explorer можно найти с хорошими скидками - ведь Антару вы тоже брали не по офиц.цене? Итого - вариантов кроссоверов в этой цене - воз и маленькая тележка, и новая Форда просто НИОЧЕМ на общем фоне, и проигрывает многим из них в частности. Вот о чем речь.