auburn

Намана намана! Олдскул форэва! Все подсвечивается (особенно нравится подсветка рычага КПП), причем не дикими синими и фиолетово-красными писалкам, а "оранжевым дойчем", все на месте, никаких пластмассовых барабанов и резиновой кожи - порода и характер в Антаре чувствуется ))) Я бы хотел в салоне не новомодных "струящихся струев" с тачскринами, а больше натуральных материалов - настоящего металла и настоящего дерева! Это был бы ваааще кайф!

Да не вопрос! )) "Новая Санта Фе" на самом деле только внешними панелями кузова и пластмассой интерьера новая.. В ней изменений - по чесноку - на рестайл еле-еле. Двигатели остались те же, КПП те же, элементы подвески - те же, платформа, в общем - без изменений. Соответственно, болячки по подвеске и рулевому остались прежние. Двигатель живой только дизель. Внутри места - не стало больше. Сама машина стала ниже. И, самое главное, ТАКУЮ цену - 1 600-1 900 (а это, на минуточку, уровень TLC Prado, MMC Pajero, Nissan Patfinder, Honda Crosstur, Subaru Tribeca, Cadillac SRX, Volvo XC90, Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK, Ford Explorer, Mazda CX9 и т.д.) без хохота и стеба воспринимать сложно! Не, ну реально, ЗА ЧТО?! СХ5 от Mazda нормальный автомобильчик - мне понравился! Салон хороший, европейский (с закосом под BMW, мне показалось), экстерьер.. ну, отторжения (в отличии от Хуюнды) лично у меня не вызывает - вполне гармонично, по-японски. Но, по ощущениям, он совсем какой-то городской, легкий, весь из себя "лайт" и "эко стайл" и потому, похоже, не едет нифига ))) Обезжиренный, какой-то, короче, бездушный и бесхарактерный ))) MMC Outlander я побежал смотреть сразу, как только он появился у дилера. В принципе, на максимальных катках, в топе, белого цвета - он мне понравился. Такой - недолексус ))) И внутри стал ГОРАЗДО приличнее, взрослее и статуснее, ага.. Электробагажник, панорама, кожа - вполне так. Но ехать то он стал ХУЖЕ! Что уж там из него хотели сделать в итоге - я не понял.. И комфорта ездового - не сказать, что б прибавилось (шумка та же, стыки бьют так же) и валится в поворотах руль плавает тперь как на Pajero Sport.. Короче - как вся эта красота теперь едет - мне не понравилось ((( и вариатор я не люблю. Вот.

- узнать комплектацию автомобиля перед покупкой? не? - вы первый с такой проблемой. медальку хотите? - инструкции - они для блондинок и мажоров. мужики инструкции не читают. - Волга - это премиум-сегмент. динамика, устойчивость, комфорт - недосягаемы. - скрип сам сказал - что он "не колодочный"? - при моих 183 сзади места вагон. но - я карлик, куда мне до ваших 185.. - да, запчасти будут подороже, чем у Волги и АЗЛК. грёбаный GM ((( - АКПП - для женщин. настоящие мужики ездят только на МКПП - контроль над машиной и всё такое прочее.. - пинайте (в том числе по крыше) свою машину сильнее - и тогда - вмятины можно будет увидеть даже ночью! - прецензионное измерение уличным термометром? - так то ремни просто обязаны ходить 200 000. где то я это слышал..

А как по-вашему тогда "нормально"? У вас иной алгоритм работы габаритов после вынимания ключа?

Поздравляю! Удовольствия вам за рулём! ..по поводу разворота - да, радиус великоват, можно только посоветовать активнее крутить руль ))) ..климат в auto - да, такой ))) но работает же! ))) ..в Cosmo Premium Plus звучание ..ну, не сильно лучше. средние частоты появляются если убавить в 0 высокие и низкие, и сделать громче ))) А в принципе, машинка распологает к неспешному уверенному перемещению с достойным комфортом и хорошим запасом под педалью газа. Есть у неё свой характер и настроение, это мне нравится. Удачи вам.

Хайлендер: 1. Расход по городу НЕ меньше 20 литров - как ни старайся. У моей 14-16 по городу. Плюс в том, что Тойопта спокойно ест 92-й. 2. Проходимость - хуже Антары - очень маленький ход подвесок и слабенькая система ПП. 3. Хайлендер больше Антары - в том смысле, что шире и длиннее, но при этом водителю места меньше, хотя не так как в Venza - там вообще мрак. 4. ИМХО тормозов и руля в Хайлендере (традиционно для Тойопты) нет. Всё происходящее - происходит "где то там". И качает этот "корабль" ощутимо и поперёк и вдоль и наискосяк и всяко-разно под ОЧЕНЬ неторопливую работу АКПП. Мне не понравилось. 5. Налог побольше будет, чем у Антары, а уж стоимость страховок.. плюс обязательная установка сигналки.. ((( 6. Внутри - получше той же Venza, но сё равно - японец для американцев - вместо сидений скользкие диваны, разноцветные лампочки и жёсткий пластик. За +/- 2 миллиона смотреть PRADO, тогда уж..

Вот чем хорош интернет - так это абсолютной анонимностью. В том смысле - что сразу видно, кто мужчина, взрослый и умеющий отвечать за свои слова, а кто истеричная побрякушка - "храбрая" в своих анонимных наездах в на "Опель - помойку". Тут же (сразу, причём) становится ясно - кого дилер В РЕАЛЕ (несмотря на визги на форуме) посылает в пешее эротическое путешествие, а кто с достоинством, в правовом русле отжимает с дилера и новую машину и неустойку в придачу. Так что, неуважаемый Georg, сказали вы о СЕБЕ гораздо больше, чем хотели. Хотите что-то добавить?

"Тойота Центр Новокузнецк" Я лично на ней не езжу (ездит водитель, возит Генерального) - но постоянно слышу "..вот, сотка в сто раз лучше была.." и помню, что сотка ездила, ездила и ездила - без сюрпризов.

Разумеется, у официалов! Он оформлен в лизинг на наше ООО. Дизель. И, по опыту общения - проблем с TLC 200 хапнули все, кто используют их в качестве рабочих лошадок. Реально "сотка" - была гораздо крепче и толковее сделана!

Забирал сегодня с сервиса корпоративный TLC 200 (этот страшный грузовик вымотал нам все нервы: стартер; ошибки; раздатка; ошибки; отказ электропривода замков, стеклоподьёмников и зеркала с одной стороны; рейка (!!!); опять ошибки и т.д.), ну да речь не о нём. Пока то, да сё, пргулялся по шоу-руму и увидел новую Toyota Venza 2103.. Хорошие новости: это большой автомобиль, субьективно такой же, как Hilander, но с более дружелюбным (американским) дизайном. Очень неплохой клиренс, колёса "внушают" своим размером. Электропривод двери багажника - удобная вещь, хотя надо тянуться, чтоб нажать на кнопку (закрыть багажник). В общем - первое впечатление - БОЛЬШОЙ автомобиль для БОЛЬШИХ людей. Открываем дверь.. И тут начинаются плохие новости: места внутри МАЛО. Что бы было понятно - во мне 183 см. росту и 101 кг. весу, при этом живота нет совсем (спортсмэн, типа). Так вот - водительское сиденье с электроприводом (и памятью настроек ессно) в самом нижнем положении, спинка поднята по-кроссоверному вертикально (но, не на 90 градусов) - и я шоркаю волосами на макушке шторку люка (!), а чуть левее от моей головы в потолке находится очень даже выпуклая и твёрдая ручка. Можно попробовать сдвинуть (вручную) шторку люка и наклонить голову вправо - места, как будто, становится больше, да.. так и ездить. Если бы не противосолнечный козырёк перед глазами. Сложеный. Прижатый к потолку. Но фактически, перед моими глазами - узкая полоска обзора между этим чёртовым козырьком и длинным капотом. Можно изогнув шею всё-таки выглянуть из-под потолка и козырька на свет божий, можно, но не нужно. Тут - очередной сюрприз - обод рулевого колеса, установленного в самое верхнее положение (и, тем не менее, лежащего у меня на коленях!!) своей внутренней стороной перекрывает шкалу спидометра в самых рабочих диапазонах. Но и это ещё не всё! Реально места мне и моим ногам по ширине МАЛО. Слева - раздувшааяся жёсткая пластмасса двери, справа - широченный туннель-торпедо с подлокотником, шириной почти как в TLC!! Разумеется - по давней Toyot'овской традиции - пластмасса везде жёсткая и гулкая как барабан - никакого намёка на дружелюбие к коленям водителя нет. Ладно елозящий туда-сюда по торпеде мега-подлокотник (перекрывающий в самом ближнем положении половину второго подстаканника), ладно торчащий из непривычного места селектор АКПП (наверное, к этому можно привыкнуть), фиг с ними - с нелепыми пластмассовыми панелями, изображающими.. металл? карбон? (салон с чёрной кожей) ..но нелогичная мелкая суета каких-то кармашков, крышечек, люфтящих кнопочек ошибиться не даст - в этой машине над эргономикой просто никто не задумывался. Что где находится, почему это так выглядит и нажимается - задумываться бесполезно. Это судьба. Ну апофеозом всей этой прозы жизни - руль - с джойстиками от PS3.. Да, сзади, на плоском скользком диване запросто разместятся три полногабаритных мужика. Места хватит. И нет - багажник здесь не больше, чем в Антаре - проверьте сами. Ну, и цена, с откровенно слабым для этой машины 2,7 литровым бензодвигателем 1 700 (передний привод) и 1 850 (полный привод) - ни в какие ворота. Вот как то так, господа!

Все вами перечисленные опции имеют какое-нибудь отношение к ходовым и эксплуатационным преимуществам при выборе авто за почти полтора миллиона? "Многофункциональная потолочная консоль" - что это? И сетка между салоном и багажным отделением - железный аргумент при выборе машины за такую цену, да! Для городского кроссовера (вы, надеюсь, не считаете обсуждаемую модель внедорожником?) рама это не "+", а "-". Даже не могу предположить - что хорошего в раме?

А что вы ожидаете от "новой" Санта Фе? В ней нового (кроме агрессивной мято-"струящейся" внешности) меньше, чем в обновлённой Антаре! Те же подвески (громыхучие, с малыми ходами), те же двигателя (мёртвый бензин и странный дизель), коробки и шумка, подозреваю, что те же проблемы с жёсткостью кузова и электрикой.. В салоне на пару сантиметров больше места над головой, в остальном всё то же.. НО ЦЕНЫ!!!! Топ с бензином - 1 700 000 рублей, топ с дизелем 1 800 000 рублей.. и не смешно уже даже..

Наверное, счастье всё-таки Сбылось, а то, что вы перечислили, вам не нравиТСя. 1. юбка снимается за 20 минут. это для вас новость? 2. парктроники различаются тоном сигнала (повторяюсь, да) 3. вы перед покупкой в машине не сидели, что ли? 4. то, что компЬютер горит оранжевым и не отключаеТСя - вы перед покупкой тоже не видели? 5. датчик уровня есть. ну, если только специально для вас его не поставили.. 6. багажник открываеТСя по определённому алгоритму. это для вас новость? 7. подлокотник неудобный для чего? 8. пассажиров сколько и какой комплекции? с чем сравнивали? ..про "проблемы с каркасом сидения" я один первый раз слышу, господа?

..по вашей аватаре заметно, какой вы "не любитель", ахха :)/>/> ..ну, а по сути, 3.0 рестайл это минимум Cosmo, а они в рестайле идут все с 19'' - или я не прав, господа форумчане? да и в инструкции к рестайлу нет ни слова о ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ зимних 16'' - или я опять не прав? ..так что там с расширителями сознания?

:chelust:/>/> ..3.2 заказывали?! ..на R17?! Крепкая шмаль у вас, ага..

Вами перечисленные "звери" являются фактически только прототипами, "демо-образцами", и массовый их выпуск никто всерьёз не обсуждает. Гособоронзаказ попросту некому выполнять. Да и стоимость комплектующих и узлов, закупаемых у производителей в странах НАТО (!) неадекватна (откаты, да!) Вы хоть почитайте профильные форумы, а не "намерЕния" Табуреткина, озвученные официальной пропагандой!

Вы, как я понял (поправьте, если ошибаюсь) - не тестили просто V6 3.0 ))) Речь не о "ватности" педали газа, с откликом на нажатие всё ОК, а о настройках коробки, которая заставляет крутиться мотор при активном разгоне (кто то тут писал о 80 км/ч на 6-й передаче). Соответственно разгон получается растянутым. А по поводу лучшей управляемости - и тут, на форуме писали и самому мне тест-драйв 2.4 понравился больше дорестайла 3.2. Шумка тоже немного улучшилась. Найдите тест-драйв, разве вам самому не любопытно? По поводу навигации внизу "торпеды" - согласен, неудобно. Но функциональность и (надеюсь) звук стал лучше - и этого достаточно. Всё равно штатные навигаторы сливают какому-нибудь Garmin'у на присоске за три рубля. По поводу 6АКПП - на более тяжёлых и мощных Кадиллаках люди катаются (при этом, судя по их форуму, "рвут" всех и вся ))) и отзывов о косяках я не нашёл - ни на новых, ни с пробегом. А про электроручник это вы зря.. Ни разу, чтоли, не ездили с затянутым? ))) ..да и места он занимает гораздо меньше..

Позвольте не согласиться? Мне, например, "рвать со светофора" (да и вообще "топить" в городе с 20-40 км/ч) кажется неправильным и неинтересным.. А вот улучшившиеся управляемость, устойчивость, шумоизоляция и динамика на скоростях выше 100 - самое то, что надо! ..6АКПП, умеренный аппетит, электроручник, новая "голова" - наконец то Антару довели до ума! не спорю - совершенству нет предела, но за свои деньги V6 3.0 - лучшее. Для меня, разумеется )))

А что "не так" с V6 3.0? Пока конкретно не везёт ждунам Diesel 2.2.. Если вы ОПЯТЬ про расход V6 3.0 (13-15 л/100 км), то почитайте ветку о расходе дизеля 2.0 - на автомате в городе никак не меньше 10 л/100 км.

Думается, что "не едет с места" это "заслуга" адаптивной 6АКПП, настроенной на экономию прежде всего? Кстати, для вас, как владельца дорестайла - насколько заметны изменения в салоне?

Ну вот и замечательно! 14-16 литров - здоровый аппетит, как мне кажется, для такого бегемотика ))))))) Удачи вам и вашей машинке!

Я, простите, не вам вопрос свой задал. Жор дорестайла 3.2 для меня не открытие. Меня живо интересует расход нового 3.0 бензинового. Потому и попросил фото упомянутых цифр расхода у владельца (?) рестайла 3.0

Если вас не затруднит, пожалуйста, фото БК с расходом 23 л. и кодами ошибок. Можно с телефона. Спасибо. P.S. Правильно "БронИрованный". Highlander по городу летом жрёт 22-25, о каком крузаке может идти речь?

Какую-то чушь несёте постоянно, а зачем? Какие-то "автобусы с мальчиками с буковкой i на спине" - что за ..?! "Порт Авентура" как раз в Салоу и находится.. Вы мне, вдоль и поперёк изьездевшему побережье, зачем сказки то рассказываете? Машин дорогих много. Точка. Обосрались (не владеете темой) - признайтесь! По Антаре - а она у вас есть - что бы о ней разговаривать? Ну или так, хотя бы: из чего выбирали, почему в итоге Антара?