actgn

Здесь 2.4 лучше - за 800 можно хорошую машину найти. Новье для себя брал бы 3л рестайлинговый с непосредственным впрыском.

Продам антару через полгода - получается год владения. От машины только положительные впечатления и не только у меня, но и у всех кого подвозил по-дружески. Пространство над головой, ощущение комфорта. Но - не однолюб. Продам. Или подарю.

Что бы через полгода-год продать по-дороже.. А себе взять новье с минимальной доплатой..

Машина собрана в июле 2011. Пробег больше 11 тыс. Проблем не замечено. Расход по БК 12.3 л/100. Эксплуатация 80% город. В пробки не еду. Основное топливо - Лукойл экто 95. Периодически для очистки 92. Трогание с места только на сцеплении - несмотря на сигнвлы нетерпеливых и торопливых. Переключение на повышенные передачи на 2500 об/мин по тахрметру. Идеальный стиль. Надеюсь машина прослужит долго и безотказно не только мне, но и следующему владельцу.

Надежный долговечный тяговитый двигатель, дефорсированный под евро4. С места начинает движение на сцеплении без газа даже на небольшой подъем. Экономичен для почти 2-х тонной массы автомобиля. На шоссе ~8 л/100км, в городе 13-14. Оптимальная частота 2-2,5 тыс об/мин (60км/час на четвертой передаче, 80-100 на пятой). До 115-120 без проблем. После 120 для быстрого ускорения при обгонах необходимо переключать пониженнную для раскрутки до 4000 об.

Alexx, не рассматриваете для жены Yeti 1.8 TSI 4X4 с DSG ? Что можете сказать?

Alexx, не рассматриваете вариант Skoda Yeti для супруги? 1.8 TSI, полноприводный с DSG подойдет?

Уважаемый г-н enigma. Вы - грамотный, логично- и здраво- мыслящий человек. Из Ваших сообщений о неудобстве для окружающих, возникшем от частых манипуляций с коробкой Вашим знакомым естественный вывод: Ваш знакомый за три года так и не приобрел необходимых манер вождения крупногабаритного тяжелого авто - видит не дальше ближайшего к себе транспортного средства на дороге. Потому и суетится как на оке или матизе. Полагаю, что не в коробке дело. В действительности только позволил себе усомниться в преимуществе автомата над МКП по безопасности при скоростном прохождении поворотов. От прошедших дебатов - к которым не желаю возвращаться - сомнения только усилились. Сейчас становится актуальным "сезонный" вопрос - насколько эффективны системы контроля движения антары. Есть ли независимые исследования? Или как школьникам верить всему, что пишется в рекламных изданиях.

А может быть это просто такой характер - постоянно дрыгать и дергать? В этом случае автомат не поможет.

лады тоже иногда тормозят без заноса. Мигал индикатор ESC ?

Немного английского юмора для верхоглядов. Диалог на форуме антороводов: - Зачем ты купил антару? - Что бы ездить, получать удовольствие от езды, для личного морального комфорта. - Окстись. Это же Опель, да к тому же двухтонный семейный сарай! - Значит меня обманули.. Остается только добавить для «безальтернативно одаренных» следующее. У антары, бесспорно, есть руль. Значит на ней можно проходит повороты. Есть педаль газа. Значит можно ускорять или замедлять движение. Есть коробка передач с функцией ручного контроля передаточного числа трансмиссии. Значит можно безопаснее проходит повороты на более высокой скорости. И есть те, которые не приемлют последний тезис. Все.

каким образом правильно выбранная передача обеспечивает максимальную скорость устойчивого вхождения в поворот можно найти в учебниках механики. В условиях неопределенности и случайности факторов определяется только опытным путем. Публикации на эту тему неизвестны.

Суждения абстрактных знатоков не интересны. Из какой Вы местности и какая у Вас машина?

есть ли у кого-то опыт поведения антары в экстремальной ситуации? мне лишь довелось испытать экстренное торможение перед пешеходным переходом. тормозная система сработала хорошо.

вот так ерничать умеют многие, поэтому нет смысла вывешивать.

ESP, TCS - все верно. Но учтите, что автоматика включится и сработает по факту отклонения от нормы, т.е. в случае уже состоявшегося срыва авто с траектории безопасного движения. Водитель, который умело обращается не только с педалью газа, но и с коробкой имеет больше шансов этого срыва недопустить вообще при скоростном прохождении поворота. Иллюстированные рекламные издания лишь расписывают возможности автоматики. Мало кто эту ситуацию исследовал или испытал, в основном ограничиваются подушками безопасности.

Оптимальная передача обеспечивает максимальную скорость устойчивого движения в повороте. Дает личный моральный комфорт от водительского мастерства, удовольствие от вождения. Брать «в прокате авто с автоматом» не буду, т.к. вряд ли это поможет Вам преодолеть нежелание признать очевидную вещь – не всегда и не для всех педаль газа - единственный орган управления. Руль и педаль тормоза никто не подвергает сомнению.

оптимальную для устойчивого движения передачу необходимо включить не в поворте (действительно можете улететь), а в момент входа в поворот - автомат на это не способен, потому что не видит предстоящего поворота.. По этой причине АКПП снабжены средствами ручного переключения передачи. Это же можно сказать и для преодоления труднопроходимых участков - передача выбирается заранее.

Всем оппонентам АКПП vs мешалка. В повороте на высокой скорости, как известно, включение пониженной передачи без снижения скорости (увеличением газа) повысит устойчивость автомобиля на сухом асфальте. В случае АКПП Вы будете использовать для этого средства ручного переключения передачи, не дожидаясь пока и как сработает автоматика – т.е. та же самая мешалка. О чем и речь. PS. Новичкам в вождении - не экспериментировать .

Пробки в Воронеже, действительно, есть, и иногда приходиться потолкаться.

Безусловно я представлял Вам отчет о своих доходах и имуществе для того, что бы трепать в форуме о чужих средствах.

И еще один аргумент в обсуждение МКП и АКПП. Нм один из известных автоматов не способен предвидеть дорожную ситуацию и всегда действует только по факту, реагируя на текущие физические параметры - положение органов управления, угловые скорости колес, углы поворота и др. И я не случайно ставил вопрос о входе и прохождении крутого поворота (на высокой скорости) с АКПП и с МКП. Опытный водитель заранее оценивает дорожные условия в повороте и входит в поворот с уже оптимальными параметрами его прохождения. Ни один автомат на это не способен. Автомат будет управлять движением уже находясь в повороте и только по текщим параметрам движения. в этом заложены неизбежные риски ошибки автомата. Особенно повороты с переменным радиусом, виражами, резкой сменой типа дорожного покрытия, сцепления колес и др. Это - безопасность.

2.4 в городе и на трассе едет неплохо до скоростей 110-115 - из потока не выпадает. Выше начинаются проблемы с ускорением при обгонах. Насколько МКП едет лучше,чем АКПП приведено на сайте производителя ~10%.

У Вас другая машина.

Да, действительно. бесполезно надеяться услышать аргументы, которых нет. Отменяю свое предложение к Вам. Признаю,что увлекся полемикой. Что касается Вашего предложения, то ничего доказывать не буду - глобальные суждения о конкретных вещах мне не интересны.