Irokes

У нас на предприятии 10 СС все прошли капиталку при прбеге от 130 до 150 тыс. Км. Масло движки жрут по литру на сотню причем начали это делать практически с новья. Более галимых движков я не видел. При этом обычные пассаты бегают и бегают, как и коравелы. Коробки на всех dsg притензий ни к одной. Фоетон генерального это вообще отдельная история, содержать эту хрень ни каких бабок не хватит, до сих пор контора продать не может.

Шаровую менял вместе с передним сайлентом, т.к. рычаг снимал. Ставил MOOG OPBJ4745 т.к. шла вмести с болтами. Оригинальных шаровых не нашел, но раньше они были назывались ремкомплект переднего рычага, там шаровая шла с заклепками. Тыс 30 уже прошел, все ок. Смысла покупать всю железку совсем не вижу проще купить сайленты и шаровую, вот и будет новый рычаг. Если рычаг снимаете и пробег за 100 тыров, думаю смысл есть поменять все сразу и все сайленты и шаровую. А т.к. шаровая и передний сайлент стоят вместе дешевле чем задний, то видимо ни кто и не заморачивается с описанием их замен, да и накрываются они реже раза в два.

Для нашего двигла подушки точно не требуются гидро. Понту ни какого. Смысл есть если подушка стоит с низу. Тогда жидкость распределяет давление внутри подушки

Спасибо, попробую еще раз. После смены масла делала, но уже пару тыров проехал.

Зачем зацепы? Сайленты есть разные по типам. Когда с 1 втулкой то он при сжимании с двух строн и расперается и зацепляется. У меня на прежней машинке Daewoo Winstorm 2007 г.в. стояли с гелем, когда менял в 2011 г., то выписывал из штатов их. А на Opel уже геля не было... Зачем гель? Что он дает в данной кинитической системе?

А на что тогда? У Вас другой рычаг? Или Вы не согласны с моим утверждением, что рычаг движется вверх и вниз относительно оси переднего и заднего сайлента? Если считаете что полиуретан должен прокручиваться вокруг втулок (внешней и внутренней), так это не правильно. В идеале он не должен, но из-за плохой адгезии полиуретана к металлам это часто наблюдается и чем хуже шарнир тем легче прокручивается эластомер относительно металлических частей. Поэтому Ваш полиуретанновый сайлент все равно работает на скручивание, но имеется и эффект проскальзования. Вот поэтому лучшим считается каучук в качестве эластомера. И в нашей машине, где сайленты без внешней втулки, а сжимаются внутри детали там тоже полиуретан не крутится, если конечно все ОК. А если стоит скрип, то это не есть гуд. Хотя как я писал выше для данного сайлента (заднего переднего рычага) проворачивание совсем не критично, только может давать дополнительный износ, но полик по сравнению с резиной живуч раз в 10. Вооо тема оживилась))))). Если б еще кто подсказал почему АКПП при переключении поднимает на 200-300 об/мин., а то в теме про АКПП вообще тишина.

Вот хороший пример на рычагах вольвы. Походу он и не движется вверх вниз. У нас то передний и задний сайленты соосны. У нас сайлент и должен на скручивание работать. Потому и когда его ставишь нельзя на вывешенном колесе его закручивать.

А ЗАЧЕМ он должен быть гидравлическим??????? Это не тот тип резино-металлических шарниров, чтобы делать их гидравлическими. И силам действующие на него ну ни как масло не поможет. Основное его действие на скручивание, когда рычаг двигается, а он двигается только вверх и вниз (мелкие поступательные движения не в счет). Там вообще можно подшипники поставить, но это дорого, не надежно (грязь), дополнительные силы вдоль оси подшипника разобьют его быстро и не будет виброизоляции. А резинка это дешево, уменьшает требования к точности изготовления и сборки остальных элементов, виброизоляция и т.д. и т.п.

Меня 1 раз уже сервисмены накалоли с заменой сайлентов, сказав что они гидравлические и вот такие маленькие трещинки привели к тому что вытекло масло. Это было где то на 78 тыс. пробега. Но перед этим где то на 55 тыс. ОД мне по гарантии менял. Так вот, примерно на 90 тыс. опять трещинки появились. Я тогда взял старые (которые сняли на 78 тыс) и распилил болгаркой (фото найти не могу давно было и телефон уже не раз сменился), так вот там не обнаружил полости для заливки масла. Может конечно GM их все время разные делает. Но насколько я понимаю если их делать гидравлическими то емкость под масло должна занимать как минимум пол объема сайлента, а от 2 грамм масла это все равно будет просто резинкой. Постараюсь найти в гараже последние сайленты, снимал не давно и как раз выпрессовывал сразу из обойм, чтоб запихать туда точку опоры или втулку, а может полиуретан, еще пока не решил какую фирму выбрать. Вот их распилю и скину фотки. И да всегда менял задние сайленты без снятия рычага, только гайка и крепеж обоймы к кузову.

И давно это у Вас происходит? Что нибудь пытались сделать для устранения этого эфекта?

Конечно дефект с повышением оборотов при переключении присутствует. Я имел ввиду, что это не связано с электропитанием. Вы предлагаете сделать сброс питания?

Ни разу в сайлентах не видел ни чего кроме резины (три замены все GM). И родные были просто резина, их еще ОД в 2014 году менял,

Да писал, но молчат. А в заявление на предоставление льгот можно выбрать только для грузовиков свыше 12 тонн (это для тех кто на платоне) и другое. Что такое другое не известно. Пропан-бутан. То бишь по ГОСТу СУГ (сжиженный углеводородный газ ) или СНГ (сжиженный нефтяной газ). В постановлении написано природный газ, но ни где толком не нашел определения, т.к. под ним понимают КПГ, СПГ и СУГ.

Нет это гадство не связано с акб. Уровень масла или само масло может давать такой эффект?

Пару дней назад плюс плохо контачил. Не завелась машина. Но после затяжки клеммы все хорошо. Проблемы с коробкой на много раньше начались.

Добрый день! У нас в области вышло постановление администрации, о льготе на транспортный налог для авто на газомоторном топливе, т.е. 3 года можно не платить налог. А вот как оформить данную льготу ни где не могу найти. Налоговая то же молчит как партизан. Может кто подскажет? Газ в авто оформлен официально.

Добрый день Уважаемые коллеги антароводы! Может кто сталкивался со следующей проблемой? При переключении коробки на более высокую передачу происходит подъем оборотов на 200-300 об/мин. Впечатление как бы пробуксовки или замедленного включения передачи (т.е. сцепление отключилось обороты подпрыгнули и только потом передача включилась). Причем это происходит на плавном разгоне, если тапку жать такого не наблюдается. Последний раз частично масло менял пару тысяч назад, пробег сейчас 149 500 км.

Ага только машина ломается (и с каждым годом вероятность все больше) не перед тем как поехал в сервис. И что проверять на ТО если джеки чан не горит? Нет ошибок ни чего ни кто не скажет. А потом ехать в сервис чтоб узнать что полетел датчик давления масла? Проще его сразу купить, чтоб время не терять тем более оно не казенное туда сюда мотаться. Да и эти сервисмены когда ТО делают больше ломают, ни разу в сторону не посмотрят (что официалы, что прочие специалисты).

точку опоры я прессовал, втулка - думаю - те же "яйца"... https://www.antara-club.ru/index.php/topic/1722-sailentblok-rychaga/?p=225707 И сколько отходили? Или еще ходят?

А пробег большой? А то может машина просто в гараже стояла))))). У меня за 140 тыр. уже третьи накрылись. Брал все родные. Первые примерно на 70 тырах менял дилер, вторые сдохли около 100. Но сами понимаете, может они сдохли и раньше, кто туда смотрит. А кто нить пробывал такие перепресовывать? VTULKA 3-00-6031

Не знаю как у Вас у меня опком и тесты проводит. Типа климата включить выключить скорости вентилятора как и в тече. Запись с датчиков абс ведет. И т.д. и тп. К тому же видит ошибки всех блоков а не только эбу двигла и скидывает их тоже. По сравнению с елм на много больше инфы и полезности (сравниваю со своей елм).

Извините не понял? Коэффициент повышенного расхода? Или это коэффициент от количества топлива расчитанного эбу авто?

Это вопрос спорный мне со всеми оформлениями в ГИБДД БРС вышло в 50,5 тыров, ловато прелагали поставить за 51, омвл за 47, только диджитроник 46, так что разница в 4 рубля я считаю не так уж и принципиальной. А если учесть что при установке диджитроника как я понял по форуму необходимо ставить обманку чтоб не горел джекичан из-за высокого давления топлива, то разницы вообще ни какой. Да как выше писал редуктор надо было ставить макс а не 1500, но у меня только пару раз на очень крутой горке и с тапкой в пол газ отвалился. Настроить оборудование по расходу топлива я не знаю как. По моему оно настраивается по детонации, полноте сгорания и т.п. А тем более на двигле 3.2. с моим средним расходом в 22-25 литров (средняя скорость не выше 14 км/ч, пробки на моем маршруте жуткие) эти 5-10% вообще поймать не возможно т.к. чуть в пробке постоял больше и вот тебе и сгорело 2-3 литра. Новатек у нас в Ростове в одном месте и от меня он на другом конце города я пока туда сюда смотаюсь в два раза больше потрачу. У нас в области газ дорогой, так что сравнение цен тут не причем. А про цену я писал потому что бензин только вверх, а вот газ взял да еще и подешевел на рубль. А вообще за работой ГБО мозги их должны следить они железные и для этого предназначены и порцию топлива отмерять и угол выставлять, а у БРС самые быстрые форсы (ну ловато еще на уровне) поэтому данные операции выполнять легче. Но опять же это только мое мнение, если для кого-то 4 рубля принципиальная разница то он сделает свой выбор, а покупать чтоб за ранее настраиваться на ремонт можно исходя не только из стоимости запчастей, еще есть гарантия, за 3 года я это оборудование окуплю раз 5. Так что потратить 10-15 тыров на замену форсов и редуктора без всякого их ремонта а купив новые я считаю приемлемыми расходами раз в 3 года. И это еще не факт что они сломаются. Больше напрягает испытания баллона раз в 2 года((((. Но это только мое мнение!

Значит я попал к правильному газовщику.))) Он мне сказал, если оборудование го.... то ни какой мастер не сделает его золотым. Поэтому плюнул на все и Поставил БРС да еще и балон на 74 л. С июня езжу ни каких ошибок не было, но все таки эти сволочи редуктор слабоватый поставили по горам иногда тремор у двигла на кикдауне бывает. А так все просто офигенно, не знаю печему я так долго газ не ставил. По ощущениям машинка даже лучше на газе едет. По расходу топлива одинаково получается, ну а по деньгам процентов на 40 дешевле. Ну а когда в августе у нас газ с 22,50 до 21,50 подешевел так вообще на душе хорошо стало.

А что за такое оборудование что дают гарантию 10/300? И если они каждый раз будут брать по 40 тыров за ТО раз в 100 000км так на фиг нужна такая гарантия, поменять форсунки и редуктор с мозгами и за 20 тыров можно.