Irokes

Если каты живые то можно не удалять. Удаление добавит мощности и снизит расход топлива, так же при езде на газе если каты начнут сыпаться 99% что ошибок не будет и может обломки катов в движок затянуть. Опять же при езде на газе Ваш авто даже без катов будет соответствовать Евро 5++ ))), так что зачем они тогда нужны?

Я тоже с появляющейся ошибкой проездил тыров 7, но это очень плохо. Просто не было времени машину на ремонт поставить хотя запчасти уже лежали. Поехал только когда ошибка перестала сбрасываться и машина реально стала тупить. При замене сказали что скорееивсего на 1 зуб перескочила и мне очень сильно повезло что поршня не догнали клапана.

Я как понял датчики для америки вообще без прибора не шьются Ввиду зменений в пиндоском законодательстве. Мне такие попались долго и муторно спускал надувал колеса и ни чего не происходило. Купил приборчик и все ок. 15 сек и все зашилось.

Тема умерла?

Нет не нужно. При регулировке сход-развала выставляется положение поворотного кулака, а ступица в него втыкивается.

Автопроизводителям влом заморачиваться, лишние расходы на сертификацию гарантию и т.п.. А вообще счас наш царь дал команду перехода на газ. Поэтому так много автобусов на метане. Но пропан это нефтяной газ, а метан побочный природный но его полюбому надо везти да к томуже сжимать, а компрессорные станции что но потребляют, да и налоги на использование природных ресурсов и акцизы на топливо ни кто не отменял, вот он и стоит. Кстати у нас все новые автобусы на метане, что камазы, нто нефазы и лиазы. Был у меня меган с родным ГБО и бензом, но там родной балон больше 3 штук баксов стоил. А дизель на спирту не ездит, там больше на масло похоже, растительный дизель (рапсовый).

А разве бензин после впрыска в газообразное состояние не приходит? Для того инжекторы и стоят, чтобы бензин на клапан распылить и он как можно быстрее пришел в газообразное состояние. Бензин клапана не смазывает, масло вы в него не добавляете, это ж не двухтактник)). По октановому числу он газ более детонационно стоек. Бутан равен бензу по октановому, а пропан выше 103. Так что есть свои плюсы.

- Редуктор такой же как в статье - https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F479927205871223382%2F- Мозги от этой фирмы - https://europegas-russia.ru/ - Баллон тор на 74 литра. - форсунки не помню какой фирмы... - катализаторы (два из трёх) выбиты до приобретения мною авто, стоят обманки + прошивал на евро 2 после установки ГБО. - Пробег на газу почти сто тысяч. - Поломок не было, мелки недочёты по регулировке (ошибка горела по бедной смеси). - На шестом ТО (60 тыс.) замена всех резинок редуктора. А пол нормально закрывается при таком балоне? И марку балона не подскажите?

Оп-ком не показывает?

Это пишут про метан. Для пропан-бутана вообще не нужен. Я просто переслал ответ OMLV. Вообще то чем октановое число выше тем меньше риск получить детонацию и на мощьность двигла октановое число влияет только возможностью применения более высокой степени сжатия при которой не начнется самовоспламенения топливной смеси. Угол опережения нужен только из за разницы в скорости сгорания чем медленее горит тем раньше зажигать, но это сильно зависит от качества как газа так и бензина. Господа у кого есть ГБО и есть возможность посмотреть углы при работе на бензе и газе можете сказать они разные на одних и тех же режимах или нет? Ну типа попоробывать на холостом посмотреть какие на бензе и какие на газу ну там еще кондей подключить. Огромное спасибо.

Ответ OMLV о вариаторе УОЗ, может кому пригодится: -------- Пересылаемое сообщение -------- 21.05.2019, 12:54, "Info OMVLgbo" <info@omvlgbo.ru>: Добрый день, Андрей! Ниже ответ нашего сервисного инженера. С Уважением, *Танасаки Мария* Офис-менеджер ITALGAS +7 (495) 640-01-03, доб. 302, 8 800 333-07-17 (бесплатно по России) info@omvlgbo.ru <mailto:info@omvlgbo.ru> <https://vk.com/omvlgbo> | <https://www.facebook.com/omvlgbo/> | italgas.ru <http://italgas.ru/> | omvlgbo.ru <http://omvlgbo.ru/> | avtogbo.com <http://avtogbo.com/> ---------- Forwarded message --------- От: *Алексей Дементьев* <support@avtogbo.com <mailto:support@avtogbo.com>> Date: пн, 20 мая 2019 г. в 16:58 Subject: Re: Вопрос про ГБО с сайта omvlgbo.ru <http://omvlgbo.ru/> To: Info OMVLgbo <info@omvlgbo.ru <mailto:info@omvlgbo.ru>>, support6@avtogbo.com <mailto:support6@avtogbo.com> <support6@avtogbo.com <mailto:support6@avtogbo.com>> Если Вы планируете установку оборудования для пропан-бутана, то необходимости в установке вариатора нет. В случае. если Вы устанавливаете оборудование для Метана, то все зависит от автомобиля (Штатного ЭБУ). Форды, Ниссаны и Тойоты прекрасно справляются и без вариаторов. Сложность в установке вариаторов есть. Его может и не оказаться под Ваш автомобиль. То есть подбор вариатора, это отдельная тема для каждого установщика. Без вариатора будет немного более ощутимая потеря мощности. Но исходи из того, что у вас мотор 230 л.с., Вы этого не особо заметите. -- С Уважением, *Алексей Дементьев* Сервисный инженер ITALGAS +7 (495) 640-01-03, доб. 327 | +7 (916) 599-96-80

Пробел не там или нолик лишний? ну да нолик лишний)))

Итог. Как я прочитал форум, и не только антары. Каждый кулик хвалит свое болото. Это ни в коем случае ни кого не должно обижать. Все современноное ГБО работает как надо. Ремонт у всех возможен. Комплект работает лучше. Как отписались 3 ведущих фирмы BRC, LOVATO и OMLV вариатор для нашей машины с 3.2 нафиг на пропан не нужен. Газ окупается за 20 0000 пробега. В городе это 100%. Форсунки баракуды рулят. Но и другие не отстают за счет своей ремонтопригодности. Но в итоге все выходит в одну стоимость. Это мой имхо. Прочитав все форумы опеля, мерседеса, порше и тойоты. С нормальными моторями за 3 литра.

А инструкции у Вас нет как менять?

И как эта процедура делается? Это специальная прошивка или параметр меняется с помошью диагноста? И октановое число LPG не далеко за 100 ушло, это у метана около 120. А вообще то октановое число влияет только на допустимую степень сжатия при котором не происходит самоваспламенения топлива. Чем выше тем сильнее можно сжигать (для бенза оно вобще 100 макс). А угол опережения зажигания как раз регулирует момент начала сгорания чтобы компенсировать медленную скорость сгорания топлива, чтоб оно в основном входило в свою основную фазу как раз после того как поршень проходит мертвую точку и чем ближе к этому моменту тем выше КПД. По моему это как раз и суть всех танцев с бубнами вокруг вариатора УОЗ.

Это датчик давления и температуры газа? Он у каждой фирмы свой?

Не подскажите и сколько эти форсунки у Вас прошли?

"я шил карту увеличивая угол опережения зажигания, наши мозги это позволяют" - и как авто понимает на бензе или на газе? Не пойму что это дает, полностью переводит машину на газ? А если на бензин вернуться то надо опять перешиваться? Можно чуток пояснений для непонимающего? )))

Бред. Мне включали скандинавский свет, т.к. машина куплена была в 2011 и там эта функция была не активирована. Причем ОД включал с помощью OP-COMа. На форуме есть соответствующая тема по включению скандинавского света. ELM движок читает, а остальные коды?

Это или станки говно или резина. Если она яйцом то там не вибрация, а полный разнос. У меня както корд на резине ломался так машина восьмерки рисовала. Резина штатной ширины всегда садится на диск одинаково, боковины могут выглядеть по разному в зависимости от жесткости боковин и типа корда, а балансироваться должна идеально.

Основные топливные таблицы? А при переходе на бензин они меняются?Если в итоге ставить к диджитронику форсунки BRC то какой смысл не поставить все BRC? И если без поломок система отходит 100 000 км, то это уже себя окупит. А ни кто не заморачивался узнать какое штатное ГБО ставит GM на Антару? Если машина может работать и на бензе и на газу, может и соответствующая прошивка есть и оборудование? Тогда проще купить блок ЭБУ заточенный под Антару и не нужны будут танцы с бубнами для того чтобы ставить ВУОЗ, обманывать бензонасос и т.п.? Если в итоге ставить к диджитронику форсунки BRC то какой смысл не поставить все BRC? И если без поломок система отходит 100 000 км, то это уже себя окупит. А ни кто не заморачивался узнать какое штатное ГБО ставит GM на Антару? Если машина может работать и на бензе и на газу, может и соответствующая прошивка есть и оборудование? Тогда проще купить блок ЭБУ заточенный под Антару и не нужны будут танцы с бубнами для того чтобы ставить ВУОЗ, обманывать бензонасос и т.п.? И по поводу оборотов. У меня при обгонах практически всегда обороты вылетают за 6000. Машина на штатной прошивке и если тапку давануть она сразу падает на 2 передачи и обороты уходят за 5000 и переключается только возле 7000. У нас честная коробка и движок крутит на полную. И по поводу оборотов. У меня при обгонах практически всегда обороты вылетают за 6000. Машина на штатной прошивке и если тапку давануть она сразу падает на 2 передачи и обороты уходят за 5000 и переключается только возле 7000. У нас честная коробка и движок крутит на полную.

Т.е. в итоге BRC рулит?

И еще в добавок ставили вариатор УОЗ (вариатор угла опережения зажигания), а то все пояснения начинающиеся с октанового числа и резко переходящие на скорость горения газа, как то здравомыслию не подчиняются. Спасибо.

Уважаемые господа, кто пользуется ГБО пожалуйста дайте информацию: - какое оборудование стоит - какой пробег на нем - сколько поломок/проблем за это время с ним было. ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

От чего ее мыть? От кусков метала если разлетелась какая-то шестеренка или от фрикционов? Так если там будет такой мусор так вся гидравлика накроется медным тазом и ту ту коробочка.