Браконьер

Главнокомандующий ни при чем практически - нефтя дешевая(((

Сегодня был в Фаворит моторс на речном вокзале - Каптива 2.2 дизель (про 2.4 не узнавал - это не машина, двигатель это ее убивает, по этой причине никогда не смотрел в сторону корейцев и ниссана) LT 5 мест на автомате 1340000, 2015 года в поставке через 3 недели.... машин навалом. В Руси скорей всего пытаются продать свои остатки. В авто сити и фаворите своего почти нет уже, скидку дают от прайса максимально заявленную - 450 на антару, 430 на каптиву.

ТОлько учитывайте надпись про то, что это цена без спец предложения))) Каптива сейчас у них 1-333 стоит на дизеле-автомате

Иван, ранжировку в будни когда можно сделать?

Ну у меня например провода под аукс валялись по порталом телефона. После замены на подстаканники и подключение проводов в аукс выходу звук не появился... ТОже ищу решение проблемы.

От машины к машине разница видна... На Антаре 08 года в Москве по пробкам 17,5 литров ела.... Сейчас 2010 года в том же режиме - 15,5...... обе 3.2, на 92м..... Стиль езды - долбанутый))) 20 литров не было даже при 30-ти минутных прогревах утром и вечером зимой, максимум 18.5 при всех стараниях...

Можно мне номер 252.... Вроде пока свободен)))

ГУР начал через раз срабатывать... Ремешек генератора махнуть надо скорей всего, есть в наличии для 3,2 или свой привозить?

CBI под цокль D2S ??? Нормально работают с родными блоками розжига?

Это вы видимо не часто ездите по большой бетонке =))) Лоси последние 3 года задолбали....

У меня вообще ошибки не было никакой, но при Т.О. 2 (30 тык) в 2010 году - в РусьАвто поменяли цепи... Сказали что GM сказал менять по определённым винам... Вообщем ххрень какая-то...

Снял сегодня и эти габариты - и до кучи разобрал предыдущие. В итоге Sho-Me полная лажа, на первых усы контакты вываливаются из гнезда, на вторых сама плата отвалилась от пайки. Поставил Филипс блу-вижин обычные стеклянные, всё работает без проблем. Со временем попробую диоды Маяк, если попадутся...

Sho-me и первый и второй комплект, что в РУси по дороге было... Но лампочки разные, первые были с двумя диодами, вторые с диодами по кругу как на фотке в теме про ходовые огни...

Перегорела лампочка, решил поменять на диоды... Купил безцокольные поставил - горят... поежжу немного левый гаснет.... Думал на брак, поменял на другой комплект - теперь гаснут через какое-то время обе, иногда включаются, иногда нет, без какой либо закономерности. Обычно лампочки работали без сбоев... Какие мысли?

Цены уже как две недели озвучены и машину можно заказать))) Antara 2.4 (167 л.с.) 6MT от 1,020,000 руб Antara 2.4 (167 л.с.) 5AT от 1,060,000 руб Antara 3.0 (249 л.с.) 6AT от 1,258,000 руб Antara 2.2 (164 л.с.) 6MT от 1,060,000 руб Antara 2.2 (184 л.с.) 6AT от 1,215,000 руб с пакетом КосмоПремиум машина на турбодизеле стоит 1,328,000 руб, но есть ли смысл переплачивать 100 к.р. за люк (а кроме как опустить потолок это хреновина не нужна, ИМХО сколько было машин с люком - не ползовался), беспонтовую навигацию и электропривод водительского сидения??? Хотя даже меньший по размерам тигуан в приличной комплектации стоит уже под 1.5 ляма.... У Антара хорошие шансы на рост...

Ага, только BMW 325Xi купленная новой за 2.2 ляма будет стоить через год 1.5, через два 1.2 ............... Потери в премиуме в цене за первые три года неприлично высоки... Разве что продать проще чем Антару, а так...

Тяговые возможности моторов еще с момента рождения самоходных колясок принято оценивать по мощности, которая выражается в лошадиных силах. Из-за отсутствия в те далекие времена методики расчета и определения мощности до 1906/1907 годов эта характеристика двигателя имела не вполне четкое обозначение – она показывала приблизительную мощность – «от» и «до», например, от 15 до 20 л.с. С 1907 года этот неточный показатель мощности разделили на два значения, например, 6/22 л.с. В первую цифру заложили значение налоговой ставки, а во вторую – мощность. Введенная налоговая лошадиная сила соответствовала определенному значению рабочего объема двигателя: 261,8 куб. см для четырехтактных моторов и 174,5 куб. см – для двухтактных. Появление такого способа установления налоговых ставок было обусловлено зависимостью рабочего объема двигателя от количества вырабатываемой им энергии и потребления топлива. Обозначать мощность в киловаттах (кВт), согласно международной системе измерений СИ, начали значительно позже. На самом деле «мощность» отражает тяговые возможности двигателя лишь косвенно. С этим согласятся те, кто ездил на автомобилях-одноклассниках с двигателями приблизительно равной мощности и объема. Они наверняка заметили, что одни автомобили достаточно резвы начиная с низких оборотов, другие любят только высокие обороты, а на малых ведут себя достаточно вяло. Много вопросов возникает у тех, кто после легковушки с 110-120-сильным бензиновым мотором пересел за руль такой же машины, но с дизельным двигателем мощностью всего 70-80 л.с. По динамике разгона, не используя спортивный режим (высокие обороты), на первый взгляд маломощный «дизель» с легкостью обойдет своего бензинового брата. В чем же здесь дело? Вся эта неразбериха вызвана тем, что в каждом случае такая величина как сила тяги (FT, Н), приложенная к ведущим колесам, будет разной. Объяснение этому легко найти из формулы: FT=Мкр•i•h/r, где Мкр-крутящий момент двигателя, i-передаточное число трансмиссии, h – КПД трансмиссии (при продольном расположении двигателя h=0,88-0,92, при поперечном – h=0,91-0,95), r – радиус качения колеса. Из формулы видно, что чем больше крутящий момент двигателя и передаточное число, и чем меньше потери в трансмиссии (т.е. чем выше ее КПД) и радиус ведущих колес, тем больше сила тяги. Радиус колес, передаточное число и КПД трансмиссии у автомобилей-одноклассников очень схожи, поэтому на силу тяги они влияют не в такой степени как крутящий момент двигателя. Если в формулу подставить реальные цифры, то сила тяги на каждом ведущем колесе, например, автомобиля Volkswagen Golf IV с 75-сильным мотором, развивающим крутящий момент 128 Н•м, будет равна 441 Н или 45 кГ•с. Правда, эти значения действительны, когда частота вращения коленчатого вала двигателя (3300 об/мин) соответствует максимальному крутящему моменту. P/S/ не моё, но описано верно.

2,7-литровый V-образный шестицилиндровый турбированный двигатель Audi имеет 250-сил и развивает огромный крутящий момент 350 Н•м в широком диапазоне оборотов – от 1800 до 4500 т.е. "кривая" крутящего момента достаточно ровная ))) Тут дискутировать будем очеееень долго

У мну космо премиум без электропривода кресла водительского))) А по теме - менял тросик открывания капота - так легко это фигня снялась и потом оделась...

много кто, хороший экономный и при том динамичный двигатель, на остальные уже налог тысяч 40 идёт, да и смысла ИМХО в таком авто уже нет.

ну 2-х литровый турбодизель у X3 имеет туже динамику что и антара, дальше конечна динамика лучше у более взрослых движков, но американская линейка не отличается комфортом... Да и харизма дело вкуса, по мне так марка из баварии это сплошное недоразумение и в плане дизайна в том числе...

Машина стартует обычно с оборотов чуть выше холостого хода. Поэтому, чтобы мобилизовать весь «табун», мотору нужно время на раскрутку. Здесь-то и играет решающую роль крутящий момент. Именно от него зависит время достижения двигателем максимальной мощности, а значит и вожделенная динамика разгона. Вспоминаем школьный курс физики!

Опять же всё это бред, мы обсуждаем машину с ESP и TCS.... И для управлением коробкой достаточно помнить про педаль ГАЗА! А во вторых не забывайте о том, что переключение на пониженную передачу тоже необходимо выполнить до вхождения в поворот. Если начать выжимать сцепление и производить манипуляции с коробкой передач при движении по дуге, это значительно ухудшит устойчивость автомобиля. P.s. Уверяю Вас, что на 3-ке бмв моей жены на автомате я войду в порот не трогая ручку на более высокой скорости чем вы на аналогичном авто с механикой...

Опять же всё это бред, мы обсуждаем машину с ESP и TCS.... И для управлением коробкой достаточно помнить про педаль ГАЗА! P.s. Уверяю Вас, что на 3-ке бмв моей жены на автомате я войду в порот не трогая ручку на более высокой скорости чем вы на аналогичном авто с механикой...

Спорное утверждение, BMW далеко не идеал качества, удобства и эргономики... Поездив на X5 в своё время (а американская линейка БМВ ещё то говнище) и на трёшке жены, у меня нет никаких рвотных рефлексов от Антары или Инсигнии, и желание опять ездить на BMW нет никакого!